09/01/14 01:15:56 bB9HLe7k0
おちんちんびろーん
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 01:30:30 skj/3kCy0
前スレ
次期レガシィについて語るスレ◆Part11
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 01:34:06 JmfgxMY00
200万厨
1780厨
ナルシスト野郎はスルーで
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 01:53:10 UIHgtB9A0
プレスラインがおもいっくそ安っぽくて泣いた
実物は感じが違うのかね
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 01:54:06 SKjRR7ZCO
レガシーワゴンの後ろ姿は日産ＡＤバンにすげえ似てるとマジ思う。
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 02:08:55 skj/3kCy0
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 03:03:16 wOb8g9a70
>>5
キャラクターラインとフェンダーはコンセプトとから変更になると思われ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 04:49:17 uIo2fdwC0
キャビンの高さが高いからバランスを取るためには全体のボリュームを出すしかないのかな？
すっきり路線じゃないのね
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 05:09:21 9kH3DIlv0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
サイドミラー無くして、カメラ搭載？？
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 06:54:29 5n2ACSrV0
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 08:27:49 UahOGcrX0
このチンコみたいなミラーで、どうやって後方確認するの？
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 08:56:35 YZHMCeoq0
ミラーじゃなくてカメラな
それくらいわかれよ低脳
チョンか
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 08:56:35 YZHMCeoq0
ミラーじゃなくてカメラな
それくらいわかれよ低脳
チョンか
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:19:37 UahOGcrX0
ごめん
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:50:38 2EXzgcmg0
下から三枚目の写真にちょこっと
量産型レガシィのイラストがでてますね
フロントバンパーはシンプルで良かった
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:00:30 qWI8ka9k0
新型レガシーはアテンザとスカイラインの間の子みたいなデザインになったね。ドアノブ周りの窪ませたデザインはプリウスとかと同じ豊田流のデザインになってるし。デザイナーもトヨタから派遣？部品の流用？
内装もドア内張はまんまスカイライン。
コストダウンしてそうだな～
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:03:11 hxKoj1bD0
なんかさぁ、スカイラインに似てねぇ？
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:16:29 OlJa40dg0
前から見たら『ヴェロッサ』
横から見たら『スカイライン』
後ろから見たら『アリスト』
『レガシィ』の名前じゃなく『アルシオーネ』でいいんじゃないの？
やっちゃった系の出来ですよ。これでは…。
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:23:42 AVjIjPinO
フロントののっぺり感がトヨタ臭くてやだな
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:36:44 6UA1lY4L0
どれかに似るのは仕方ねーだろーよ。それよりあのスバルがここまでやった
思い切りを評価すべし。
しかし、このまま出たら、エクシーガやフォレスターユーザーはちと、頭にくるんじゃね？
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 10:37:34 pMJUZInZO
カルディナ。
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:09:53 2EXzgcmg0
みなさん動画レポ観ました？
あれはスカイラインじゃないよ（笑）
ただ、田舎っぽいエアロを付けたレガシィが
増殖しそうでやだな
後付けするのがもったいないほど
洗練されると嬉しいのだけど
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:19:12 nhfQ1zWW0
結局ありえん程地味になった量産車が販売されたりしてな
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:20:06 5ehNjzvpO
カーテシランプがついてないな。
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:47:09 HbIg6ARx0
>>24
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ありえんほど地味になるかは解らないけれど、これのパネルに表示されてる
感じのシルエットになるんじゃねえかと思うのよ
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 12:07:32 di3x5kGy0
>>前スレ866
URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 12:49:34 AVjIjPinO
>>27
この後ろ姿格好いいね。
ボディも大型になるみたいだしとりあえず実車見たいもんだ。
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 13:03:14 5aXkFShJO
ワゴンまだ～！？
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 13:17:56 HbIg6ARx0
ワゴンが出てくるのは三月のジュネーブショーあたりじゃね？
北米ではワゴンボディはアウトバックだけでツーリングワゴンは
売らなくなっちゃったからデトロイトには出てこない。
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 15:08:59 JbxOhGi/0
>>16
あ～やられた！やられたました！
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 15:20:02 HbIg6ARx0
>>16
>>31
スクリーンに映ってるのは北米仕様の現行アウトバックだよ
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 15:33:09 Z+G1vBAMO
セダン
ワゴン
アウトバックみたいに差別化してほしいな。
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 17:28:11 UahOGcrX0
ワゴンは意外とかっこよくなりそう
早く見たいな
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 17:51:08 yFJmx2Jd0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:01:12 fQwxwLZ90
>18
35初めて見たときと同じ感覚だよな
ボンネットのラインを滑らかにして
いかつい感じを緩和する配慮がスカイラインにはあるが
この新だが珍だか分からんレガシィにはソレが無い。
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:32:10 X15BSIkNO
フェンダーの件だけど、今回発表されたセダンはアウトバック仕様のフェンダーで、市販されるセダンワゴンは現行同様のフレアタイプで幅が狭くなるのだろう。
アウトバックと北米セダン？は現行同様に幅広仕様。
さすがに今回もとって付けたようなフェンダーじゃまずいだろうからな。
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:32:31 nG8/nuHh0
ホワイトレザーは、…ぬーん、似合ってるのは認める。
すぐ汚れるから、脱着しやすく掃除しやすいシートカバー
で対応しようかな。
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:33:38 17006lAr0
デカすぎるデカすぎると言ってるが、幅は1800以内になるだろうから駐車場も問題ないし
世田谷の路地走るんじゃなければ、取り回しに苦労するような大きさでもなかろ
このくらいサイズで普通に走るのにも苦労するなんて、どんだけ運転下手なんだよｗ
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:36:58 lc51E1kE0
>>39
世田谷の路地走るやつはけっこう多いぞ。人口密集地だし。
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:44:57 +0Z3rjah0
それは、都内府内辺りだと、駐車場所の問題が切実だから。
ターゲットの年収考えるとセコイ話になるんよ。
あと城南地区は、環７や中原街道、246は
幹線道路から一歩でも左右に入ると路注は多いし、
ほんと道狭いんよ。
駐車場台が月4-5万とか言ってるけど、都内4LDKだと
多摩の田舎でも駐車場付きマンソンの家賃の相場が18万
って所だしさ、って2chの住民が知ってるわけねーか。
あとな。新車買った事無いやつ多いと思うけど、車両価格200万だと
なんやかんやで乗り出し240万円台位は掛かると覚悟せーよ。
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 18:51:00 EcI+4aE20
>>32
釣り？節穴？
どこが現行なんだか
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:05:00 lc51E1kE0
>>42
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
いや北米仕様の現行型で合ってるよ。フロントグリルが国内向けとは違って
新レガシィコンセプトにも似たアクが強い顔になってる。
っていうかこの時点で実写映像を流しちゃったらわざわざコンセプトモデルを
見せる意味が無いだろうに。
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:11:44 lc51E1kE0
あっごめん下から三枚目か！上から三枚目と勘違いしてた
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:16:27 17006lAr0
>>41
世田谷通りや246を１歩脇に入った時の厳しさは、たまに通るから分かるけどね
ただあの辺は現行の大きさでも厳しいのは変わらんから、どのみち同じかと
ホントあそこ走ってる時はＩＱみたいなのが欲しくなる
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:23:36 iJizhpWl0
まとめると
基本デザインはかなり良い。
ボトム２１０万円台
全幅１７８０ｍｍ ～ １７９０ｍｍ
を実現する事。
4700×1780×1450あたりまで締まって欲しいというのが大多数の意見ではなかろうか。
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:29:19 5n2ACSrV0
レクサスＧＳが１８２０ｍｍ
レクサスＩＳが１７９５ｍｍ
マークＸが１７７５ｍｍ
例えば１８２０ｍｍだと現行より＋９０ｍｍ
日本の狭い道路事情を考えると
＋９０ｍｍの車両感覚は怖いなｗ
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:42:36 2EXzgcmg0
ちょこっとイラストを入れたのは
デザイナーさんからのメッセージ
遊び心ですね♪
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 19:43:19 Nj4Ssalj0
マフラーが・・・
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 20:27:40 skj/3kCy0
Subaru Legacy Concept at the Detroit Motor Show
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 21:43:38 AO4T88xL0
210マンとか言っているやつはアネシス買えよｗ
200マン切っているぞ。
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:09:42 uVEZquJO0
レクサスの新型ハイブリッドセダン、猛烈に格好悪いな。特に斜めからの画像。
あれでも３００万くらいするんだろうか
レガコン３５０万、レクサス２５０万と言っても納得するぞ
レガコンも量産型でフェンダー削ってフロントとリア変えたらあんな風に格好悪くなるかもしれんが・・・
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:14:00 QBHS0JBK0
＞「レガシィを1つ上のクラスに持ち上げるために大型化したのではなく、
＞グローバルスタンダードとしてのミッドサイズセダンとして作り込みたかったから」
中の人のこの言葉からするとボディサイズだけではなく価格面でもアメリカでは現行同様の価格、
なおかつアコードやカムリと同じくらいの2万ドル～の価格になりそうだな。
どうやらスカイラインクラスの上級車と直接対決するつもりはなさそうだ。
おそらく日本仕様でもアテンザ並の低価格、ボトムは210～220万に抑えてくるだろう。
社長自身価格競争力を重視する方針を示しているしな。
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:39:55 H+E0Z9pI0
４ＷＤでボトム210万言ってるのは構って欲しいだけのガキの前フリで
値上げしたら「俺たちはスバルに失望した」「俺もまったくそう思う」と自演で暴れる。まちがいないッ！（ビシッ）
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:41:45 15IOYjh+O
>>53
もっと日本語を勉強しろ、低脳。
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:49:02 QBHS0JBK0
理想ばかり追ってないで今の経済状況、スバルのブランド力、ディーラーの状況などいろいろ考えてごらん？
そうすればレガシィの価格はどうあるべきか見えてくるはず。
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:55:41 taqryKgi0
「210万」をNG登録した
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:57:21 2EXzgcmg0
なんでレガシィなの？
アネシスでいいじゃない！
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:06:40 qidmkLkp0
>>56
現実を受け止めて欲しいのはお前の方なんだけどｗ
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:07:21 Tj4Ore7yO
210万はありえないよ
このセグメントはいまや安売りしても数は捌けなくなっている
一台当たりの利益を上げてくるのが当然。
ましては2LNAもないかもしれないってのに
あってもあのボディには似合わんw
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:11:50 zqdN6hhW0
いじりにくい形になったな
俺様仮面はどこ行った?
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:19:57 2RInrQMj0
>>61
眠った子は起こさない。冬眠したままにしておけ。
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:20:51 Bue0ijyq0
レガシィもｵﾜﾀﾅ
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:23:13 +OcBkUSf0
何か直4積んでるみたいに分厚いフロントだなー
その他、どー見てもアベンシスとイメージが被るなー
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:38:18 kMyLElJp0
レクサス級だとすれば、
レクサス350GS AWD 5,820,000円
が目安かな、旧レガシー乗りのほとんどは買い替え無理そう。
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:39:06 tJEnmFIB0
1.5LのFFで４ＡＴ設定するならボトム210万も可能かも知れん
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:41:53 QBHS0JBK0
値上げが必ず収益に直結するのか。
現在2.0i系が一番売れてる状況で値上げするのは最近スバルの言う顧客志向に反するのではないか。
売れ筋が2.0iである現在、スバル、レガシィというブランドが値上げするに値するところまで来ているか。
ますます台数が出なくなってディーラーの整備売り上げなどに響かないのか。
エクシーガが失敗した今、何を頼りにするか。
10万円のコストダウン分は価格設定に反映するという趣旨の発言あり。
実際北米ではインプレッサ、フォレスターをモデルチェンジで値下げ、
国内でもインプレッサ、フォレスター、エクシーガは安めの価格設定。
まあそのまま現状維持で210万とは言わない。アルミなどの装備を省いたり、場合によってはFFかもしれない。
何にしても最低価格はだいたい現状維持、その上でちゃんと利益が出るようした車になるだろう。
最初から250万で売り出すことを前提にしたような作り込みの車にはならないだろうな。
>>59
お前の認識している現実とは？
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:42:04 kMyLElJp0
まちがえた GS350 ね
69:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/14 23:47:51 hPiJIDCm0
２００万レガシィは確実に存在するぞ。
なぜならスバルには他にセダンもワゴンもないからだ。
インプは５ドア。アネシスの月販は３００台程度と事実上廃盤状態だ。
エクシーガはミニバンだし５００～６００台で推移とこれも壊滅。
エクシーガに５シーターやセダンを投入する可能性は皆無だ。
２００万レガシィを設定しないとスバルは倒産する。
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:55:15 zFYKAkhe0
2.5Lに排気量アップすることによる顧客へのアピールポイントって
何ですかね？
71:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/14 23:56:48 hPiJIDCm0
>>70
特にないんじゃないか。今だって2.5も3.0もあるのに2.0がぶっちぎりで売れてる。
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:58:15 Tj4Ore7yO
値上げじゃないんだけどな…
付加価値をつけて、適正な価格で販売する
ただそれだけのこと
今回は明らかに車格を上げてきてるのが、判らないのか？
空気嫁よw
73:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 00:00:52 sLkKZYNI0
>>72
いや２００万のセダンとワゴンが他にないんだからしかたないだろ。
車格をあげたとか言ったって下に何もないんだから１車種で車格もなにもあるまい。
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:01:33 5ehNjzvpO
別に車格を上げた訳じゃないだろ。
まわりがデカくなってるからデカくしただけだろｗ
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:02:53 aBe2yp7B0
ベースグレードが2.5lだったらニッポンやオリックスレンタカーに
どうやって売り込みかけるのでしょうかね。
スカイラインの様に昔から名の知れている車ではないし、
個人ユーザだけ売り込むとしても長期的には厳しいと思うんだ。
昔のブライトンや2.0iユーザにあのコストダウンされたアネシスに
乗り換えろと言っても、説得力がないと思う。
かといってエクシーガもちょっと...。
V35スカイラインは今迄のスカイラインユーザから見れば
スポーティ性がなくなったとかスカイラインらしさがなくなったというのは
よく言われていたことではあったが、乗ってみればそれなりに納得できたし、
外観も今回のコンセプトの様なただえぐいだけの車ではない優雅なものがあった。
FFの乗り出し価格で230万円位でアテンザ20C位の装備を備え付ければ、
それなりのグレードにはなるが、もう1グレード2.0i-Lというグレードを用意すれば
いいと思われる。とはいえこのご時世だから厳しいのは間違いない。
だからと言って何もせずアネシスやインプレッサ2.0lに乗り換えてくれというのは
昔のブライトンや2.0iの人にとっては失礼になると思う。
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:03:33 RgPF2hJ30
アウディのパクリみたいなデザイン恥ずかしいよ
中国車じゃねえんだから
日本の恥だ
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:05:25 Tj4Ore7yO
インプのセダンが何故あのタイミングで出てきたのか考えろよ
安価なワゴン市場は撤退するということだろ？
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:05:45 2EXzgcmg0
単純にアネシスを底上げするほうが健全ですね
79:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 00:08:15 sLkKZYNI0
アネシスとか本気で売る気があるならもっと広告費かけてグレード設定も細かくやるだろ。
それなのにいまだに現行レガシィ2.0iの売り込みに必死なのはどういうわけだ？
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:09:33 43WnHW0l0
車格というかセグメント分けでいえば E から D になる。
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:09:37 tQ1VhTHU0
>>77
あんなダセーの売るのやめろよw
まじでスバルお父さんだな・・・
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:13:53 fkpyuo9FO
いや、インプはどうでもいい
スバルがそのような選択をしただけ
現実を見つめて、スバルが決めた選択と集中ってこった
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:14:03 4GeYT4Qh0
初代レガシィ発売時、ＡＡ系レオーネが1.6Lの廉価版だけ
継続販売したように、BL/BPの2.0iスマートセレクションを
しばらく併売すりゃ良いんじゃないのか？
その昔、同じラインでレオーネとサニーやパルサーを作ってた訳で
混流生産は富士重もお手のものだし。
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:16:59 FLtx0cMp0
これで2.0は残るの？
車幅考えたら300万ｸﾗｽ～で2.5L以上な気がするんだけど
85:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 00:19:29 sLkKZYNI0
>>83
いやあもうだめだろう。月販１０００台のうち５００台が2.0iとして
これを継続生産するためにラインをあけるメリットはないよ。
現行のテコ入れもこれが限界だから、やはり新型で３０００台あたりまで回復した
上で半分を新型2.0iで売るしかない。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:28:24 gmBVlTDu0
>>75
>V35スカイラインは今迄のスカイラインユーザから見れば
>スポーティ性がなくなったとかスカイラインらしさがなくなったというのは
スカイラインは一度「Rスカイライン」を捨ててるから
路線変更は別にいいんだよ。
レガシィはレガシィのまま車格を上げて
北米市場を重視してうんたら・・とやり出したからおかしくなった。
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:33:16 FFK2Vmm50
いま、コンセプトみたけど…
ひでぇな、クルマがゲロマになっちまっただよ
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:37:14 BsDb1ZFy0
ボンネットが分厚いのはテンパータイヤがエンジンの上に乗っかってるから
という仮説を立ててみるテスト。重い車体に非力な2.0なんかいらねえや。
2リッターでもそこそこ軽快に走りたいんならインプで良いじゃねえか。
どーせB4の2.0iなんて殆ど売れてなかったんだし
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:39:47 ofJ6wSly0
おかしくなったのは大型化＝車格アップと勘違いした馬鹿のせい。
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:40:02 5tD07I3/0
>>84
欧州市場には恐らく2.0lグレード出してくるでしょう。
アコードも欧州市場では2.0lを出しているし。
インプレッサの欧州市場には1.5l～2.0lがでているし、問題ない。
だから日本市場に2.0l残すのは問題ないと思う。
幸いな事に2.0lAWDの用意されたDセグメントセダンやワゴンはレガシィしかない。
(アテンザAWDは2.5lだけ。アコードは用意されていない。)
スバルは寧ろインプレッサに対しアメリカ市場で
今後の市場動向(小型車傾向になっている)を考えて
2.0lグレードを追加するのが現実的。
カローラだって1.8l(2ZR-FE)，アクセラは2.0l(LF-VE)がベースとして用意されている。
販売の裾野を広げるのは大切。
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:41:09 4GeYT4Qh0
>>88
レオーネの再来かｗ
テンパーでふと思ったけど、次期ではスペア廃止で
パンク修理キットとコンプレッサーになったりするのかな？
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:41:40 Gv91K2uxO
トヨタ車かよ～
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:42:05 BsDb1ZFy0
全長全幅がインスパイア並のプジョー407なんかも
本国じゃ1.8リッターから設定があるらしいからなあ。
日本人の嗜好にはそういうの合わなさそうだけど。
マニュアル中心だからってのもあるだろうし。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:45:18 Gw75Uyxk0
ボクサーディーゼルは立ち消えになってしまったのでしょうか？
スバルに限らず、ディーゼルって結局あまり盛り上がりませんでした
よね。
本場のヨーロッパでもディーゼルブームは終わってしまったようですし。
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:53:35 BsDb1ZFy0
>>94
ヨーロッパでは普通に売ってるよ。ヨーロッパはブーム云々じゃなくて
元からけっこうディーゼル派が多いみたいだし、やっといて損は
無かったんじゃないの。
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:03:10 ofJ6wSly0
日本人は小排気量を好むから2LのNAもあるだろうね
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:08:39 BsDb1ZFy0
>>96
そうでも無いと思うよ。ボディサイズが大きくなると
それなりの排気量を求めるようになるようになってきてる。
クラウンもマークⅡ改めマークXも2リッターが消滅したでしょ。
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:12:27 d2iDUwym0
待て。そもそも 日本では 200万円のミドルサイズセダンやワゴンは売れていない。
プレミオ・アリオン・フィールダー等も200万に近いが、「５ナンバー車」として大きな需要がある。
300万程度で売れてるマークＸは「クラウンは買えない層、V6エンジンのFRセダン」という事で需要がある。
それらと比べて200万のレガシィ、アテンザ、アコードが日本で売れないのは何故だ？
一番売れてる2.0iですら月1000台以下。しかも次期型は大きく・重くなるのはほぼ確定。
現行サイズ(1730x4700 1.5t未満)と2.0Lエンジンを維持しつつ、見た目良くして200万キープなら
わかる。BP/BLオーナーは、2.0Lエンジンと現行サイズが丁度良いバランスという人も少なくない。
なのに、コンセプトカーから推測される1800mmx4800mmというボディと1.5tを超えるであろう車重で
次期レガシィも200万～の車に仕上げたら、ますます中途半端な車格になっちまって
上クラスからも下クラスからもスルーされそうだ。あくまで「日本は2.0Lだ」という前提で。
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:12:28 3FcyRGCY0
何が出ても文句いうなぁ
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:25:35 UI1Z4BKT0
スバルボクサーディーゼルは、ヨーロッパで好評だと聞いてるし。
案外日本でもいけるんじゃないかと。
ただ、欧州ではディーゼルブームが過ぎてしまって、日本のメーカーも肩透かしを食らった状態だ。
今後の開発と、日本での販売が微妙である。
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.startyourengines.jp)
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:34:22 kYYmbd8SO
もしかして現行セダン乗りは皆アネシオに流れるんじゃね？。排気量税も安く済むしな。
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:39:21 kYYmbd8SO
スマン アネシスだったw
103:名無しさん＠おだいじに
09/01/15 01:46:40 z6sZvsGg0
>>101
あの内装のしょぼさ、装備のなさ、4AT、数々のコストダウン
VTD-AWDはなく安物のアクティブトルクスプリットAWD・・
ターボ乗りならいらないよ・・
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 01:52:45 BsDb1ZFy0
ターボ乗りは税金面は元々そんなに気にしてないような気がする
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 02:41:55 SHPwkN/M0
まとめると
基本デザインはかなり良い。
ボトム２１０万円台
全幅１７８０ｍｍ ～ １７９０ｍｍ
を実現する事。
4700×1780×1450あたりまで締まって欲しいというのが大多数の意見。
最上級は3.6リッターの6気筒で辰己さんの手が入ったＳシリーズだろうね。
４５０万～５００万ぐらいにしてカタログモデル化すればよい。フラッグシップはその辺だろうね。
高級感、豪華な内装にして完全なゴージャス＆プレミアムカーとして仕立てればよい。
高額所得者はどんどん購入して欲しい。
一方、みんなのための２１０万前後の国民車たる2.0iも絶対必須。
とにかくレガシィは価格レンジを大きめに取ることが重要だと思う。
スバル３６０のスバルなのだから日本代表、日本の国民を背負っているというつもりで
がんばって欲しい。
安いグレードでも誇りを持って胸をはって乗れるのがスバル車の特長。
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:01:07 tGNwpTu0O
まとめなくていいよ
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:03:32 SHPwkN/M0
>>101 インプレッサアネシスはとにかく1500ccがしっかり売れるようにすることだね。
定年を迎えたクルマにあまり金かけられないおじさん達の希望の星として
1500ccクラスだけど内装とかも丁寧に造りこむべきだ。
2リッター自然吸気はあるけど低価格セダンメインとなるだろうね。
ブランド的にはレガシィの代替にはなりにくいと考える。
2リッター自然吸気レガシィに乗る人は「レガシィ」である事が重要なのだから。
あとインプレッサハッチバックは今以上にスポーツ＆カジュアル度を上げる努力をすること。
ターボＷＲＸSTIを中心にトヨタ共同スポーツ用エンジンを先行搭載した自然吸気2リッターSTIも
用意したりするものよいだろう。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:06:51 tGNwpTu0O
つーか、お前何様だよ
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:11:38 tGNwpTu0O
あ、俺様仮面か
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:14:40 d2iDUwym0
>スバル３６０のスバルなのだから日本代表、日本の国民を背負っているというつもりで
>がんばって欲しい。
>安いグレードでも誇りを持って胸をはって乗れるのがスバル車の特長。
君も誇りを持って胸をはって生きてるんだね。そのままの調子で頑張って欲しい。
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:15:43 SHPwkN/M0
>>100 ボクサーディーゼルはレガシィに搭載するならばアウトバックに搭載すればよい。
アウトバックならば価格設定もわりと強気で設定できる。
SUV=ディーゼルのイメージはわりと強いからね。
ただ環境対応がかなり金かかるはずだし、現状は日本では微妙なのかもね。
ハイブリッド搭載は急務かな、と思う。
インプのアネシスかB4か。最新技術はまずレガシィから、という考え方ならばB4。
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 03:50:51 dAOhMKpMO
またキチガイが湧いてるみたいだね
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 05:13:45 QUZLg+n40
さて200万前半、車幅厨をまとめてNGにすっか。
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 06:09:00 8viJnauv0
まぁ今まであんなに安くできてたのが奇跡だよね。
インプもレガも、スペック厨から小金持ちへと客層をシフトしてくだろう。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 06:46:13 T3lWe5wI0
エクシーガスレのプレミアム厨がこちらでも暴れているのか
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 07:25:48 r7dHmV7zO
2リッターモデルについては、2リッターだからではなくレガシィで一番安いモデルだから売れてるって部分もあると思うんだがな
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 07:27:24 4476qzeR0
>>94
けっきょくガソリンに対して圧倒的な優位性なんて無いから。
特に日本なんて単に軽油がガソリンより安いだけだもの。
ガソリン暴落したらブームが過ぎ去るのは当たり前。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 07:29:00 EtrJbg9w0
200万円前半は安くはないと思うけど。
200万円前半ならば諸費用こみこみで250万だよ。
他社は200万前後でハイブリッドカーを出してくるわけだし。
戦略的な価格が必要かもね。
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 09:07:54 wtOqNaUx0
レガシィってのは他車種と違い
最上級グレードがよく売れる珍しい車
トヨタ風な売り方だと
下位グレードで数を捌くラインナップにするだろうな
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 09:14:20 4cSVq7PWO
>>117
＞ けっきょくガソリンに対して圧倒的な優位性なんて無いから。
熱効率が３割優れているってのは圧倒的だと思うがな、燃料代がそれより高ければ経済的なメリット無いかもね。
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 09:36:43 d37OxUBx0
先代インプの頃のようにデザインに勝負かけたけどあの丸目よりはかっこいい。
ちょっと興味でてきたぞ。あとはワゴンだな。
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 09:43:45 TXPYpEZd0
>>119
それってBH/BEの頃の売れてた頃じゃない？
みんな穴あいてたもんね
最近は安いグレードをいっぱい見るようになった
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 09:48:44 /BAlcwbAO
フラット6の2500ターボ出して欲しい。
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:00:39 g4pWE2+S0
レガシィと言えばGT、みたいな頃あったな
廉価グレードがきっちり売れるのが本来あるべき姿だよ
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:00:59 qO3A9YHu0
3.6がどのくらいのパフォーマンスなのかが気になるところだな。
2.0ターボも残してもおもしろいと思うんだが、馬力よりは燃費重視にした方が棲み分けは出来そうだな。
ディーゼルも気になるところ、6気筒のディーゼルはつくる予定無いのかな？
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:04:33 wtOqNaUx0
オフィシャルきた
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
3.6DOHCと2.5DOHCターボ、ボクサーディーゼルの3本立てか？
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:06:19 We6cV8ik0
>>120
NOｘの画期的な後処理触媒でも出れば……、まぁ欧州はそのままディーゼルを売りたいし、米国で売るついでに日本でもって感じだったしね。
そもそも投資的な部分で見ると、ハイブリッドは圧倒的なんで旨みが少ないから、ディーゼルを応援してる奴等もいるからなぁ。
新しい車種が発表されるたびに○○の技術が採用されているにちがいないとかやってたとこがちょっと前に倒産して騒ぎになってたけど。
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:09:39 wtOqNaUx0
BOXER3.6DOHC
256PS 6000rpm
247lb-ft (34.2kg-m) 4400rpm
となってるな
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:38:30 GTha8IpO0
軽油とレギュラーの価格差が数円の今、誰がディーゼル買うの？
重いし、高いし、冬弱いし
重いのは致命的。
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:55:04 iokqCE7VO
>>129
燃費の差があるじゃろ……
アルミブロックだし水平対向のおかげで大きなバランサーシャフトも要らない。
ディーゼルといって画一的に見るのもどうかね。
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 10:58:54 uC/Spwx30
PM2.5って結局どうなったの?規制はこれからされるの?
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 11:14:40 Gw75Uyxk0
>>128
3.6リッターで256PS・34.2Kg・mってのは低くない？レギュラー？
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 11:22:31 CSq4jdFG0
スバルのディーゼルは単純に乗ってみたいな
現在の価格差が数円だとしても燃料代は変動するからね
ステーションワゴンにはディーゼルが似合うし
日本で発売してほしい
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 11:47:22 bFTiXkfJ0
>>126
順当でしょうな。
北米は3.6LNA(レギュラー)と2.5Lターボ、欧州は税金対応で2.0ディーゼルで決まりか。
日本人の感覚だと、外装、サイズ、排気量、価格帯からして廉価な4WD版フーガという感覚かね。
国内は2.0LNAレギュラー追加の可能性もあるけど…ちょっとアンバランスかな。マークＸですら2.0L無いしね。
レガシィ・Ｃクラスみたいな５ナンバーサイズの車種を追加したほうがいいかも。
プレミオやアリオンの売れ行き見れば、上質な５ナンバー車の需要はあるし。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 12:36:50 4cSVq7PWO
お爺ちゃんの需要があってもな。
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 13:06:44 NpErMSOD0
画像のリア部分を手で覆ってワゴンを想像してみると、
す、す、スゲー、見えてきた、ワゴン恐るべき有機的なデザインのスタイリッシュ
ワゴンだ！間違いない、頭金準備だ。
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 13:20:32 8eRu1P+x0
現行を2.0に絞って併売って手もあるな
アネシスより売れるでしょ
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 14:08:25 bFTiXkfJ0
レガシィのネームバリューは強いから、アネシスのマイナーチェンジを機に顔を
次期レガシィと同系統に変更して「LEGACY B3」とかいう名前にして
2.0Lを190～230万で売ればいいじゃん。
LEGACY B3 \190-\230 2.0L 1740x4600mm 1.4t (旧アネシス)
LEGACY B4 \270-\360 2.5L-3.0L 1795x4750mm 1.5t
LEGACY B4-sti \400-\550 3.5L- 1820x4800mm 1.6t (オバフェン)
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 14:29:37 7vNR5MUdO
>>138
妄想がキモいよ～
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 14:34:46 qX/kN81c0
>>138
さすがの俺でもドンびき
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 14:49:36 NS8Vyp7h0
仮に、次期レガシィが大きいからって理由で蹴るひとは
代わりに何が候補になるんだ？
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 14:53:26 CSq4jdFG0
B3は賛同しないがアネシスをマイチェン後に
現行レガシィ程、質感を上げるのは正しい
あとは体力があるかだね
もっと早くWRCを撤退していれば
インプレッサの方向が変わったろうに
もったいない…
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:04:18 qX/kN81c0
>>141
よくあるパターン
アウディとかVWとか言う奴
・・大半が買えない
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:17:28 cwX6mlUvO
てゆうかスバル相手に400万以上出す人なんてほとんど居ないでしょ…
日産ホンダも高級車売れてないのに、何故スバルが出すのか。
エクシーが以来自虐ネタに目覚めた？
てかトヨタの了承得られないか、ここの妄想なだけで
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:39:54 zwLx5IpT0
俺は出すよ400万
それに見合った車だしてくれるならね
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:41:41 cU1dyeT60
ん～
熟成の現行レガを買うか、先代オールロードクワトロの高年式中古を買うか迷うなぁ・・・
みんなならどっち買う？
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:45:44 qnECXJm50
>>141
スバル好きでワゴンが絶対ならフォレスターかねえ。
他社ならギャランフォルティスのスポーツバックや次期アクセラ、
ホンダのストリームとか。
車格は一つ下だけど、サイズは現行レガシィ並みで排気量2Lが
中心となるミドルサイズで、ギャランやアクセラにはその上の
スポーツモデルもあるし。
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:50:44 WcGsaHlK0
>>147
レガシィで大きいって人の大半は幅を言ってるから1780もあるフォレスターもアウトでしょ。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 15:59:44 oKyDNbmY0
>>147
走りにこだわったレガシィの代替になる車種なんて無くない？
それにギャランは車格同じじゃないか？
アクセラは下かしれんが、比べるならアテンザだろ
まったくもってめちゃくちゃだ
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 16:21:34 qnECXJm50
>>149
ギャラン・フォルティスは「ランサー」の後継だよ。海外では車名もランサーだし。
日本ではギャランの名前を付けて、ＣセグとＤセグの中間に位置させている。
アテンザはデカくなりすぎた。次期レガと同じように肥大化の一途でサイズで選ばない人が
選択する車じゃない。で、次期アクセラがフォルティスのようにＣセグとＤセグの間っぽく
演出されるみたい。
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 16:25:46 cwX6mlUvO
>>149
＞走りにこだわったレガシィの代替なんて無い
ｗｗｗｗｗｗ
具体的にどの性能が気に食わんのだ。レガシィ、スバル、という名前以外認めたくないだけの典型的スバオタじゃないんかと小一時間
サイズは現行と同じＤセグで考えればいいじゃん
アテンザはＤでアクセラはＣだが、レガシィってＭＳアクセラより遅いし足も良くないでそ？
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 16:33:28 /H6amhG50
＞１４６
アウディ確かにイイ！けどアウディに限らず何だかんだ
外車はイザという時（故障とか）のトラブル時に厄介。
（ボルボでしか経験ないけど）
なもんでやっぱ安心の日本車にしてしまう…
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 16:44:38 oKyDNbmY0
>>150
なるほど、そういうことね。
>>151
なんといっても4WDターボの設定と足回り。
NAだったら何に乗り換えても別にいいんじゃないの。
つうか、アクセラより遅いというのはマジ？
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 17:06:32 4cSVq7PWO
>>150
C/Dセグの境目4500mmあたりのサイズは、ライバル関係やハッチバック車の有無でどちらになるか決まってくる。
本来サイズとしてはCセグと言ってもいいBMW3ベンツCあたりも、ライバル関係・エンジン排気量とハッチバックがないのでDセグに分類される。
ランサーはライバル関係・排気量でCに分類、微妙だけどね。
アクセラはレガシィがいるインプ同様、ハッチバックってのと上にアテンザがラインナップしているからCセグ。
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 17:28:49 iwrdasX+0
○○に似てると色々名前が出てきたが、ヨタ車？の便座？ベンザ？
おそらくそれが一番似てないなｗ めくらかよ。
まぁそう言い張ってる池沼は一匹だけみたいだが。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 17:29:56 iwrdasX+0
便座じゃなくてヴェロッサか。
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 17:43:15 +jQSgugu0
3.6リッターでたったの256馬力かよ。
所詮ターボにたよらないとパワー出せないんだねスバルって・・・
ターボラグ嫌いなんだよな。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 17:55:30 TXPYpEZd0
>>157
買収されてなければ
ターボの代わりにモーターで最高だったかもね
何か発表までしてたのに
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:09:41 +L6S9MVYO
>>144
BPでも400万以上したお
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:20:03 tGNwpTu0O
おらも値引き無しでコミコミ440だお
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:42:53 a7ZqQmdKO
値引きナシってｗ商談の時に値引きを引き出せなかったんだね^^
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:43:07 34rjRsbO0
>>157
トライベッカのユニットそのまんまという感じだな。
レギュラー仕様ならこんなもんでしょ。トルクは3.0より上がってるから俺は文句なし
馬力がいくらあってもサーキットぐらいでしか全力は出せないんだからイラネ
今は燃費がどのくらい化のほうが気になる。せめて2ケタはいってほしい
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:43:23 8viJnauv0
Sとか600万だっけ？
さすがにそこまでいくと馬鹿だと思う。
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:51:24 cwX6mlUvO
>>144だが、スバルに400万払う客はほとんど居ない、と言っただけ。
このスレに来るような熱心な方々はともかく、一般人相手には数売れんでしょ。
プレミアムだの言っても、一般人のイメージはまだまだスバル。
レクサスもレジェンドもフーガも死んでるぐらいだから、そう悲観することじゃないよ。
よもや、スバルは全戦全勝、という信者ではあるまい。
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:53:08 qX/kN81c0
この場合の価格とは車両本体価格のみだろＪＫ
オプション付けまくりとかローン金利まで込み込みされても困る
俺的にはレガシィの代わりになる車は国産車には無い
というか輸入車にも無いと思う
車が大きく重くなっていくのは世の宿命であり正常進化
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 18:57:46 4cSVq7PWO
>>162
EZ36の燃費は北米基準でEZ30と同じくらい。
167:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 19:15:38 Dh0YK3kR0
スバルが次期レガシィに2.0を設定しなければ、
旧2.0ユーザーは仕方なく2.5を買うだろうというのは甘い。
そんな購買力があればとっくに上級グレードを買っているはずだ。
アテンザなどのスポーツセダンに流れると予想する意見も多いが、
それだけではないと思う。
俺様の予想っでは、プリウスやインサイトなどのハイブリッドカーに
現行2.0iオーナーの相当数が流れるはずだ。
価格は２００万付近で税制面での優遇もある。
燃費もいいしサイズもちょうどいいし、なにより車格意識から開放される。
知性や合理性に矜持を持つスバルオーナーのマインドを考えた場合、
ハイブリッドカーへの乗り換えは彼らのプライドも満たしてくれるだろう。
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:16:56 8PR4dW/m0
はやくポルシェの涙目がみたいお
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:29:52 Yndlyv8c0
>>143
アウディが候補つってもA4だって全幅1.8m超えてて相当でっけえぞ
っていうかデザイナーの発言の「私はこのサイズにデザインした」
ってのはどういうことなんだろ。エクシーガと違ってまだまだ単なる
デザインスタディの段階のコンセプトモデルを出展したってことなの？
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:35:30 xc/AnPk60
>>120
ドイツのDEKRAが去年やった同排気量の燃費比較で
ディーゼルは９％程度しか燃費が良くないんだが。
圧倒的？アホか
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:39:38 UTm1k9TU0
少なくともプリウスの乗り味はいただけない
燃費良くなって環境にはいいかも知れんが、エコ走りは自分の意思
というよりは、やらされてる感じだ。
ハイテクというが、電気で走るというのは電車の技術としてもともと
ある。エンジンとモーターの組み合わせによる燃費の最適化だけで、
しかもそれを所有することが知的だというのは錯覚にすぎない。
少なくともドライビングに重きを置いて嗜好品としても考える人間は
満足できん。ハンドルを握り替えたとき、生理的になじめるかどうか
は重要なポイント。いまんとこ俺はハイブリッドはない。
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:44:18 Yndlyv8c0
燃費でおよそ一割差があって低速から鬼のようなトルクを得られるなら
それはそれで面白そうじゃないの＞ディーゼル
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:51:18 HiGNwQBi0
>170
ソースは？
熱効率差通りに三割良いという比較結果だって普通にあるんだから、
一個を取り出して全てに当て嵌めるのは意味が無いだろう。
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 19:59:23 5+LRs8bx0
>>173
ｴｸｽﾄﾚｲﾙのｶﾀﾛｸﾞ燃費みると、ﾐｯｼｮﾝ、重量の差はあるがﾃﾞｨｰｾﾞﾙは
１割程度しか良くないのね。もっといいものだと思ってたんだけど
排ガス浄化やらなんやらで燃費も犠牲になってんのかね？
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 20:02:49 8PR4dW/m0
1500㌔切ってね四発は
176:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 20:10:23 Dh0YK3kR0
ディーゼルはもうだめだ。
アメリカでは軽油の方がガソリンより１～２割近く高いんだ。
これでは１～２割燃費がよくても燃料価格で相殺されてしまう。
国内ではディーゼルエンジンの価格を償却できるほど走行距離が伸びない。
環境問題にしても低硫黄軽油が流通する欧州で
やっとなんとかガソリンとイーブンというていどだ。
それでも酸性雨が減らない。
開発余力が少ないのにディーゼルなどという未来のない内燃機関に
投資してしまったのは富士重工の歴史的な失敗だ。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 20:20:06 /Ai4tY0Q0
レガシィ卒業したくねー
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 20:41:57 YKAqHyYD0
2.5LターボはEJ系ですかね。
古すぎるし雑な回転フィーリングがちょっと･･･。
残念だなぁ。新型式だったら買うのにな。
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 20:52:30 YVJqW5j20
3.6NAが256hpか・・
この馬力に66500円も車税払えないな。
これで2.5ターボも現行アウトバックと同じ仕様だったら、
レガシィ卒業してレクサスGSに行く。
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 20:57:54 aCmCk0wf0
>>126
そのHP、IEクローンのブラウザで、とんだリンク先のデトロイトショー
のページから戻れないんだが…。
細かいところの詰めがあめ～よスバルorz…。
さておき、ホワイトレザーに以前文句付けたが、やっぱりデザイン的には
雰囲気は合っている…。
これはボトムグレードからこのオプションを設定すべきだと感じた。
丸洗い可の白シートカバーも有りかと。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:00:03 aCmCk0wf0
ナローボディーとワイドボディの作り分けと併売は
出来ないんじゃろか？
北米だと車幅とか有る程度無いと売れんじゃろうし、
国内はサイズは割と切実な問題だし。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:08:28 aCmCk0wf0
>>176
社長さんが未だに長距離ディーゼル、中距離ハイブリッド、短距離EVと
言ってたが、それ言わない方が良かったよね。
ただヨーロッパなどディーゼル規制甘めの所はディーゼルに
こだわると思うから、それはそれで戦略を持っていると思う。
ディーゼルの開発を急がせたのはトヨタとか当時ちら見したけど…。
まあ、ディーゼルにかこつけて開発されたEEエンジンがガソリンにも
使えるんじゃないかと思ってるんだけども。
色々と未知数な部分は有るが、アイデアとしてはかなり新規
かも知れないとの事。
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:09:38 aCmCk0wf0
>>178
2.5Lターボは新しい筈だけど…。
05年に10ベストエンジン、07年にも10ベストエンジンだった筈。
多分授賞理由はAVCS。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:11:12 sn/mrJPL0
>>181
昨日、アウトバック仕様とノーマル仕様を現行同様フェンダーで作り分ける
って話があったよ。
今回発表されたのはアウトバック仕様のフェンダーじゃないかな、北米には
アウトバックセダンもあるくらいでああいうテイストが受けるのでしょう。
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:13:55 aCmCk0wf0
まあ北米はな…。
以前MSNautoのレガシィ対抗一覧貼ったけど、見ての通り
百花繚乱、世界中のありとあらゆる車が走っている中で
インプレッションを強くしないと購買層から忘れられて
しまうからだと思う。
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:21:03 sn/mrJPL0
>>174
ガソリンNAとディーゼルターボでのろのろ加速の10・15モードを比較
したら、そりゃ差たいしてがつかないだろう。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:26:54 i0EAUukF0
>>183
ターボうんぬんよりEJ25そのものが古いって意味でしょ
９４年からあるエンジンだし（もうそろそろ１５年選手）
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:28:46 LR3HJZm90
>>181
北米工場で北米メタボ版をつくる
矢島工場でその他通常版を作る
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:49:08 PkCdL78+0
>>172
ハイプレッシャーターボなので、出足はスカスカで、街乗りではカタログスペックほど
快適ではないらしい。
あと当然ふん詰まりなので、そんなに楽しくはないしね…
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 21:54:07 KCFO6nlJ0
>>189
エクストレイルはいい感じみたいなんだが、どうなんだろう？
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:02:03 Gcu2COOV0
レガシィハイブリッドが欲しいです。アクティブトルクスプリットAWDで280万前後。雪国のプリウスたるクルマ。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:03:41 YaTMNO3u0
>>174
ディーゼルとガソリンは得意な走行モードが違う。
定速走行だとディーゼルはガソリンよかかなり優れる。
ま、北海道みたいなとこに居ないと経済的な実利はないね。
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:05:14 HLQyUB2j0
ディーゼルってレッド４０００回転レブリミット４５００回転くらいだろ
そんなエンジンでレガシィ乗りたくないよね
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:05:25 Gcu2COOV0
ボクサーディーゼルはアウトバックに搭載するとイメージに似合う。
スマートなSUVというイメージで売れるかな。
フォレスターにも1グレード設定すればスバルSUVシリーズとして面白い。
高速道路を長距離巡行するような使い方するとうんと距離稼げるらしい。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:06:59 qO3A9YHu0
>>181
根本的つくりを変えるのは無理だろうね。
フェンダーで車幅が変わるくらいだろうね。
ミラー間はどれも変わらないだろうけど。
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:08:07 Gcu2COOV0
基本デザインはかなり良い。
ボトム２１０万円台
全幅１７８０ｍｍ 前後
を実現する事。
4700×1780×1450あたりまで締まって欲しいというのが大多数の意見だと思われる。
ハイブリッド搭載は急務かな、と思う。
最新技術はまずレガシィから、という考え方ならばB4に搭載するのが知的でスマートだろう。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:08:48 HLQyUB2j0
推奨NGワード
210
1780
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:13:43 Gcu2COOV0
最上級として3.6リッターの6気筒で桂田さんか辰己さんの手が入ったＳシリーズが欲しいところだ。
フェンダーを広げて19インチホイール・18インチブレーキを搭載して全幅1830ｍｍぐらいで
４５０万～５００万ぐらいで限定生産ではなくカタログモデル化すればよい。
ツーリングワゴンも設定。フラッグシップとしてふさわしい。
Ｓ４０２の目指した大人のＧＴたる方向性を受け継ぐにはもってこい。
高級感、豪華な内装にして欧州プレミアムカーも舌を巻くような
完全なゴージャス＆プレミアムカーとして仕立てればよいだろう。
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:13:58 iTyewd9U0
割とﾏｼﾞでアネシスの内外装を質感ｱｯﾌﾟしてレガシィに改名して２Ｌ-AWDが２１０万で買えるように欲しい。
1740x4600 1.4t台 210万なら国内で抵抗もなく優しいサイズだ。
静かで良いサイズの車だがインプレッサアネシスなんて名前とあの顔じゃ駄目だ。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:18:21 hWUOrjPn0
>>189
あー…、自分で乗ってからインプレ書いてくれよん…。
参考までにSG9(EJ2.5turbo)
YouTube - Fifth Gear: Subaru Impreza WRX STI & Forester STI
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:18:22 iwrdasX+0
アテンザなんかは、日本向けと北米向けでサイズ違うみたいだし、レガシィもそうなるかもな。
北米アテンザ
全長4920mm 全幅1839mm 全高1471mm ホイールベース2789mm
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:23:12 FSC57OZ70
この期に及んで、まだ妄想野郎が多いな
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:25:28 8cg8skD40
>>198
S402って買ったヤツおるん？
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:28:36 8Z9i2Gmk0
>>203 S402はすごい高性能だよ。雑誌で絶賛されたため２ちゃんや一部のメディアでは
やきもちや嫉妬からか、叩く人たちが現われたくらい。
２月末までの限定生産でまだ買えるらしいから、欲しい人は手に入れたほうがいい。
205:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 22:36:31 Dh0YK3kR0
>>182
ディーゼルは欧州より、むしろロシアとか中国で売れることを期待してんのかね？
まあトヨタの下請け工場としてディーゼルエンジンを作るならいいかもしれんが。
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:41:39 fQef/8Kg0
次期レガシィはたかだか4800mm×1800mmでしょ。
MAZDA6や北米アコードみたいなメタボボディではないんだし
作り分けなんてする必要はないと思うけどな。
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:44:41 E3C7ZfNN0
>>199
あれでレガシィ名乗られてもなあ。アネシスは何だかんだ言っても
インプレッサのセダンでしか無い。豪華仕様があってもいいかもしれないけれど
そう何でもかんでもレガシィ名乗ればいいってもんでも。ローレルじゃなくて
ローレルスピリットですとか、カムリに厚化粧させてレクサスESですみたいな
話になっちまう。
>>201
スバルにはホイールベースまで変えられるほどの余裕は無いと思うよ。
現行と同じでバンパーで数センチの差を付けるくらいか。
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:53:18 pn+nyG0+0
結局デザイン面でいえば、競争激しいDセグメントで生き残るには正常進化
が大切だと思ったんじゃないかな？
現行フォレスターがそうであるように、「SUVのイメージど真ん中！」
という感じで。レガシィはそれを今まであえてやってこなかったが、
今回ばかりはそうはいかないとういう感じで。
コンセプトじっくり見たけどなかなかだと思うよ。
あとはかつてあった「指名買い」を勝ち取れるかどうか。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:56:04 CSq4jdFG0
見慣れたからと言って
良くはなってない！
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:59:29 JP8co05n0
世の中不況で車が売れないのに
でかい車なんか買うのか？ｗ
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:02:23 E3C7ZfNN0
>>208
やっぱ正常進化だよなあ。このスレ見てるとそう見えてない人が多いっぽい。
顔立ちとか全体のフォルムなんかはBL/BPの延長線上にBE/BHを足した感じだと思う。
>>210
んなこと今さら言われても
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:02:49 jLQ0KeIK0
ホイールベースは変わらんでしょ、まあ室内特に後席が広くなっていいじゃない
サイズ的にも国内は幅1800以内に収まるだろうしね
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:05:51 81J7li6I0
きっと１７８０ｍｍ前後だろう。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:19:41 5+LRs8bx0
>>210
だからって、たかが幅を3,40mm縮めたところでバカ売れすると思えん
215:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 23:28:47 Dh0YK3kR0
>>214
いや国内では1800を切るか切らないかに大きな意味があるのよ。
今でも土木の現場では尺貫法で○間道路とか呼んでたりするんだ。
都内だとセットバックで凸凹になってる細街路があるだろ。
あれは最低基準の４ｍ幅員に達していないからなんだよ。
片側２間だとレガシィコンセプト同士がすれ違いできないんだ。
216:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 23:29:35 Dh0YK3kR0
片側１間ね
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:33:33 ZxUB7EUb0
一年前に完全に北米向けにメタボ化したフルモデルチェンジニューアテンザの
国内人気凋落の現状を考えると、あんまりセコイ打算はしない方がいいと思われ。
マツダ アテンザ 月間販売台数推移
URLﾘﾝｸ(www.atenza.biz)
11月 アテンザシリーズ
全体 671
アテンザ 153
アテンザスポーツ 198
アテンザスポーツワゴン 320
サイズ二種類併売するのがフェイルセーフな気がするがな。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:36:10 LIHvjIrq0
アテンザ１車種よりエクシーガのほうが売れてるのか・・・
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:38:35 ZxUB7EUb0
アテンザだけじゃないかレクサスの意外な不振。
スカイラインが期待はずれな件。
アコード、インスパイアの凋落。
幅じゃねーかな？
クルマを見せびらかすのが趣味なら買うだろうけど、
それは今の日本の流行りじゃない気がする。
一般道をラインキープに汲々とせずに、
気持ちよく走ってなんぼというか。
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:41:03 ZxUB7EUb0
>>218
そらそうだ。
2chの嘘かほんとか解らん評判と新車買える世間の
小金持ち（と呼んでいいだろう）の評判は全く別物だからな。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:42:59 35OVd5+R0
う～ん。
どうにも、この情勢だと、BP/BLの継続販売もあるかもね。
新型はいくらなんでもサイズが大きすぎるし、インプとレガシィとの間にポッカリ穴が出来たようになるよね。
サイズ的にも価格的にも。
中の人じゃないんで詳しいことは分からないけど、どうせ今年は生産ラインもそんなに動かないだろうし
併売の障害も無いのでは。
222:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 23:45:03 Dh0YK3kR0
フォレスターが1780でミラーツーミラーを先代(1735)と同等以下に
抑えたところから考えて、レガシィも国内1780は規定方針だろう。
エクシーガの1775というのはレガシィを越えないための配慮と思われる。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:45:38 fQef/8Kg0
国内仕様のアテンザって北米MAZDA6と比べると2回りほど小さいよ。
EU向けと比べても小さいし。不振の原因はサイズだけではないと思う。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:45:44 V/hUIpiB0
> インプとレガシィとの間にポッカリ穴が出来たようになるよね
そんなことないんじゃない？今までが近すぎたと思う
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:47:41 35OVd5+R0
元々同じサイズのプラットフォームを使っているから、近いのは当たり前なんだけどね。
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:49:32 ZxUB7EUb0
エクシーガがレガシィに配慮した、とか、あんまり
そんな気しないけどな。
何か別に理由が有りそうだけど。
というか、色々と裏の意図を考えさせてしまったら
駄目ですよスバルさん。
上手い口上考えといて下さいな。
227:俺様仮面 ◆Qfl5GLNUzQ
09/01/15 23:49:34 Dh0YK3kR0
ぽっかり穴というか底が抜けたようなものだな。
現行インプレッサにワゴンはないし、アネシスは月販３００台以下。
カタログには載せ続けるだろうが、早晩一桁台になって
2010年ごろには事実上国内のインプレッサ・セダンは消滅すると思われる。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:57:34 35OVd5+R0
インプレッサセダンは元々売るモデルじゃないから、月販300台でも構わないんじゃない。
旧型インプセダンの買い替え需要に応えるモデルだろうし。
ウチの社用車もインプセダンだったし。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 23:58:36 ZxUB7EUb0
どうかな？
ハッチセダンワゴンという形態を取れば、
ハッチは思いっきり走りに振る、とか思い切った
車造りが出来る。
インプレッサは売れ筋の国内ミドルサイズに
成長して欲しい。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:12:47 QoHnNMlq0
月間目標販売台数500台とかだもんなアネシスって
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:20:09 z/Q8rgMf0
レガシイが拡大するとなると、その下のクラスのワゴンがあってもいい
たとえば、実用的なインプワゴン等があってもいいのでは
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:27:58 QoHnNMlq0
>>231
フォーカスもハッチバックとワゴンの二本立てだったりするんだよな
でもインプがハッチバックと言っておきながら、完全なハッチバックではなくて
荷室部分に窓が付いたショートワゴンスタイルで出て来たのは
これ一台でハッチバック兼ワゴンだぜ文句言うなよっていうことのような気がする。
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:28:26 flMSrTcO0
昔はなぁ、レオーネ、レックス、サンバーしか無かったんだぞ。
穴どころじゃない罠ｗ
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:31:30 QoHnNMlq0
>>233
レックスとレオーネの間にジャスティがあって
フラッグシップにアルシオーネがあって
ヒエラルキーから外れたところにドミンゴがあった頃が
なんか一番バランス取れてたような気がする
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:31:51 2PGm4fqk0
>>173
つーかその熱効率の三割がそのまま実燃費に直結すると考えてる
短絡的なお前の頭に問題がある。
理想的な燃焼したところで内燃機関のエネルギー効率は30％前後なんだが。
ディーゼルを魔法のエンジンか何かと勘違いしてるだろ。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:34:01 QoHnNMlq0
>>235
173は事実そーいう比較結果もあるって言ってるんじゃないの？
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:46:58 p6+tmEl80
もう面倒くせえからUSカムリのOEMでいいじゃん
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:49:11 UQxNo35D0
２１０万円・５ナンバー厨は
２０年前にマークⅡを喜んで買っていた過去を持つ恥ずかしい年寄りだから
華麗にスルーするように
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:51:23 PVzNwpSt0
アテンザの販売台数見ればレガシィの未来がおのずと見えてくるな
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:58:23 UNv1Skt60
細かい話になっていますが、車はトータルですよね。
エンジン単体では燃費は３割いいかもしれませんが、
高回転化のためのターボやパワーをガソリン並みに
得られているのか、その特性など、本当の効率は
トータルでの話になるんではないでしょうか。
なぜ、ディーゼルの波は過ぎた？
（実は過ぎてない？）
軽油価格だけの問題なのでしょうか？
だれか、詳しいひと、教えて～
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:01:56 z/Q8rgMf0
スバルの穴は、トヨタとダイハツが埋めるというオチ(´・ω・｀)
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:03:33 IcPtjF550
アテンザだってV6なら売れてただろな
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:13:27 LRjnPb6OO
つ インスパイア
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:16:41 3K1U2Zv+0
>>240
俺が考える理由。
車両価格が一向に下がらない（高い）。
発進加速が糞かったるい（水平対向Dieselは知らない。規制前ﾊｲｴｰｽ3.0Dでの経験)。
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:26:44 +pwnfC3p0
これはTWの代替にフィールダーという、スバオタにはありえなかった選択肢が
現実のものになりつつあるな
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:33:32 QoHnNMlq0
>>238
80系マークⅡはガチで名車だったと思うぞ。まあ値下げ要求してる人は
流石にちょっとどうかと思うけどさ。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:40:05 3K1U2Zv+0
>>245
フィールダーってちょっと前までウイングロードにトリプルスコア以上
の差付けて、月1万台くらい売ってたでしょ。
カローラの殆どがフィールダー。
だから俺はインプワゴンでそこら辺を拾った方がいいかな、と思ったんだ。
それにかこつけてフロントフェイスとリアデザインも造り直しじゃ。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:42:04 QoHnNMlq0
インプの顔好きなんだけどなあ。ケツもクリアテールがアレなだけで
基本のデザインはスバルにしてはホント良く頑張ってる。下手にいじくると
取り返し付かなくなりそう。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:53:16 3K1U2Zv+0
んー、そっかぁ？
先代先々代インプワゴン乗りからも実車見た感想、
芳しく無かったぞう…。
今まで黙ってたけどさ。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:55:24 QoHnNMlq0
悪いけど先代ワゴンがカッコイイと思ったことは一度も無いんだよね・・・
比べると随分スマートになったっていうか、安物感が払拭された感じがする。
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 02:08:12 3K1U2Zv+0
確かに先代は俺も受け付けないデザインだった。
俺的にはデザインは先々代ワゴン≧現行＞＞先代くらいかな。
高級感で言えば現行が高いのは認める。
BEAMSエディション、そこそこ人気有ったみたいだし。
ただ何となく写真映りが…、斜め前あおりから写真撮ると
あくの強い目玉ボーンとしてリアが丸くて、後から見ると
ファミリーチックで…。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 02:12:36 z/Q8rgMf0
６気筒と４気筒でグレード分けしたよ
意外とスッキリだよ
レガシイ６・・・3リッター＆３．６リッター
プレミアム＆ラグジュアリー
4８00×1800
レガシイ４・・・2リッター＆２．５リッター
スポーツ＆カジュアル
4700×1750
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 05:34:06 GUL+71yQ0
>240
トータルでの話になるのは確かで、ディーゼルの大トルクを受け止める為に
変速機のサイズを大きくしたりすると燃費の差が小さくなる事はある。
ただ、それならダウンサイジングに走る道もある訳で。
200Nm/L超のエンジンも普通になってきた昨今、レガシィ辺りの車に積むなら
1.5Lぐらいの排気量が丁度良かったかも。
あとは、触媒に使う希少物質の価格高騰も問題になってるんだけど…
金融危機でこの辺の値段は下がりそう。根本的な解決はプラズマ触媒待ちで。
軽油価格は需要の増減もあるにせよ、軽油をガソリンに改質してるのが
変わってない以上はその内元の価格差に収まるし。
波が来た来ない以前にそもそも売り出されて居ないのが現状だし、
ベンツのEクラスではそれなりの割合をディーゼルモデルが占める事を考えると、
レガシィでも魅力的な仕様に出来れば（レガシィという車種の枠内では）売れる物になると思う。
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 05:49:37 OCDGZJEm0
ディーゼル乗ったことないやつがイメージだけで叩いている様は浅はかだな。
ディーゼルのよさはその効率のよさと機会としてのシンプルさ。
点火プラグを必要としない構造、耐久性に関してはずば抜けている。
そして何よりも凄いのがトルク。当に鬼。どんな急勾配だろうがお構いなしに
わしわしと駆け上っていく。トルクバンドも広い。
本来ガソリンエンジンと比べられるような代物ではない。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 07:09:15 ET+tlVTHO
確かにちょっと回せばトルクはあるが、今のディーゼルターボをMTで乗ると、ターボが効き出す1000rpmより下のアイドリング付近は鬼トルクとはいえまい。
ガソリンほどじゃないが、結構気を使うぞ。
ま、ATじゃ関係ないけどね。
256:A助様＠お兄やん ◆VS72XtA.ss
09/01/16 07:16:16 ZiOXBfa20
>>225
だな。
自分が車種に抱いているイメージで語るのは勝手だが
結局はそういうこと。
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 07:39:34 PqM35JayO
>>255
低速トルクも2リッターガソリンターボに比べたら楽勝だろ
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 08:23:17 ET+tlVTHO
ちょっと前までのNAディーゼルなら、正に楽勝
今のディーゼルターボは極低回転域の粘りはあまりないからなぁ
当然GTよりはあるけどね
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 10:03:14 lJBAzwbC0
レガシィ乗りって馬力まかせで走るから
ディーゼルのトルク感は実際乗らないと分からないだろうな
4リットル以上のV8とかアメ車乗ったことあるやつなら
何となく分かると思うよ
トルクで走るのがどんなのか
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 10:10:20 NuHMjNko0
トルクって騒ぐのはAT乗りでしょ、まあオレもAT乗ってるけど
ATばっかり乗ってると回るEGが気持ちいいって認識無くなってくるんだよね
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 10:16:33 RCKqIzaM0
他掲示板では、次期レガ、2.5NA（CVT旧エンジン）2.5T（新エンジン5AT）
3.6NA、顔つきはコンセプトとは似ても似つかず、マフラーも旧来通り、で決定！
と、なってるね、果たして？
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 10:58:19 jAeiEywZ0
>>254
お前がどっかのメーカーでエンジン設計してるワケじゃあるまいし
>点火プラグを必要としない構造、耐久性に関してはずば抜けている。
こんなモンどうでもいいだろｗ
お前の方がイメージだけで語ってるだろう。
ガソリンエンジンがちょっと走っただけで
バカバカ壊れるなら話は別だが。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 11:01:10 r5FfOv1L0
以前も情報リークしてた人？で信憑性は高いようだが…
----
エンジンは２．５ＮＡ、２．５ＴＵ、３．６ＮＡのみです。
２．０ＮＡは輸出のみです。
２．５ＮＡ １９０ＰＳ・２７Ｋｇ
２．５ＴＵ ２９５ＰＳ・４０Ｋｇ
３．６ＮＡ ２５５ＰＳ・３５Ｋｇ
２．５ＮＡ ２９０万（ワゴン）
２．５ＴＵ ３３０万
３．６ＮＡ ３４０万
----
標準装備次第だが値上げ幅も想定内だ。B4-2.5LNAが300万超えないか不安だった。
ターボ以外のエンジンはキャリーオーバーっぽい。新エンジン搭載まで待つか？？
「デザインはコンセプトと違います」ってのが有る意味すげー不安要素ｗ
「良い意味で違う」のを期待するしかない。
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 11:28:55 IcPtjF550
マークＸより高くなってしまうのかよ…
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 11:33:29 XK1c2pQN0
（笑い）こんなとこにエンジン屋さんが居る訳無いのに
デザイナーさんもね…
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 11:36:24 RihVTzyG0
ここに常駐してる人はマークＸなんか買わないだろうけど、
一般人はマークＸの方を選ぶだろうねぇ。
いくら世間を読めないスバルでもそんな選択するかなぁ？？？
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 11:56:50 IcPtjF550
11:00 72700 富士重 業績予想の修正および配当予想の修正に関するお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.release.tdnet.info)
営業赤字に転落＼(^o^)／
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 12:02:29 kfxROHUU0
>>263
3.6安すぎだろ
しかもスペック見る限り何のメリットも無い
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 12:05:24 PqM35JayO
>>266
なぜかいつもマークＸやスカイラインの名が出てくるが、ワゴンほしい人にマークＸは競合しないよ。
一般の印象ではレガシィはワゴンだろ。
マークＸジオ？あれは一般人も買わないしｗ
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 12:24:47 +UDD3R4J0
>>263
2.5NAのトルクがでかすぎないか？
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 12:30:36 PVzNwpSt0
----
エンジンは２．５ＮＡ、２．５ＴＵ、３．６ＮＡのみです。
２．０ＮＡは輸出のみです。
２．５ＮＡ １９０ＰＳ・２７Ｋｇ
２．５ＴＵ ２９５ＰＳ・４０Ｋｇ
３．６ＮＡ ２５５ＰＳ・３５Ｋｇ
２．５ＮＡ ２９０万（ワゴン）
２．５ＴＵ ３３０万
３．６ＮＡ ３４０万
----
アコードと価格帯ほとんど変わらないな。
これが本当なら完全に終わったなスバル・・・
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 12:46:31 8aPJGnE3O
>>268
EZ36はレギュラー仕様というメリットもある
今までの3.0Rだってスペック的にはターボに負けてるけど、パワーじゃなくてエンジンの官能性に惹かれて乗ってる人が多いんだぜ
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 13:17:46 SDqmK7Rw0
EZ30は今後どうなるの？
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 13:17:52 r5FfOv1L0
ボディサイズや4WD対FR、装備を考えるとマークＸより高いって事はないでしょ。
あっちも2.5LNAで装備付ければ300万くらいするんだし、マークＸは内装がちゃちいから乗り比べれば
新Ｂ４ 2.5i の方が良いと思う人もいると思う。
トヨタ車以外は買わないという人でなければ、新レガシィも検討に値するでしょ。実際アコードやアテンザより
レガシィの方が人気あるんだし。
ターゲットが北米で、直接のライバルが北米アコード（国内のインスパイア）なら関係ないし。
日本でのレガシィに対する認識は、ワゴンブーム去ってからは「ワゴンも選べる車」って感じがするんだが。
海外じゃレガシィ＝セダン、アウトバック＝ワゴンみたいだし。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 13:35:03 RihVTzyG0
＞＞２７２
＞今までの3.0Rだってスペック的にはターボに負けてるけど、パワーじゃなくてエンジンの官能性に惹かれて乗ってる人が多いんだぜ
販売的にゃ散々だったじゃないか、兄弟…。
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 14:26:28 r5FfOv1L0
クラウンもマークＸも数売れてるのは2.5Lだし、3.0LのマークＸなんてほとんど見ないよ。
サイズアップしたレガシィだと2.0LNAの140ps19kgmはボディサイズに比べ非力な印象だが
200psあれば十分だろうしね。
レガシィ2.5iはレギュラー仕様で190ps27kgmは、かなり良い方じゃないかな。アテンザ2.5Lは170ps23kgmだし。
国内でも2.5Lなら受け入れられるが、3.6Lは国内だと税金が高いからな。本当に投入すんのかな？？
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 14:46:25 uyfweOGl0
清水和夫氏もCarViewのblogで、あのデザインはフェイクくさいって言ってるね
コンセプトのデザインに落胆した人にも、まだ一縷の望みはあるか？
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 15:16:30 tIfm9Jm10
エクシーガコンセプトからの市販車をみれば
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 15:19:30 9fchHEJK0
全体のフォルムやサイズはコンセプトだけど、顔に関してはベストカーのＣＧが１番近いかもね
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 15:31:32 r5FfOv1L0
>>277
スバルの量産車がコンセプトカーより格好良くなった事例があればなー。
フェンダーを削って、お馴染み フ のパンバーに変えて、エクシーガやインプレッサと共通の丸いフォグを付けて
LEDディライトは普通のLowライトに。リアはプラスチック素材のガーニッシュ。
って感じかな？
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 15:32:49 XN8cQocJ0
富士重工、トヨタグループとのアライアンスや２００９年市場投入予定の新型車など骨子を発表
URLﾘﾝｸ(www.fhi.co.jp)
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 15:34:53 9qZFjrXz0
今月で4年弱乗ったGTを手放すんだけど
今度のが良かったらC型辺りで買おうと思う。
トヨタとのFRスポーツカーも期待してるけど
しばらくスバルからは離れたい
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 16:35:11 7d/pAyni0
>>269
今は絶版だけどクラウンエステートの人気の高さは異常。
17万キロでも100万とかで売ってる。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 16:39:55 QITbPEr60
>>276
クラウンに関しては3.0の方が売れてるぜ。2.5：3.0＝4:6くらい。
3.0ロイヤルサルーン白の指名買いが非常に多い。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 16:52:57 i4rB+C+PO
スペックからみると全部ハイオク指定なんじゃ？
アコードもそうだったしな…
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 16:56:59 AYylPUPy0
>>284
ロイヤルはそうかも知れないけど、アスリートには3.0の設定自体ないから
トータルで見たらどうかな。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:20:38 RihVTzyG0
アスリートは３．５が販売の７割弱。
高い方がよく売れるのがクラウン。
儲かってる法人が経費計上したり、個人の小金持ちが指名買いする。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:26:48 RihVTzyG0
しかしクラウン調べて思ったけど、去年で７４０００台売ってるんだよな。
これってスバル全車の販売より多いんじゃね？
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:33:12 vRMPVpO60
マジェスタ＋アスリート＋ロイヤル＋セダン＋コンフォート。
これがクラウンの総数だ。あとは解るな。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:35:44 vRMPVpO60
ハイブリッドを忘れてたがまあいいや。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:36:15 QITbPEr60
>>288
普通車で1～11月で79028台売ってるからギリ勝ってる。
URLﾘﾝｸ(www.fhi.co.jp)
でも売上高で言ったら負けてるだろうな。
にしても国内8万台に対して海外は30万台売れているんだな。
そりゃレガシィやフォレスターが大型化するのも仕方ない。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:36:22 2eiczYz/0
国内販売の登録車は85000台らしい
URLﾘﾝｸ(www.fhi.co.jp)
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:41:34 OCDGZJEm0
クラウン売れるのは仕方が無い。実際相当金かけて開発されてるし、ブランド力も半端ない。
スバルは台数売れなくてもいいんじゃね？
一部に熱狂的ファンがいる日本の車メーカーなんてSUBARUくらいだろ。
海外には熱狂的つうかキチガイみたいなSUBARUヲタ多いけどね。
俺はボクサーディーゼルに期待。構想的に面白いし、温暖化対策のの面からも期待できる
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 17:50:24 PqM35JayO
赤坂はクラウンだらけだよ
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:16:43 e5Ipiz/rO
次期レガシィワゴンのリアランプ、またADバンみたいなデザインなのかな？
それにバックランプも片方だけって商用車みたいで嫌
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:32:06 dBmJU95s0
クラウンは営業車だからね。重役以上のための。税金対策もあって
３年か長くても５年で買い換える。社用でクラウンに乗っている人は
自家用車でも同レベルのクラスを選ぶから、アスリートやハリヤーを買うと。
今はレクサスがあるから、昔のように社長に気兼ねしてマークⅡで我慢しなくて
良くなったでしょ。なんだかんだ言ってもトヨタは強いよ。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:34:59 uuqhZhpg0
BHのダサいリアよりはマシじゃね。
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:36:22 O/enMvg60
トヨタに世話になってる会社が多いから、社用車もトヨタ車が多いわな
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:43:15 srlhWCdc0
本当に２．０は出ないのか＿ﾄ￣|○
でも販売不振で追加で出そうな気もする。
＞２．５ＮＡ １９０ＰＳ・２７Ｋｇ
２．５で２００ＰＳ以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞３．６ＮＡ ２５５ＰＳ・３５Ｋｇ
ポルシェと同じ排気量なのにｗｗｗｗ
＞２．５ＴＵ ２９５ＰＳ・４０Ｋｇ
＞２．５ＴＵ ３３０万
高い＿ﾄ￣|○
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:51:19 B3Htt7xg0
問題は車重とコンセプトの外観デザインからどれ位変わってくるかだな。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:55:04 fWjqYm0U0
銀行の融資次第だな。
スバル側の努力（軽廃止、モータースポーツ活動大幅縮小、
一連の新型車の出来）を勘案してくれるかどうか。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 18:58:27 TsLwfAAd0
次期レガシィのデザインダサいな。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:02:53 e5Ipiz/rO
ワゴンならBG、BHみたいなリアが好みだけどな。B4のリアランプは現行型マイチェン前の方が重厚感あって好きだったけど。
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:05:22 PqM35JayO
真っ赤なガーニッシュはダサいです
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:07:47 O/enMvg60
商用車みたいな断ち切りランプもダサいです
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:09:32 vJB7YAFR0
スバルは190億円の最終赤字か・・・減産の中、レガシィFMCツライナ。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:18:30 e5Ipiz/rO
次のレガシィワゴンは全長4750～4780、全幅1780～1800位か。
BHレガシィ（車幅1695）から他メーカーの車（車幅1800）に買い換えたけど、幅が10センチ広がって狭い道で運転しづらいとかパーキングに入らないとか、困った事は一回もないな。
レガシィは高速安定性が良かったし、次の型が
カッコ良くて、ターボが2500CCだったらまた買いたい。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 19:43:46 uuqhZhpg0
BHは元々取り回しよくないからじゃね。
まあ、確かに数センチ幅が増えたくらいで急に運転しにくくなるってことは無いと思う。
ようは車のバランスだよな。
スバルはそこんとこウマイ気がする。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:01:44 1YImNti80
ん。やっぱりカムリベースで出るって話はホントだったか。
大きすぎだ。
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:09:30 Jku6Js3y0
前後ストラットになるん？
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:12:30 HoF5YPOw0
次期型なんかお高くなりそう・・・
250万切ってくれるグレードがないと買えない・・・（´；ω；｀）
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:33:23 BzkrjLsY0
なんとかして3.6は300psぐらいで発売してよ・・
H6の官能さに惹かれてる一人だけど、レギュラー255psじゃなぁ・・
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:38:10 FgRHE+zL0
たぶん、1年後ぐらいに販売不振で2.0も追加されると思う。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:38:45 srlhWCdc0
>>311
レガシィを卒業する人続出だろうね。
２５０万出せば他社なら良い車変えそうｗ
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:39:58 9zd8k6N50
>>311
つインプレッサ、フォレスター
って言うのがスバルの目論見だと思う。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:43:11 G2k0o+2j0
何かスバル臭が薄まってトヨタ臭がキツくなってきてるような感じだね
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:44:13 FgRHE+zL0
EZ30の廃止はやむをえないと思う。
もう少しストロークを伸ばして、圧縮比上げないととどうにもならない。
トルク無さすぎ。
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:51:32 LRjnPb6OO
>>260
低回転からトルクモリモリ＆レッド低いてなディーゼルにはＡＴよりＭＴの方が向いてるだろ、JK
「ＭＴは高回転を回してナンボ」みたいな厨くさい考えやめようよｗｗｗｗｗ
あど2､5NAで190-27ってレギュラーじゃ無理じゃね？
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 20:54:11 e5Ipiz/rO
六気筒でターボは出せないの？
燃費悪くなっちゃうから無理かね。
自動車評論家の三本じゃないけど、ボンネットにはダンパー付けてください。つっかえ棒はやめましょうよってTVK新車情報でよく言っていたね。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:00:30 nXOX7oqQO
>>318
GMに3.6のV6のNAがあって
最高出力311ps 最大トルク38.1でレギュラーガソリン使用
なんていうエンジンもあるからね
スバルがそういうエンジンを作れるかは知らないけど
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:03:20 /k6ayYVR0
>>263
何を持って信憑性が高いのか教えてくれ。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:10:54 4YHCtQa10
>>321
過去の実績
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:15:24 NuHMjNko0
>>318
いやMTだったらシフトダウンするのなんて苦にもならんかったけど
現行でAT初めて乗ってキックダウンする間が気になって仕方がないんだよ
これがトルクもりもりのEGだったらキックダウンしないでストレス感じないんだろうなと思ってのことだけど
てかMT車乗った（所有）したことある？
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:20:51 re/AdeiW0
ｽﾚﾘﾝｸ(net板)l50
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:27:47 LRjnPb6OO
ディーゼルはエンジンの回転域が狭く、高トルク低回転(比較的)なんで、トルク容量が大きなTMで適切なギアを選ぶことが重要なんだが…
日産ですらATで投入できなかったディーゼル車、スバルのATでは…
トヨタ系に助けてもらえればなんとかなるかもしれんが、基本はMTでしょ。欧州でディーゼル比率が高いのも、MTが一役買ってると思うよ
キックダウン云々は…もうコメントを控えさせていただきますわ(´∀｀)
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:37:08 PVzNwpSt0
ワゴンのリアがスタイリッシュになる可能性あるのか？
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:41:48 7jPGTAnS0
レガシィはこのラインナップなら磐石。
2リッター自然吸気DOHC 209万円
2.5リッター自然吸気DOHC 249万円
2リッターツインスクロールターボ 279万円
2.5リッターターボ 299万円
ボクサーディーゼル 299万円
2リッターターボパラレルハイブリッド 299万円
3.6リッター6気筒 349万円
SシリーズSTIチューン3.6リッター6気筒内装豪華版 450万円
数が売れるのは2リッター自然吸気DOHC 209万円だろう。これがないと食っていけないはず。
他社ユーザーを奪い取るのは2.5リッター自然吸気DOHC 249万円だろう。
現在のレガシィファンをつなぎとめるには2リッターツインスクロールターボ 279万円は必須。
2.5リッターターボ 299万円は輸出仕様で国内では特別仕様としてふさわしいだろう。
ボクサーディーゼル 299万円はアウトバックに搭載するとＲＶマニアに訴求できるだろう。
2リッターターボパラレルハイブリッド 299万円は時代の要請。世界で売るために絶対必須。
3.6リッター6気筒 349万円はレガシィをプレミアムカーとするにあたって必要。
SシリーズSTIチューン3.6リッター6気筒内装豪華版 450万円は欧州プレミアムカーに挑むため。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:42:47 oJSSCK210
またいつものｺﾋﾟﾍﾟですか？ｗ
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:42:47 RihVTzyG0
都心やたまにある高速道路の渋滞を考えると、
スバオタ以外はMTなんか買わんよなぁ。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:48:41 NYygymry0
A型のエンジン自体は現行やフォレスターのものを使って、CVTとの協調制御の煮詰めに専念。
B型になって初めて直噴か何かの新エンジンとの組み合わせで前面刷新が完了、という感じになりそう。
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:49:28 rHKq95ls0
あぼーんされるから209万円にしたのかｗｗ
どんだけ構ってちゃんなんだよｗｗｗ
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:50:56 NuHMjNko0
>>325
う～ん、ATに馴染めないオレ程度には歯が立たないようなお方なのかな
ディーゼルとMTの組み合わせって、ガソリンEGに比べてシフトチェンジが減ると思うんだけど・・・
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:54:43 O0MQ3ZdD0
>332
ターボ加給の問題と頭打ちが早いから。
まぁ、別にエンストするほどでもないし大丈夫だけどね。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:58:47 d+6BYnrH0
>>314
２５０万の新型レガシィより良いと思う車を書けよ
２５０万のレガシィなんて有り得ないというなら、レガシィより安くて優れた車を教えてくれよ・・・
お前ら適当なこといいやがって
そうやってスバルを貶すことしかできないのか
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:00:38 oJSSCK210
>>334
何をもっていいっていうかは人それぞれだから別にいいんじゃないの？？
自分はＡＷＤしか選択肢にないから必然的に限られるが･･･。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:02:56 R6aRQWYw0
今後登場予定の200万円前後のハイブリッドカー関係は脅威だと思う。
きちんとグローバルクラスの押し出し感と、一方でお求めやすい価格競争力を
同時に実現しないとダメだと思う。レガシィの良いところはそこ。
ハイブリッド搭載も視野に入れるべき。
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:07:42 MBKgfSYF0
>>299
レガシィ2.5LNAはレギュラーガソリンで190馬力な。
アテンザ2.5Lは170馬力。
スバルの2.5Lエンジンはかなり高性能。
C型でさらに燃費良くするんじゃね？
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:11:16 oJSSCK210
馬力よりトルクなんだが、ちょっとレギュラーではありえないと思うぞ・・・
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:15:24 RihVTzyG0
>>336
>ハイブリッド搭載も視野に入れるべき。
こんなのトヨタの気持ち一つだし。
トヨタが富士重にハイブリッドをきちんと分けてくれるようなら、
今後もトヨタは富士重と上手くやってくつもりだろうな。
でもこの不景気＆赤字で富士重買ったのは失敗だったって判断がなされてるはずだから、
近々富士重株売却、の路線が浮上してるはずと思われる。
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:25:51 4gG8PRAD0
つーかインサイトみたいなコンパクトハイブリッドカーを検討してる人には大型化した次期レガシィ2.0Ｌが209万（ｗ）でも眼中にないんじゃね？
なんでもかんでも次期レガシィに任せるのは無理があると思わねぇ？
ボトム209万でインサイトと勝負するならスバルも３ナンバー弱サイズのコンパクトハイブリッドカーを出した方が良いだろうな。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:27:57 TtddVm5z0
正直、あのデザインだと買うのはちょっと無理。
来年出るだろうと思ってたディーゼル期待してたんだけどなぁ・・。
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:38:11 egLs0QcX0
>>341
俺はボディフォルムは、段々気に入ってきた。
内装も結構良いしね。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 22:57:26 1YImNti80
でもまた4速だしw
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:10:25 xNp+a4FK0
2リッターターボパラレルハイブリッドなら買う
あとはまったく魅力なし
ＤＣＴ入るなら検討します
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:12:50 oJSSCK210
>>344
じゃあ次のは完全スルーだな
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:24:49 vdDmMKaM0
というか一生スルーじゃね？
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:25:00 TtddVm5z0
俺、CVTきらいじゃないのよ。でもＣＶＴって燃費稼ぐ機構ジャン。
走りを楽しむレガシィと相性が悪い気がする。
だからってDCT出せってのはむりだろうし。
１．５にツインチャージャーとかいう変態にしたほうが売れる気がする。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:35:38 oJSSCK210
1.5ついんちゃーじゃーでも
2.5ＮＡでも
ＣＶＴとの相性が悪いってならどっちでも同じことだろｗ
よくわからん
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:44:29 dJx5y9EV0
>>347
たしか三菱から、そんな変態が出てた気がする
走ってるのは一台も見た記憶ないが…
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:46:18 oJSSCK210
コルトだろ？
ボディが小さいから面白いかもしれんが、このサイズだったらてんでダメだろう
351:A助様＠お兄やん ◆VS72XtA.ss
09/01/16 23:46:30 ZiOXBfa20
>>269
なんだと！？
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:55:44 TtddVm5z0
しかしフィルダーには食指うごかないしなぁ・・。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:23:57 97axUEb60
本革シートの段々が1つしかついてないのをふかふか感のある2段つけてほしい。
隙間が有るとお尻の蒸れ具合が大分やわらぐし、冬でも冷たいシートに
べたーっと座ってヒヤーっと思わず膝浮かすより空気があってあったかい感じもする
あとはサイドサポートも厚いこんな感じで。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:28:25 O5zGHklR0
富士重工業は、2009年に基幹車種のスバル『レガシィ』をフルモデルチェンジ。
レガシィは、1989年の初代誕生から今年で20周年、5代目となるレガシィを、販売のけん引役と位置づけている。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:33:17 02xEbXRc0
５ナンバーサイズのコンパクトボディに1.5Lエンジン＆モータ＆ターボアシストのAWD車は欲しい。
低速時はモーターアシスト、高速時はターボアシストで実燃費リッター17kmを実現すれば
スバルらしさとエコブームに乗って、インサイトなんて目じゃないと思うのだが…。
ともかく、全幅1800級になったレガシィにコンパクト＆エコの役目を求めるから変な事になるのだ。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:36:34 97axUEb60
あ、座面だけじゃなくて背中側も段付きよろしゅう。
3次元的にもこっとしたデザインながら中はアンコが詰まってる感じで。
リアまん中席ヘッドレストは使わない時は取り外すかかつんと
俺曲がって後方視界確保。
後は色的な物かな。
黒は鉄板として黒+灰のツートンやコンセプトの白。
後は薄茶っぽかったりオレンジ、淡いピンクとか、だとBM風になっちゃうのかな。
そこら辺はセンスでお願いします。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:38:43 d2mExneI0
>>347
1.5～2.5まで同一ブロックだから、ダウンサイジング効果が小さく
補機類のコストが上乗せされるだけで、あんまり意味ない。
DCTは無理って言うけど、三菱にできて富士にできないことは無いと思うが。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:40:56 97axUEb60
あとは後席中央三点シーツベルトか。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:41:28 xqeyzpvF0
DCT載せるのはトヨタのお許しが出ない
トヨタ車でさえ載せてないから
CVTはトヨタダイハツ車に載せてるからスバルもOKよってこと