09/01/08 23:37:23 6BO0rGsK0
過去スレ
Part9 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part8 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part7 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part6 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part5 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part4 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part3 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part2 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
Part1 ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 23:44:10 WAartx4V0
今、現行は買いなの？
かなり買う気だったが新型が出るなら迷う。
契約したくてウズウズしてるんだがｗ
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 23:55:41 0uOpO9xP0
エクシーガは紛れなく１００年に１台の珍車である。
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 23:55:52 mYgtt7jH0
俺はとりあえずＦ型買って、２年後に新型に乗り換える予定
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 00:15:54 7GlteKQAO
>>3
先代現行はスバルの黒歴史的リアサス
もっと前の中古は程度が良い車両が残ってない。
新型は良かったとしても、Ａ型で未熟。
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 00:42:05 ZI51RNZX0
確かにリアは落ち着かないよな、加速は凄いが安定感は負けてる気がする。
シートと内装の安っぽいプラは何とかしてもらいたいし、見える所での使いまわしも
あってはダメだろうな。
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 00:44:57 +A25Jcve0
エクシーガは紛れなく１００年に１台の珍車である。
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 01:31:10 833ybXlr0
いやあ、今から「レガシィのすべて」が楽しみです。
プラットフォームの刷新とかメカニズム詳細のあたりが充実しそう。
株くずして頭金にしようと思ってたのに。。orz
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 01:39:24 XdDLxMHd0
. /￣| ＿＿＿
/. | '"´: : : : : : : ｀丶､ こ、これは>>1乙じゃなくて
￣| | ／ : : : : : : : : : : : : : : : : :＼ ツインテールなんだから
| | ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ、 変な勘違いしないでよね！
| | //: : :／ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ﾍ
| | j_彡 / : : : : : /: :/: : : : : :j: : : :ヽ: : ミ',
| | /: : : 7 : : : : : /: : | : : : : : ,'| : | : : '.: :_:＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
| | l : Yﾍ|: : :./: :/|: :/|: : : : : /_!_;'|: : : : : :;＼＼ |＿＿＿＿＿＿＿＿ .／
| | |: : |ミ|: : |l : ｢|:/｀|: : : :.:/ |:ハ: : : :∨ﾘ }＼ヽ ／ ／
| | |: : l;ハ: : :|ｨ=ミ! |: : :／ /y=ﾐ'､ ﾄ､:∨:j ∨ .／ ／
| | |: : ﾄ､ハ: :lf//ﾊ |／ /ｲ/ﾊ }!|. 〉 ∨ ／ ／
| | |: : | ﾍ ＼廴..ﾉ 廴.ﾉ 八V ハ〉 ／ ／
| | ___,ｨ|: : |､（ / /: :ﾏヽ ／ ／
| | /:::::::/: :/:::ｰﾍ .:.::::::: ' ::::::.: ,'_人: : ∨ ／ ／
| | ｛:::: /: :/::::::::::::丶、 ､_ , ｲ:::::::∧: :ヽ .／ ／
| | ヾ/: :/::::::::::::::::::::{＞ _ ￣ _イ:::::!::::::::}:∧: : ＼ ／ ／ .／|
| | ／ ／:::::::::::::::::::::::＼ ＞r-‐＜ /::::::::::::::::ﾉ ＼: : ＼| |__＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ /
＼`:ー--: :一'´:／〉:::::::::::::::::::::::::::::: ∨ 〈三i〉、∨:::::::::::::∨ 丶､:_: ＿:_:_:＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
`ー‐ ─一'´ ∨:::::::::::::::::::::::::::::: ﾍ /¨¨} ∨:::::::::::::::/
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 09:06:36 x60tGWBJO
スレタイが解りづらいよ。
まだ次期レガシィでよかったのに
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 10:05:22 shMDU49B0
エクシーガは紛れもなく１００年に一度の珍車だと思う。
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 11:11:49 oXzh1L9X0
「次期」で検索して出ないのは駄目だろ
そもそも５代目が出るかどうか発表すらされてないのに…
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:31:14 rZS24j5B0
デトロイトで発表されるのもコンセプトカーなのにな。
このスレタイにするにはまだ早いだろ。
ＫＹキモヲタが先走りやがって。
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:40:07 x60tGWBJO
過疎ってしまったよ。。。
このスレは発表後に使うとして新たに建てたら？
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:41:26 417Ijh+X0
フォレガプレッサーガ
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:46:20 WaSK83uqO
過疎ってもともとこんなもんでしょう、アコード厨やらプレミアム厨が自演して水増しされていただけだよ。
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:48:35 Rc3hOG760
過疎ってるのはスレタイのせいだろｗ
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 12:54:22 KOEq4mFpO
あほなスバヲタのせいで過疎ってるなw
次期レガシィの将来を象徴してるのかもなww
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 14:06:46 D1Trw2ue0
次スレは以前通り
「次期レガシィについて語るスレ◆Part11」に戻そうぜ
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 14:49:36 rPNwH+Lt0
次スレの途中には「現行レガシィ」に変わっていると思う？
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 15:01:17 4S+l9bRk0
新型が発売されればpart1から始めるべき。
その時、次期スレは5～6年後へ向けて妄想すればいい。
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 15:33:37 x60tGWBJO
>>20
このまま過疎って次スレまでもたないだろう
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 15:42:57 m0T0dO0K0
ちょっと調べた
次期⇒○代目
【HONDA】ホンダ 新型フィット Ver.15【FIT】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
【HONDA】ホンダ2代目(GE)フィット Ver.16【FIT】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
最初から○代目
【MAZDA】マツダ2代目アテンザ vol.1【ATENZA】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
【MAZDA3】マツダ2代目アクセラ VOL.1【AXELA】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
○代目と次期を併用(形式が判ったところで次期を形式に変えた)
【MAZDA】マツダ3代目（次期）デミオvol.6【DEMIO】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 15:45:20 m0T0dO0K0
間を取ると次スレは両方併記の
▼SUBARU▼5代目(次期)レガシィ No11▼LEGACY▼
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 17:51:48 hf0rfMam0
【富士重工】スバル・次期レガシィについて語るスレ◆Part11【SUBARU】
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 18:32:27 UIuo1kU90
次期型は形式どうなるの？
BQとBMとか？ｗ
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 18:56:01 eneW6rsq0
>>27
普通にそうだろ
間違いない
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 19:00:42 +yNA8iY70
ん？
BQ? B9??
・・・トライベッカか？？？
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 20:00:21 UQCGqQYCO
B級は嫌だぉ(´Д｀)
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 20:45:11 vxaujGTA0
>>30
ＢＱといえばバーベキューだろ
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 20:58:20 LhsuJetB0
五代目って…
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 22:50:41 m08AVz9SO
BMにはならないんじゃないかな
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 23:47:23 +A25Jcve0
ついにｷﾀｺﾚ！！
URLﾘﾝｸ(response.jp)
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 23:50:06 1fq31YQR0
>1
まだ発売もしてないのに5代目って馬鹿だろ お前は
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 00:24:27 cydgNdvo0
スバル車の常でオイルダダ漏れ
パッキン交換でユーザー散財
そのカネもらってディーラーウハウハ
しかしユーザー他社に乗り換え
スバル車販売不振に
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 04:28:17 gnWpMUQbO
誰か立て直したみたい
次期レガシィについて語るスレ◆Part11
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 12:28:33 /A1oV/UTO
どっちでもいいがな
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:09:19 /rkXAIZcO
5代目では宿敵BMWを完全に上回るだろう。
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:24:04 xQVupLLn0
>>24
アコードは↓これだな。正式に発売されるまでは次期～で、発売後はそのままスレ数を受け継いでる。
このやり方でいいと思うけど。
【HONDA】新型アコード/アコードツアラーPart10
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【ホンダ】アコードを語るスレッド【CU2/CW2】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part8
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
>>37
立て直すのはいいけどまだpart10だろうにｗ
次スレ用に立てたにしては早すぎるし。
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:26:29 xQVupLLn0
とりあえずココを埋めてから>>37に移動が良いのだろうけど、そんなにすぐ埋まらないだろうしな。
コンセプトカー発表あれば、スレの勢いも加速するかねぇ？
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:32:53 /A1oV/UTO
あと1日でコンセプトが見れるのか
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:34:17 ogwNOFJG0
ココを埋めるために、早く発表してくれ。
重複していて気持ち悪い。
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 13:44:16 MFhjInNn0
早くコンセプトカーが見てえええええ
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 14:16:29 zXT5iihO0
ベストカー（笑）にCVTの写真あったけどすごい全長が短いような気がするんだけどう？
エンジン後ろに下げれるかな
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 14:27:20 1dS3AE1z0
2代目（次期）アクセラと同じくらいアホ面に見えるんだが
URLﾘﾝｸ(images.thecarconnection.com)
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 15:37:52 z5jufifp0
プアマンズスレの頃が懐かしいな、
ＢＭはターボに逃げるし、スバルもいまいちだからな。
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 18:05:24 OO4TpUrh0
>>45
次期スレで話したほうがいいのだろうけどw
CVTがいくら短くてもフロントデフ位置がほぼ変化ないから、エンジン位置も
デフ構造の変更分３－４cm下がるくらいじゃないかな。
あの画像が本物なら（他の雑誌でも出ていたけど）フロントデフは特許公報に
出ていたプラネタリギヤを使う小型のものになっている、以前のWRcarのデフ
と同じ形式。
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 18:07:12 2y5gffcc0
次期スレもなにも次期型＝５代目なんだが
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 18:13:27 OO4TpUrh0
>>45
他の雑誌の情報ではCVT機構前後にクラッチがあるタイプで、燃費と扱いやすさ
を両立させようとしたみたいだけど素人考えでもコストアップになるのはわかる
なw
そのへんは色んな意味でさすがスバルwww
その雑誌ではクラッチ部の容量に問題が発生してるって事だったけど、いつの話
か？とか解決済みか？は不明。
こった構造にしたけど軽量化・コストダウンでけちったのか。
ここもさすがスバル、不安にさせてくれるwwww
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 19:08:19 3Q4AUMbuO
メカの話はこっち、脳内経営者は次期スレって使い分けか？
俺は向こう行くよw
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 21:20:03 abamKkgZO
新型のレガシィより今の型のやつの方がカッコイイだが。みんなはどう思う？
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 21:29:37 WTgUeisz0
マイチェン前は良いけどマイチェン後はカッコ悪い
特にヘッドライト周りがク・ド・イ！
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/10 22:49:38 CGjkV0HV0
>>53
マイチェン後の内装も俺はあんまり・・・
後期は無理してる感があるインパネ（シフト周りも）だよね
細部のコストカットも酷いもんだし
ｂ-ｃあたりが好きだ
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 01:34:01 7Sg1IL9l0
うむ
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 02:45:05 GtpQPnYg0
あｒ
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 02:49:57 jT8mS5YI0
ｽﾚ立て直し案は、どうなったの？
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 03:26:59 cz4CSe2F0
新世代ボクサーサウンドに期待し
てません
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 08:15:30 o/IGEAkDO
>>57
既存
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 08:32:49 W5jPe2Iw0
つ 次期レガシィについて語るスレ◆Part11
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 08:36:11 W5jPe2Iw0
ここは先に提案があったとおりに、次期型デビュー時まで存在出来ていたら
本スレとして使用でいいんでない。
次期スレは相変わらず排気量・グレード・プレミアムしか話題にならないか
ら、こっちはそれ以外の話題を細々と行きましょう。
事情を知らずに来た人は随時誘導でいいですよね。
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 08:40:23 W5jPe2Iw0
>>58
ディーゼルのＥＥ２０はＤＰＦまでとにかく最短につなぐためにシリンダヘッド
内で排気を集合させているから、サウンド的には従来のボクサーサウンドっぽく
なるのかな？
エンジン音が聞けるのを探してみます。
ガソリンエンジンについては間違いなく等長等爆仕様なんで新世代～にしかなり
ませんね。
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 14:11:57 ybBqvOW80
>>48
>あの画像が本物なら（他の雑誌でも出ていたけど）フロントデフは特許公報に
>出ていたプラネタリギヤを使う小型のものになっている、以前のWRcarのデフ
>と同じ形式。
この話だけどATはすべてCVTに集約でいいけど、MTのフロントデフ構造変更も
必要になるんじゃないのかな。
クロスメンバやフロントドラシャの前傾角をMTとCVTで別にするってのは考えに
くいけど？
そう考えるとディーゼルフォレスターに搭載された現行５MTベースの新型６MT
は、インプ・フォレ専用でレガシィ用は別に新設計されるってことに。。
現行６MTは前後３分割式だから前のフロントデフ・クラッチ部の新設だけで済む
のかもしれんけど、実際何が出てくるか楽しみですね。
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 14:20:28 ybBqvOW80
>>62
新型水平対向エンジンは２０１０年までに登場が公式リリースで、日刊自動車の
記事によると左右シリンダヘッドを共用化するってソースあったけどこれの後追
い記事って何かなかったですか？
ポルシェと同形式のタイミングチェーン取り回しにするなら前後逆、お馬鹿さん
な方法だが上下逆に使う共用方法も考えられはするけど実際どうなることか。。
EZ系のボアピッチ採用・B/S比スクエア化とタイミングチェーン化・直噴化あたり
が採用確実なんで楽しみではあります。
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/11 16:17:54 ybBqvOW80
とりあえず前輪前出しが確実に無い事は明日デトロイトショーで確認出来ますね。
あったらあったでうれしいけど、CVTの件や最近の特許公報の傾向からはとても
あるとは予測出来ませんね。
ステアリング系の構造に変更があるかは、前輪のキャリパーとタイロッドの位置
で判別出来るのでそこは注目したいです。
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/12 15:45:20 XFftC4q+0
【デトロイトモーターショー09】スバルレガシィ次期型…アグレッシブなスタイリング
URLﾘﾝｸ(response.jp)
時期Ｂ４
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/12 15:54:19 6aC89ic50
すげー！
ここまで拡大させてくれたから、
貧乏人は排除されて、もっと上級層狙えるかも！
でも時代が・・・
貧乏人は見え張らずインプレッサに乗ってろ！
68:65
09/01/12 16:04:24 hysrwMxs0
案の定に本スレはデザイン評論家の皆さんであふれかえっていますね。
ま、自分はDセグのセダンとしては王道のデザインかと思いますが、判定は
本スレの皆さんに委ねますw
昨日書いた通りブレーキキャリパーの配置が従来通りなのでパワートレーンの
構成自体は従来と変わらずですね。
困った事のメカ情報は見事なまでいっさい無しなので語る事も無いですねw
強いて言うと
・ホイールベースは2750mmでエクシーガと同値
・電動パーキングブレーキ採用(ここ１、２年の特許公報で散見されていた)
・多分ラジエータの構成が新規
・ボンネットが高くエンジン上にかなりの無駄空間があるから、インタークーラーが従来通りでボンネットに穴は無しの可能性も出て来た
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/12 23:25:14 5mFVJWcU0
新型のデザインけっこう好きだわ
概観がわかったから、次は駆動系とかサスあたりの情報も見たい
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 00:06:55 zwPtQmVb0
あっちは荒らしが出てきてすごいぞｗ
自演自演の連続で笑えるほどイタいぞｗ
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 00:28:54 WbcVTojz0
新車情報が出た直後にアンチが沸くのは毎度のことだね
ところで、新型には左右駆動力配分とかはあるのかな？動力系の機能追加があるのか気になる
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 00:33:42 xeXTrJ/g0
基本デザインは良い。
ボトム２１０万円台
全幅１７８０ｍｍ ～ １７９０ｍｍ
を実現する事。
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 01:04:58 0+oc0WaIO
こっちのスレにも基地外荒らし光臨したのか…
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 15:00:00 mGCTPMQx0
なんかクラウンぽいな
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 15:05:09 ZCLxIqnu0
車高がエボXのように高い
1450mm以下にしろ！
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 15:39:24 i62wxt000
ベスト・カー！あんなの誰が乗るんかい!
ＳＴＩバージョンに期待します
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 16:00:53 pSDcO27p0
210万円厨はアネシス買って、リアのIMPREZA ANESISのロゴにガムテープ張って隠しといて、
その上にレガシーってマジックで書いとくといいよ☆
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 16:18:38 t3AUzOqM0
もう無理に廉価モデル出さなくていいよ。
金が無いならインプレッサがあるだろ。
何をそんなに見栄を張りたがるの？ 日本人は。
俺はSTIを買います。見栄を張るだけの収入がございますので。
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 19:00:49 QdIPTqg40
↑
アホが何か言ってるｗ
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 19:04:55 po+2aNiT0
坂田師匠！
81:65
09/01/13 19:28:29 OyaP+mYn0
グリルがおもしろい構造になっているね、スプレッドウィング部そのものが
フレームになっている。
フロント上端のフレームはライトの形状もあってグリル部に鋭角に入って来て
いるけど、バッテリーの搭載位置とかはどうなってんのかね？
エンジンルームの配置が大幅に変わっていそうで楽しみです。
82:65
09/01/13 19:36:20 OyaP+mYn0
衝突安全関係ではリアドアキャッチャーが継続採用とか地味ネタしかないなw
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 20:54:19 I8vTEe6u0
ボンネットバルジがついに無くなるのかな。
インタークーラーも前置きになったりして。
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 22:02:37 w/p/UwBm0
>>82
派手な衝突安全技術なんてあるのかよｗ
85:65
09/01/13 22:14:41 OyaP+mYn0
>>84
外観からはそれくらいしかわからないって話。
他に外観からわかる技術的な要素で気がついた物があったら教えて下さい、よろ
しくお願いします。
やっぱり１人や２人で検討するより人数は多いに限ります。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 23:42:39 Hm7ysN8MO
デザインはこんな感じでいいかも…スバル臭いダサかっこよさがあってレガシィっぽいし。
これで値段と内容がともなってたらそこそこ売れるんじゃないの？
まあ俺はＣ型以降しか買わないけど…
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 23:53:43 po+2aNiT0
なんで五代目なん？
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 23:56:03 po+2aNiT0
しかもNo10って？
まだ次期レガシィでしょ
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:02:20 ajkyfM8c0
スレを乱発せずにこれを消費するのが賢明だべ
というわけでコンセプトの顔のデカさは好きになれない
市販モデルが、バランスの悪いデカ顔で出てきたらVWかアウディに行く
値段は関係ない
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:07:50 2EXzgcmg0
ノーズとリアバンパーはコンセプト用のダミーだから
顔もシンプルになるでしょ
フェンダーの膨らみも板金叩き出しだろうから
サイズも小さくなるし良いんじゃない？
金型の心配もなし
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:08:35 lGNlhQRx0
>>89
またまた。
もったいないじゃんお金が。
素直にレガシィかっとけ。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:09:15 X7FwrTTh0
基本デザインは良い。
ボトム２１０万円台
全幅１７８０ｍｍ ～ １７９０ｍｍ
を実現する事。
4700×1780×1450あたりまで締まればバカ売れ。
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:11:02 lGNlhQRx0
>>90
まあ、どっちにしろデカクなるっぽいんだから、安い
センサーとか下手くそ棒、バックカメラ欲しい所だな。
デザイン的に目立たなくて安くてかっちょいいやつ。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:13:24 2EXzgcmg0
210万は無理！
そんなことしたらコストダウンで
貧相になっちゃう！
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:14:53 XUV+KuV20
早く市販車でないかなぁ
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:15:01 IF5fTELV0
役員の給料大幅に削るとか、銀行が支援するとかで行けるんじゃね？
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:17:14 zW+RnZZx0
ワゴンだと全長4800mm超えちまうのかな？
３列シートのエクシーガより長いってのもどうかと思うが。
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:19:22 X7FwrTTh0
>>97 4680～4700mmぐらいでしょ。
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:23:01 2EXzgcmg0
ワゴンの高さも気になる。
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:25:03 zW+RnZZx0
>>98
けど現行でも4680mm（アウトバックは4730mm）なんだよね。
ホイールベース8cm伸ばした上に、あのFオーバハング見ちまうと、
ちょっと心配・・・
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:25:34 vW3w3NlL0
とりあえず
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:28:20 tvp3wr3C0
>>100
そいつキチガイ
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 00:40:24 nG8/nuHh0
内装のブラックとグレー系は鉄板としてホワイトは辞めた方が
いいと何となく思う。
ホワイト売れてるのかな？
ビームスエディションじゃないけどさ、ああいうチープモダンな方向性も
有りと言えば有りかも。
スバルさん配色センスの見せ所ですぜ。
104:100
09/01/14 00:45:23 zW+RnZZx0
>>102
了解！
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 01:46:23 wOb8g9a70
>コンセプトが「プレゼンス」であることに従い、ボディ側面はウインドウ下のキャラクターラインと、
>強調されたホイールアーチの張り出しなどで、メリハリの効いた造形になっている。
これから想像するに市販バージョンでは、キャラクターラインは残るにしても
フェンダーはコンスプトよりは控えめになりそうですな
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 02:21:32 bwPpKgoc0
>レガシィを1つ上のクラスに持ち上げるために大型化したのではなく、
>グローバルスタンダードとしてのミッドサイズセダンとして作り込みたかったから
この言葉からするとボディサイズだけではなく価格面でも米アコードやカムリと同じくらいの、
現行同様2万ドルくらいからの値段になりそうだな。
スカイラインクラスの上級車直接対決させるつもりはなさそうだ。
おそらく日本でもアテンザ並の価格に抑えてくるだろう。
社長自身コストパフォーマンスを重視している節があるしな。
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 07:29:33 5n2ACSrV0
URLﾘﾝｸ(www.blogcdn.com)
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URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
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URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 07:38:28 6UA1lY4L0
どっちのスレ行きゃあいいんだよ！わかりにくい。
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:03:11 X15BSIkNO
次期スレの方が本命ですよ、こちらは実車が出るまで存在していたら使おうと言った程度です。
本スレでは話題にならない地味ネタを話したい時だけこちらでどうぞ。
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:05:33 X15BSIkNO
携帯なんで出来ないけど、どなたか誘導お願いします。
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:17:02 aaV2a9bN0
向こう荒らしスレになっているからこっち本スレで良いよ
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 09:27:28 X15BSIkNO
こっちはスレタイがまずいだろう。
本スレはまだ出来たばかり、人が集まれば平常に戻るよ。
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:27:11 /0uD2ZedO
Audiも新型には左右の駆動力配分機能を搭載してきたけど、レガシィはどうなるかな
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 11:27:15 X15BSIkNO
グリルのスプレッドウイング部がフレームを兼ねているのか、変わった構造だな。
利点ってなんだろう？
冷却系と吸気系レイアウトも激変していそうだし、早く中身が見たいです。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 12:47:53 X15BSIkNO
>>113
BMWが去年出したやつはDCCDを作っているところがやっていて、そこと富士重が共同で出した特許公報が見れるね。
去年からCVTのリーク画像が散見されるけど、後ろがやけに短くセンターデフは無いように見えます。
特にCVTモデルは他社同様のリアにクラッチ付けたものとホンダのSH-AWDタイプに二分されるかも？
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 21:45:46 LzlUNrTO0
しかし、すごいオーバーフェンダーだな。
これだけで、車幅+２０mmって感じ。
まあ、北米市場の要求なんだろな。
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 21:54:03 Lmy57lTr0
ABピラーに上手い補強が入ってるな。
三角リブみたいな奴。ロールケージ風味。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 21:54:38 Lmy57lTr0
ADピラーになるのか？フロント部分のこと。
119:65
09/01/14 21:59:00 uckEAp3D0
>>116
本スレでもあったけどアウトバック用のデザインじゃないかな、別名北米専用
ノーマルは現行レガシィと同じフレア形状、3-4cm縮めばちょうど1790mmで
以前から噂されていた通り。
生産される工場もアウトバックは北米・ノーマルは国内と考えると金型も重複
せずに済むしあり得るパターン。
全長に関わるかは不明ですが、フェンダー形状と被るのでバンパーもそれぞれ
専用ですね。
120:65
09/01/14 22:03:20 uckEAp3D0
>>117
Ａピラーの根元のやつですか？、たしかにあれはうまいですね。
すっかり見落としてました、やはり複数で見ると外見だけからでもそれなりに
情報は得られますね。
ささやかですがw
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 22:59:15 GEA1PVh60
レガシィコンセプトのデザイン、最初はゴミみたいなデザインだと思って
いたのに、２日位したら見慣れてきて、これはこれでアリなんじゃないか
と思い始めてきた。
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:03:16 syJG6Dro0
アウトバックはハリアーみたくなりそうだね。
楽しみ。
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 23:54:24 s+2ngvF/0
ワゴンやアウトバックは良い意味で泥臭さないと売れないだろうな、
その辺ＢＭもメルセデスも上手い、トヨタは下手。
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:21:02 sn/mrJPL0
>>121-123
次期レガシィについて語るスレ◆Part12
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
本スレで暑く語ろうz
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 00:27:25 V/hUIpiB0
そっちは変な奴がいっぱいいるからなぁ
こっちも静かでいいぜｗ
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 16:53:22 4cSVq7PWO
スプレッドウイング部がフレームとして使われているって話で疑問だけど、ボンネット開ける時のロック機構はどこに付くのかな？
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:37:12 aWH3wkvH0
誰かワゴンボディの写真お願い。
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:50:13 BthnRgdU0
彼女とのハメ撮り写真じゃ駄目か？
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:52:46 CSq4jdFG0
↑OK♥
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/15 22:52:52 5qhufabj0
ワゴンの中での
ハメ撮り写真で！
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 00:06:58 cAE4pxRB0
ごつくってエッジが効いた感じ
スバルっぽい
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 01:18:56 wMjGNPBy0
ハメ撮りが？
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 05:50:01 8aPJGnE3O
新型コンセプトを最初に見たときごついって思ったけど、今はすげーかっこよく見える
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 07:36:26 ROMI5dG80
俺も見慣れたら概ね良い感じになってきた。
量産化してもフェンダー・フォグランプはあのまま残して欲しいな。
ワッペングリルとバンパーはちょっと品が無いかな。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 08:24:43 tWBtp4GM0
向こうのｽﾚに現れる～べき厨
と言うヤツはおいといて、
商業的にスバルの方針はどうなんだろか？
グレード的にやはり
ｲﾝﾌﾟ＜ﾚｶﾞｼｨ
と確固たる差をつけに今後進むのだろうか？
会社の思う「こうあるべき」を知りたいな
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 08:43:00 4jRMFAgvO
向こうのスレってw、本スレを軽く言うなよ。
グレードだのデザインだのメジャーな話題は本スレでよろしく。
こっちは実車でるまで保守と超地味話題で細々です。
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 23:04:08 fgNkFOyv0
ドンガラ感をうまく払拭できればいいな。
新型ア○ードは、ドンガラっぽいんだよな。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:13:40 6PqVvcUb0
4WD ターボ MT はいぱわ～ セダン
おなかいっぱいです 早く出してください
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/18 22:08:31 V8f4LrdS0
CVTの操作系がさっぱりわからんけど、ハンドル周りになにかついてる？
良い画像しってる方がいましたらよろしくお願いします。
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/19 19:15:22 LdpBQQQBO
メカ側の変化点はまったくわからない発表だったな。
Aピラーの補剛構造とかスプレッドウイング部がフレームを兼ねているとか、マニア過ぎて誰も食い付かないw
ニューヨークやジュネーブショーに向けてもったいぶっているのか？
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/20 10:38:59 baRfX8aZO
本スレでは悪態つきつつも「あれはショー用で実物は別」で話が落ち着きつつあるが、あれはアウトバック用デザインってだけで残念だけどwww基本そのままでしょう。
アウトバックがメインの北米市場を考えると、あのフェンダーもなるほどと思える。
評論家清水某の言っているのもそういう事だw
内装は全取り替えだろうな、タッチパネルとかショー用に日本で作るのにインプベースがやりやすかったのだろう。
やっぱりトライベッカ用そのままじゃないかな。
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/20 22:37:21 ty+uKLPe0
ダイヤルや何やらでインパネすっきりさせるのがレガの
イメージに合ってていいかもね。
どころでアルミ使用はどうなるかな。
古河電工(スカイ)と昭和電工、自動車向けアルミの需要急減で
合併交渉してるらしいぞ…。
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/20 23:00:01 F4hhd/vq0
アルミ多用で軽量化してくれたらうれしいんだけどな
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/20 23:30:23 ZYBoNCBo0
早くワゴンが見たいです！
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/20 23:44:52 ifWg9F5N0
レガシィがこけるとスバルは終わるよね。
ここで冒険に出るのが正しいかどうかはかなり微妙なところだが…
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 00:10:35 pQdwgWGU0
>>144,145
そう言う下世話な話題は本スレでお願いします。
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 00:14:24 wpfe2p3e0
>>139
今日出てたザマイカーか何かにはハンドルの裏側にパドルが付いてるって
書いてあった
>>146
このスレでは何の話をすればいいの？
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 00:27:46 ElpFBQhd0
>>146
>>146
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 00:38:35 Dch3SOjI0
アウトバック超楽しみ。
このくらいゴツゴツの方がSUVっぽい。
3.6L 400万くらいで頼むよ。
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 09:31:39 bInsRuQqO
>>147
本スレではとりあってもらえない話題、メカとか地味系の話題とスレの前の方にあったよ。
要は本スレと被るなって事でしょ。
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/21 09:37:01 bInsRuQqO
>>149
今回発表されたのがアウトバックボディじゃないの。
フェンダーとかどう見てもアウトバックのテイストだし、アウトバック主流のアメリカ市場を考えれば当然。
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 18:02:29 Af4LtyiI0
あくまでセダンのコンセプト。
実物はあのフェンダーのまま、あるいは削られてB4発売、
その後再考もしくはB4と同じフェンダーでワゴン・アウトバック発表ってパターンでしょ。
いずれにしろ、あまり大人しい形にして欲しくはないな。
グリル以外、コンセプトのデザインは概ね気に入ってる。
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 20:00:06 3iVho1x1O
アウトバックがメインでアウトバックセダンまである北米のショーなんだから、その辺の嗜好は考慮しているだろう。
日本人の目は一切無視だよ。
日本・欧州向けはジュネーブショー、でなければこの時期に細部が市販出来るような出来の車は出せない。
先に言っていくけどショー用のインパネとかに食い付くなよw
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 22:00:37 /zPkO5HL0
あのまま日本で販売されると思ってる人なんていないでしょ
絶対サイズは縮小するし内装も普通な感じになる
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 22:09:02 G9oJEp3y0
ファブリックと革・アルカンターラは出るとして、アネシスのヌバックみたいな
奴やモケットはOPとかで出るだろうか。
シートカバーでも構わないけどもね。
あとセミバケットシートみたいな奴も出るだろうか。
ちょっと期待。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 22:10:23 G9oJEp3y0
あと、ワゴンにパーティションネット、標準でついてくるかなぁ？
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 00:49:22 EzaQvfGF0
>>154
>絶対サイズは縮小するし
その内容を理詰めで考えるのがこのスレw
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 10:02:21 /aztFqZyO
パーテーションネットは国内のみ無しじゃないかな、そんな上まで荷物積む人は日本では極小だしオプションにするべき。
今後標準になるべきサイドエアバックとかと一緒には話せない。
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 10:18:28 jtR8bwZl0
コンセプトカーはカーテシランプが付いてないように見えるんだけど、量産型でもつけないのかな？
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 22:44:04 GQPQE/C90
車幅なんてどうでもいいよ。
自分の車だって、測って確認したことなんてないだろ？
問題は、ボンネットバルジの消失とアルミ材の採用だろ。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 22:45:17 02E5AZ7G0
センチ単位で車庫入れしてる人間にとってはけっこう切実な問題なんじゃね
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 23:44:48 q+/1jUiJ0
車幅とかはコンセプトのままでいいと思うけど、全高がちょっと気になるかな
スカイラインの4WDで全高が1465だから、それくらいまで低くなってくれたらいいんだけどどうなるのかね
早く実物が見たい
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/24 10:51:31 wQ9VVxW70
>>160
>問題は、ボンネットバルジの消失とアルミ材の採用だろ。
必然性があるなら採用して欲しいね。
ただかっこいいからインタークーラーがエンジン後ろなのにボンネットバルジ
無しとか、リサイクル無視でアルミ番手違いに多用した上にコストアップみた
いな前時代的なことだけは勘弁して欲しい。
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/24 10:52:41 wQ9VVxW70
>>162
そう言うメジャーな話題は、本スレpart13出来ているからそっち頑張れ。
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/24 16:53:02 AwdfZ+5iO
今回メカに関しての発表が何もないってことは特に目新しい機能はないってことなのかな
それとも単に隠してるだけなのか・・・
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 02:08:59 2Bng9kYx0
>>165
単純にデザインのみのコンセプト発表って事でしょう。
少なくとも新型サス・CVT・電動パーキングブレーキ・エンジン下置きターボ
あたりは既定路線。
新型エンジンはターボで来年からなんて噂もあるので微妙でしょうが。。
コンセプトと言ってもこのスレでとりあげられたAピラー根元の補剛構造やスプ
レッドウィング部がフレームを兼ねる構造は市販車にも取り入れられるでしょう
から、新型プラットフォーム採用と合わせて楽しみです。
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 14:57:47 gnTka0D+0
スプレッドウイング部フレーム兼用はデザイン的に微妙だよ…。
単純にコンセプトでもデザインバランスが悪かった。
何となく精神の不安定感が増幅されるというか。
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 08:37:19 Xjm7Vn9PO
精神の不安定感？、ちと個人的過ぎてわからない感覚だな。
別話題ですが新エンジンやるなら補器類・ケーブル類も整理して整然とした配置にしてほしいな。
EE20みたいにオイルフィルターがエンジン上とか、整備が楽になるようにもしてほしい。
EJ20は２次エアポンプまでドンドン後付けだからごちゃごちゃしすぎ。
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 11:27:02 f3YH0WbxO
スプレッドウイングがフレームを兼ねるって、追突しただけで事故車になるなのかな？
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 11:36:59 0aOzGsInO
あれは、スプレッドウィングがフレームになっているように見える
デザインだってどこかのサイトに書いてあった気がするけど
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 12:34:39 c7G3Xjby0
歩行者保護の点、それとデザイン上の制約が多くなるからそれはないような気がする
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 12:55:33 Xjm7Vn9PO
インプはフレームの前にスプレッドウイングがいたけど、次期レガはボンネットが高く吊られてグリルも上に伸びるからそのままだとフレームが丸見えになってしまう。
見栄えと前後寸法短縮の為にフレーム部を巻き込む形になっているのでしょう。
安全性には関係ないと思いますよ。
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 13:09:09 c7G3Xjby0
あるだろ
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 19:07:51 Xjm7Vn9PO
どこの何が問題？
見せ方の違いであって構造上の違いはほとんど無いように思えますが。
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/27 22:45:19 Af4LjSJn0
次期レガシィは初代レガシィのようにスバルを救ってくれるだろうか？
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/27 22:54:11 LW4Zqm6M0
>>175
20年続く大看板だ。安心しろ。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/27 23:22:05 K2viqz1v0
お願いだからサイズは小さくしてほしい。
5ナンバー枠でもいい！！トヨタと提携してるんだから
ハイブリッドもお願いします。このご時勢で3リッター越えの
エンジンなんて必要なし。大型化は絶対こける。
日本の道路事情にあった車を日本に投入しないと、
スバルに未来はない。運転して楽しい車をお願いします。
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/28 01:52:42 AwISbfnH0
なんていうヤツの言うこと聞いてたらスバルに未来は無い
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/28 09:17:18 VcNO0464O
すみません。
次期レガスレが本スレでこちらは亜流スレなんで、向こうではレスが着かず流れてしまう地味ネタをお願いします。
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/28 21:11:15 GmO95wZC0
ワゴンのテールゲートは電動なんだろうな。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/28 21:15:14 2AkY7iku0
ワゴンのリアワイパーは上側に付けてほしいな。
下だと雪が溜まっていかん。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 09:26:20 rhAAwQbFO
リアワイパーが上に付いている車って商用車以外にあった？
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 09:27:51 NQAB21do0
毎回エンジンをかけるとにやけるような車に仕上がってほしいね
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 11:03:39 8c8CMJYS0
>>183
＿__l＿__ /､｀二//-‐''"´::l|::l l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
ﾉ l Jヽ ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l u !. l / ';:::l ', ';:::::l. ';::::l:::::
ノﾇ レ /:l l:::::lヽ|l l:l し !/ ';:l,､-‐､::::l ';::::l::::
／ ヽ､_ /::l l:::::l l＼l ヽ-' ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
ム ヒ /::::l/l::::lﾆ‐-､｀` / /;;;;;;;;;;;;;ヽ! i::::l:::
月 ヒ /i::/ l::l;;;;;ヽ ＼ i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l::l:::
ノ l ヽヽノ /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ l:l::
￣￣ /::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
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185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 12:50:35 rhAAwQbFO
EE20のガソリンエンジン化に疑問があるのだけど、EZ36/30よりシリンダブロックが2cm長くヘッドがそれを取り戻すだけ短い構成で直打式DOHCに出来ますかね？
確かにピストンはディーゼルより短いのでブロックを短くすることは出来ますが、それなら端からEZを流用した方がいいような気がします。
2.0Lは何がベースになるか読みづらい、2.5LクラスはEZ36ベースで決定なんだろうけどね。
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 12:52:10 qcFIAT3T0
HD版/SUBARU LEGACY CONCEPT (NAIAS2009)
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 14:41:17 rhAAwQbFO
>>186
ありがたいけど、貼るなら本スレじゃないでしょうか。
188:185
09/01/29 14:45:35 rhAAwQbFO
EE20の地味にいいところは、ピストンオイルジェットがあるところかな。
ガソリンターボ車にもぜひ設定してほしい、直噴と合わせて圧縮比向上に役立つ。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 17:03:06 MGSPUMYt0
>>182
ハイラックスサーフとか・・・トラックだろとかいいそうだけど
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 19:37:13 rhAAwQbFO
・・・トラックだね。
191:189
09/01/29 21:46:07 iHVwtafH0
ハイラックス普通に下に有った・・・一個前の型
何かと勘違いしますた。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 21:17:07 9AvYukoC0
>>185
ディーゼルは燃焼室をピストンに組み込んでいるような形状だから、その分だけ
デッキハイト縮めてヘッドに寸法回せば直打DOHC出来ないかな。
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 21:19:40 9AvYukoC0
スクエアな燃焼室に直噴・エンジン下置きターボ・前置きＩＣ・ピストンオイル
ジェット
地味に萌える要素けっこう有るwww
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/01 20:12:40 bwXOqogX0
スレタイが
▼SUBARU▼スバル5代目レガシィ No10▼LEGACY▼
じゃなくて
▼SUBARU▼スバル5代目(次期)レガシィ No10▼LEGACY▼
だったらこのスレが本スレになっていただろうな
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/02 02:34:10 hRKkcODH0
三角がウザい
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/04 10:52:19 7BsKl971O
本スレじゃ話題にもならないがアウトバックとの分け方はどうなるか？
次期型の立ち上げは日米同時になったらしいけど、今回のアウトバックは北米生産・ノーマルは国内生産にするのではないかな。
現行の北米はアウトバックが主流でノーマルを北米生産する意味はないし、現行みたいにフェンダーがプラの安っぽいのは止めてアウトバック専用金型をおこすでしょう。
つまり今回のコンセプトのフェンダーは次期アウトバックの物ではないでしょうか。
バンパーも北米・北米生産と、国内欧州その他・国内生産でわければ無駄がない。
ライトのデザインは？、そこまで変えるかな、、
イメージは共通させるでしょう、アウトラインはフレーム形状で制限される事もあるから。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/07 23:49:39 TnPKkOLrO
そろそろ左右輪の駆動力配分機能を付けてください
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/08 12:24:55 j2Ftgtt30
エンジン縦置きなんだから
普段FRで良いじゃない。
滑ったら前輪も駆動で。
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/08 16:39:56 DVXlKc3j0
FRなんて駆動を二輪にしか伝えられない非効率な駆動方式が
実用車に必要とされてるとはとても思わないんだが。
今時、常に四輪で駆動力を伝達するフルタイム四駆の方が効率も
燃費も良くなってしまってるしね。
趣味性の高い小-中型車。
駐車の取り回しが良くなるだけで狭さがそれほど気にならない
大型の高級車くらいじゃなかろか？
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/08 19:42:57 dISeRPOf0
だれでもコーナリングが上手になった気になれるから。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 12:22:00 EBgfTN2mO
スタンバイ四駆なんていらねーな
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 12:41:18 aDf1ZLc+0
>>199
＞今時、常に四輪で駆動力を伝達するフルタイム四駆の方が効率も
燃費も良くなってしまってるしね。
特許出願してこい。財産築ける。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 14:02:38 HfcLdDU7O
>>198
凍結路運転したことないだろ？
滑ってからだともう遅い。
一昔前の日産のFRベースの四駆は使えなかった。
>>202
同意。
車にもよるが、重量増になるんで、それだけでも燃費はつらいよな。
AWDで2WDに切り替えて走ってもほとんど燃費が変わらないってのはあるが。
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 21:47:03 nfH0ZdsS0
スバルのＡＷＤによる燃費悪化は最少限。
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 22:08:12 OD2GXCFf0
>>204
スバルはまともなエンジン作れないから、四駆でも二駆でも同じなだけ・・・
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 22:41:30 H8/3qHMx0
>>205
じゃ、２駆走行時と４駆走行時で大きく違いが出る車を教えてくれい
そもそもがFFとAWDで燃費が違うっていうのは無しな
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 22:49:26 OD2GXCFf0
で、何を答えればいいのかな？
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 22:52:30 H8/3qHMx0
俺が悪かった。
日本語読めないんだな･･･。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:02:09 2HA7ySuN0
ﾜﾛﾀ
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:11:50 OD2GXCFf0
とりあえず、AWDの意味書いて見ろ？
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:13:07 2HA7ySuN0
二度ﾜﾛﾀ
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:22:34 H8/3qHMx0
>>210
A あんたみたいな
W 訳わからんやつは
D ダメだ
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:26:57 HfcLdDU7O
>>205
>>210
ってか、まともなエンジン作れないってんだから、作れるメーカー教えてくれよ
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:28:39 OD2GXCFf0
スバルノッテルトバカニナルノカ？
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/09 23:35:05 HfcLdDU7O
荒らしか。
最低だな。
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 00:07:58 6oii9hj00
インサイトスレと比べたらこんなの荒れてるとは言えないなｗ
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 00:24:59 ap1sOYwG0
あーあ。
新型に買い替えようと思ってたけど、残業規制が入りそう。
年収にして１００万は下がるだろうから、買い替え延期だな。
もう少し頑張れ、オレのBE5A。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 00:42:55 ZBOmQZaU0
チラ(ry
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 00:58:06 sXpmMu+M0
買い替えで時期レガ検討してる人って他に候補ある？
俺はシロッコかレガシィか、場合（年改）によってはGRBかで迷ってる。
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 00:59:06 sXpmMu+M0
ああ、時期じゃなくて次期だ。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 09:22:32 CXUbpBo7O
ここは５代目スレですよ、次期レガシィスレの方が本スレだってわかってる？
両方同じような展開じゃ無駄でしょう。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 20:32:52 9thgYB0I0
やっぱ、A4クワトロだろ？
S３も気になる。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/11 09:43:34 /QrGryeyO
スレの前の方であったけど、CVTに組み込まれるフロントデフが遊星ギヤになり径が半減してでそのぶん前軸が４センチほど前にいくって話。
むしろ高さ方向が減る効果の方が気になる、デフ位置で３センチは下がられるんじゃね。
ステアリングギヤをミッション下にもってくる事も懸念されるけど・・・
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 00:18:09 Pya7o8tf0
>>223
デフをちっちゃくしたとして
動かせるのは軸方向のみじゃね？
上下で動かそうとすると、マウントとかドライブシャフトが
えらいめんどくさくなりそうなんだが。
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 07:08:47 Egm/5TlBO
デフを小さくするとミッション下への出っ張りが無くなるから、それをどう使って来るか？
今回プラットフォーム前半が新設されるので、パワートレーン搭載方法を変える最後のチャンスだろうと興味深く観察しています。
何か情報や考察出来た事があったらご教授お願いします。
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 21:59:58 RW8Asyuw0
>教授
教示だろ。今頃間違うな。
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 22:26:23 /51cNj7Y0
エクシーガ関連の雑誌アサってたら、ボディ重量はフォレスターの１０kg増に抑えられたって話がありました。
つまりターボ同士で比較すると100kgの重量差のうち10kgはボディ・20kgは5ATで残り70kgが３列シートを中心とした内装・装備の差と考えられます。
次期レガシィはフロントが新造となりますが後ろはエクシーガ共用なので、単純に考えると1520kgとなります。
実際は充実の内装wなどの追加要素で1540kg＋αってところでしょうか？
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 23:56:35 CuHB4uCG0
>>226
おまえ日本語知らねえのか？www
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 23:58:22 aZTgUQp60
>>228
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 23:59:57 0DqtqxVdO
>>228
ゆとり
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/13 00:14:54 H3cyYyLc0
>>228
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/13 01:15:02 hoU1BapN0
北米市場を意識して大きくなるのか
困ったなあ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/13 01:57:14 gg+F3wmpO
>>228
( ^ω^)
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/13 09:34:00 cik/t1BRO
>>227
ソースは「エクシーガの全て」でしょうか？
全長がフォレスターより180mm長いのにボディ重量は約10kg増に押さえているってやつですよね。
次期レガシィをそこから考えるなら全高が低い分は多少軽くなるでしょう。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/13 19:05:23 ZO0Krq6IO
ベストカー誌でイラスト見たけど 次期レガシィーカッコ良さそう
オレ的にはデカくなってもＯＫだし２５００になって良かった
要は価格さえあまり高くならなければ買いますよｗ
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/14 21:07:25 hb2fNjJL0
3.6リットルって誰が買うんだ？
アメリカ人もう金無いだろ
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/14 21:34:00 5CFyZoXi0
>>236
４．６リットルＶ８エンジンでリッター３～４キロしか走らないようなアメリカ製のセダンに乗ってた人。
今まで日常の足に安いステップワゴン使ってたけど維持費が馬鹿にならんから、新型ワゴンＲの
上位グレードに買い替えた感覚だろう。
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/15 08:35:52 PetYQVFGO
ところでお前ら、次期レガシィスレって本スレがあることはわかっているのか？
普遍的なネタはそっちでやってくれ。
こっちはデッキハイト２センチ増しのEE20のエンジンブロックの流用は？、みたいなレスがつきづらいネタで細々とやるスレです。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/15 10:02:45 G1EdSQNV0
>>237
5.7Lあってもアメリカじゃ10km/l走るんだぜ？
240:227
09/02/16 11:33:59 oiAO2abN0
>>234
そです、ソースはまさにそれです。
全高の分はプラットフォーム前半新設（マルチリンクサス？）での増加分などの不確定要素で相殺する方向で予想しました。
ターボがエンジン下置き・前置きインタークーラーになればエキマニ短縮分も地味に軽くなりますね。
エンジンルーム内の補器類レイアウトを完全新設計にしての、整備性向上も期待しています。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/16 22:39:00 iKj4YW2j0
ターボの位置はわからんが、インタークーラーはそのままじゃね？
そいでバルジは無くして、フロントグリルから導風すると。
最近は車幅より、CVTの出来が気になってきた。
燃費にふりすぎて、ひどいフィーリングにならなきゃいいけど。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/17 09:39:36 1Hf0RwzoO
インタークーラー上置きでボンネット内通気は速度によって効率が落ちるから嫌いなんですよね、それなり現行インプと同じボンネット上前側の方が全然良い。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/17 11:50:08 1Hf0RwzoO
CVTの出来はアウディの金属チェーンCVTくらいしか構造的に比較出来るものがないですが試乗したことないですw
ベルト式で3.5Lエンジンのムラーノなら乗った事あります、普通に走ると通常のATと区別つかないですが強い加速時には若干感覚とのズレがありました。
軽用CVTみたいにイライラするほどではないです。
チェーン式はトルク容量が倍あるので一概には比較出来ません。
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/18 00:24:20 fiVKNE8R0
しかも新型のチェーンベルトってのが従来のチェーンベルトの
二倍のトルクに対応できるとかいう話なんじゃなかったっけ。
雑誌の予想だと六気筒とターボは5ATってことになってるが
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/18 12:02:09 qio7SOPgO
ベルト式の２倍じゃなかった？
従来のチェーン式より低騒音も売りの一つだったな。
ターボとかに採用されるかは微妙だね、ただしCVT機構自体ではなく前後に入る多板クラッチ容量不足のトラブルだと別雑誌でスクープしていたね。
真偽で言うと結果は同じでも、BCのはCVTだから無理だって短絡思考じゃないかなw
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/21 13:39:22 1RUuETwc0
ターボの位置でふと思ったんだが....。
現行型まではエキマニの取り回しの都合上、ヘッドからタービンまでの距離が長いよね。
触媒はその後にくるわけだから、排気温度がどうしても低くなる。
また、コールドスタートからの温度上昇も時間がかかる。
排ガス浄化性能的には不利。
もしかしたら次期型は、左右ヘッド直下にそれぞれターボを配置する
ツインターボになるんじゃね？
いい宣伝文句にもなりそうだし、
「直下型ツインターボ！」とか言ってw
思いつきで書いてる。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/21 13:40:39 OHI+yIMz0
欧米やロシア中東などの日本人以外の世界中の人々が認めた、日本製で唯一のスーパーカー
（仰るとおりスポーツカーじゃないよ。）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
スバルも男ならここまで世界で認められる車を作って欲しい。
日本国内で井の中の蛙でいないで。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/21 16:18:07 NsSnhD9R0
>>246
このすれでさんざんEE20で採用されたエンジン下置きターボが話題になっているが、これの特許公報をみるとターボを左右ヘッド直下配置のツインターボになっているよ。
６気筒モデルのターボ化があるとすれば、片側３気筒づつをシンプルにまとめたツインターボが有力でしょうね。（６気筒のたこ足は無理w）
ただ４気筒であればシングルターボ以外は考えにくいです。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 12:38:39 B0/MUCaaO
そう言えば新型エンジンって2.5Lと2.0Lのどっちだろう？
次期レガシィ用なら欧州用2.0Lはディーゼルが使われるし、やはり2.5Lかな。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 17:46:10 Fvlk5teS0
2.5Lで6気筒のエンジン作ってくれ
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 19:54:25 B0/MUCaaO
同時に２気筒落とした1.7L４気筒エンジンでも作るよっぽど理由がなければ、他に共用も出来ない2.5L６気筒は無駄に思える。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 19:59:35 UdfoM1OV0
意味わからん
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/25 00:12:26 Fu9/kW4y0
>>252
エンジンブロックが共有できねえってことでないの？
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/25 12:57:55 gWSZd/guO
EJ20とEZ36のようにボアが同じだと燃焼データの蓄積があるていど役にたったりとかブロックの設計とか、設計にかかるコストと時間の問題かな。
ガソリン・ディーゼルの各排気量別に各種やるともう設計部署が限界なんじゃないのw
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/27 12:42:09 qAc2YJ9ZO
そろそろジュネーブショーだけど今回もメカの発表ないかな？
生産型はニューヨークショーだろうけど、ディーゼルの発表が去年のジュネーブだったから今回もCVTの詳細がわかるといいな。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/02 16:26:38 90IwqhqZO
ジュネーブショーは日本時間で４日早朝から？
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/03 00:15:47 Q4Azepg20
ジュネーブショーで新しい機構でも出るのか？
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/03 00:39:56 R9c5mprl0
CVTくらい出品しても良さそうなもんじゃね？
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/07 12:20:25 OenR3Sb9O
何も無しか。。
ニューヨークの生産型まで我慢
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/10 02:21:56 k072Rhe3O
保守
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 12:30:11 C6aWn8GbO
新型エンジンは左右シリンダヘッド共用って記事があったけど、ポルシェみたいにタイミングチェーンをエンジン前後のバンクオフセットに付けるタイプならうれしいな。
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 14:55:45 lD11T5JQ0
EJ20なくなっちゃうの？
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 17:20:24 C6aWn8GbO
特許公報にあった可変？圧縮比エンジンのが現実性はないけど機構的にはサイズをEJ20と変えずに成り立ちそうで見ていておもしろかった。
気筒間に遊星ギヤを設けて吸気・圧縮と爆発・排気のストローク比率を変えるというやつ。
一般的な1324の順のエンジンなら、水平対向の場合は２気筒づつセットで遊星ギヤを設けるだけで済むのがいいところ。
試作エンジンでいいから動くのを見てみたいw
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 08:43:53 qVaNsY7Z0
週末はお近くのスバル正規ディーラーにて
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 15:46:53 ykRCSYOn0
>>263
>一般的な1324の順のエンジンなら、水平対向の場合は２気筒づつセットで遊星ギヤを設けるだけで済むのがいいところ。
可変圧縮比じゃなくてミラーサイクルじゃねえの？
片側が短いストロークで吸気-圧縮で対向側が長いストロークで爆発-排気、次はこの逆にクランク軸を移動させて動作するって事だな。
たしかに直４・V６だと隣の気筒と同じに動かしたんじゃ無理だから、各気筒に遊星ギヤを設ける事になる。
こっちだと日産だかの可変圧縮比エンジンの方が向いているね。
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 16:22:29 ykRCSYOn0
>>261
>ポルシェみたいにタイミングチェーンをエンジン前後のバンクオフセットに付けるタイプならうれしいな。
ついでにベルト駆動の補器類を全てエンジン後ろ側に移動させて、前側は吸気機構で占有したほうがいいな。
補器を後ろにもっていけばボンネットの対人衝突要件を満足させるのも楽になるだろうしさ。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 00:41:34 OaXu5rD30
>>263
>一般的な1324の順のエンジンなら
直４なら1-3-4-2でスバルのは1-4-2-3じゃない。
まあ単なる書き間違いかしらんけども。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 15:15:55 OaXu5rD30
>>266
>ついでにベルト駆動の補器類を全てエンジン後ろ側に移動させて、前側は吸気機構で占有したほうがいいな。
これは出来るなら実現させてほしいね。
現実的なところでは直噴化による高圧縮比（12.0以上）と電動可変バルブタイミング機構はぜひともお願いした。
エンジン全長がＥＺ系のボアピッチ採用でＥＥ２０同様に35cm程度に短くなる事は確定でうれしいけど、ボア・ストロークはどうなるか？
2.5(2.4)LエンジンはＥＺ３６の92mm×91mmで確定だろうが、2.0Lは読みにくい。
EE20はディーゼル対応でデッキハイトがEZ系より片側2cm近く長いから、シリンダヘッド側が直打DOHC化が無理なくらいギリギリの寸法だからそのまま使う事は無いだろう。
ＥＺ３６ベースでボア・ストロークは新規でくるかな？？、ストロークの設計に余裕が出来た分だけ連悍比に振り分けるのもありだね。
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 19:36:12 Cmw3VCBtO
補器類の後方配置は実に期待したい内容だけど、車もそれにあわせたエンジンルームレイアウトが必要じゃないか？
EZ36はどうする気だw
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/17 16:00:19 46d+spA8O
去年でたばかりの新型エンジンだから大幅な変更が入るとは思えない、エンジンに付く補器の後方配置はないでしょう。
まあターボのエンジン下置きに伴うインタークーラーまで含めたエンジン周辺のレイアウト変更には期待する、プラットフォーム新設なのに従来レイアウト通りだったらさすがにへこむよw
271:270
09/03/18 13:47:25 4Qv12cg3O
前輪デフ前出しはコンセプトでもう否定されているからすでにへこんでいるけどw
せめてステアリングギヤボックスのレイアウト変更があればパワートレーンレイアウト変更まで夢が見れたけど、コンセプトのブレーキキャリパーみればそれがないのも明白。
あとは補器類レイアウト変更による重量配分適正化しか期待出来ないな。
あ、エンジン下置きターボによるレスポンス改善はまだ可能性があったなw
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/19 23:30:52 di3EQOrb0
直噴はC型から搭載かな？
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 12:37:15 YQC6t2qWO
直噴は半年遅れで出るターボからでしょ。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 15:48:09 AHU/HtTVO
EE20は直打DOHCをやめてシリンダヘッド高が２cm近く短くなっている、新型EZ20もそうならないかな。
８０００回転リミットなら直打式でなくても今は問題ないどころか、効率自体はローラフォロア化で良くなっているだろう。
ストローク９１mmのEZ系より２cmもシリンダブロックを長く出来るからコンロッド長を伸ばして効率を良くしてほしい。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:20:16 si24rK0M0
あげ
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:39:00 yatZCeNf0
Ｖ４にして、バランスシャフトで２次振動を打ち消す
クランクシャフトの下にドライブシャフトを通して
フロントﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ、４ＷＤ、に(SUBARU）はボクサーを捨てる。
＜＜＜ Ｖ４、バランスシャフト付 ＞＞＞
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:40:08 yatZCeNf0
ﾄﾞｲﾂﾌｵｰﾄﾞのＦＦは皆Ｖ４だった。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:45:44 yatZCeNf0
キャンベルＶ４野菜ｼﾞｭｳｽもある、～～かな ？ ？ ・ ・ ・ 。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 00:13:33 xADlUkO10
新型の製品版が、今日発売の車雑誌に載ってるよ
URLﾘﾝｸ(www.gran-turismo.com)
ココの特集1をご覧あれ
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 00:31:59 1rGNpQ7s0
早く街中を奔る姿を見たいものだ。
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 22:50:46 VFqKXrk10
>>279
ありかも．．．
282:274
09/03/27 15:21:46 LvZB+xC1O
>>274
新型エンジンへの期待はよく聞くけど、新型エンジンの予想となると反応が無いなあ。。
シリンダヘッドの左右共用って記事の話も盛り上がらない、スバル乗りは理系とかマニアが多いなんてのはもう昔の話なんだな。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 05:06:34 PUEqQBuK0
エンジンの話はしづらいなぁ。
本当に新型エンジンが有るのかどうか良く解らんし…。
EE20のシリンダブロック(新造だよね）からガソリンエンジンに
転用できるのかどうかとかも良く解らないし。
何も解ってないんだから、普通の人は情報待ちじゃないの？
ブログ辺り見てると、一昨年去年辺りは次期レガシィのパワーユニットは？
という推測でずらずら書いてる人一杯いたけど、そこらもみんな
ひっそり見守ってる感じだよ。
理由の一つに現行EJ25ターボエンジンがインターナショナル10ベストエンジン
とかいうドイツの賞を二回受けてる位評価が高いってのも有るかと。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 13:55:10 xCc4eqH1O
中期経営計画どころか２年前のインプ登場以来は社長が度々次期水平対向エンジン・CVTが２０１０年までに出ると宣言してきたよ、それは今年の年頭でも変わらない。
いまさら新型エンジンの有無を疑っても意味がない。
エンジン自体の諸元はEE20にしてもボアピッチはEZ系と同じなのでそこは同じでしょう。
レガシィ用なので2.5Lとすると単純にEZ36の４気筒でボアストロークが92mm×91mmが有力、ほぼスクエアになっているから個人的にはわざわざEE20をベースにするとは考えにくい。
諸元はよりは補器のレイアウトやタイミングチェーンの駆動形態が妄想のしどころじゃない？
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 14:03:47 xCc4eqH1O
EJ25がいろいろ賞をもらっているのは知っているけど環境性能は並み、今後ショートストロークの改善と直噴化はどこかでやるしかない状況でしょう。
２０１２年には燃費規制がさらに厳しくなるようだし、それまでには全車種に新型エンジンを設定しないとクリア出来ない。
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 15:48:48 ADucV0lk0
日産のVQも北米エンジンアワードかなんかを連続受賞してたけど
あっさり新型のVQHRに切り替えちゃったし。
っつかガソリンエンジンの時代がいつまで続くかもわからないよね。
もしかしたら向こう十年くらいでEV時代が到来するかもしれないわけで
もう新規エンジンは見切ってEVに注力してくつもりになってる可能性も
無くは無くも無いような。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 23:35:05 u7VNqy7R0
シリンダヘッドの左右共用化なんて話があったの？
無理だろ。
下手な共用化なんて、形状が複雑化＆制約過多になってかえって高価になるよ。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 10:18:20 ydE6HyzoO
とりあえずスレの前半を見てくれた？
シリンダヘッドの左右共用は日刊自動車あたりの記事だったはず。
その妥当性を議論して楽しもうってつもりなので、ただ出来ないよりは「これがあるから出来ない」って具体的な指摘があるとありがたいです。
最大のネックはタイミングチェーンの配置で、それはポルシェ式に前後のバンクオフセットに左右それぞれ設ければ成り立つそうです。
冷却水路とかボルト穴は現行見たかぎりは左右対称にするのは難しくなさそうに見えました。
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 01:03:23 AG9zu5y+0
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 02:24:11 s5GDSb0R0
>>289
乙
さて本スレの狂躁をよそにここはメカネタを語りますかw
エンジン下置きターボは当たりでしたね、ただ新型エンジンは今回無いようですね。
CVTの構造は興味深いですね、特許公報で似た物があったので精査しましょう。
エンジンマウントのクレードル構造、、これも特許公報にあったエンジン前を含む４点？支持か？？
他にもあったら指摘・課題提示よろしく。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 02:33:30 s5GDSb0R0
2.5iも6MT有りなのなw
販売戦略なのか？従来5MTを搭載出来ない変更が入ったのか？どっちだろ。
それともディーゼルに搭載していた5MTベースの新型６MT？
うーん、課題が多いね
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 02:41:15 s5GDSb0R0
CVTはCVT機構で２軸フロントへのアウトプット軸を加えて三角にレイアウトして、入力軸とリア軸（＝センターデフ）はその中心といった感じですね。
プーリーの上への出っ張りを除けば外形は短い現行5AT風、フロントデフは以前ネタで上がっていた小径タイプなのかな？
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 02:43:07 s5GDSb0R0
書き忘れた、入力軸のトルコン後ろのチェーンはオイルポンプ用？？？
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 02:47:26 s5GDSb0R0
細切れスマンw
でセンターデフ前の機構がリバース機構＋CVT後方クラッチかな？
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 03:00:52 s5GDSb0R0
「特許公開２００８－４９９１１」、これの変化版ですかね。
オイルポンプがチェーン駆動になって、出力取り出しがセンターへ戻してでフロントへは現行5AT風になる。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 09:17:13 s5GDSb0R0
>>291
>それともディーゼルに搭載していた5MTベースの新型６MT？
25kg軽いって情報があったので従来の高トルク対応仕様でないのは確実。
5MTベースの新型６MTの可能性は高いですね。
あと燃料タンクは70Lらしい。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 09:27:31 s5GDSb0R0
>>290
>エンジン下置きターボは当たりでしたね、ただ新型エンジンは今回無いようですね。
トルクは2000-5400回転/35.7kg-m、現行の2400回転/35.7kg-mよりはターボ配置のメリットを活かして上回っていますね。
タービン・エキマニの形式はまだ不明。
インタークーラーはどこに配置されるか？、ディーゼルと同じエンジン上だったらガッカリだけどw
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 11:37:43 vkTWak+C0
ボディサイズ（北米仕様）は、全長4735mm×全幅1820mm×全高1505mm、ホイールベース2750mm。
現行モデル比で、全長を35mm、全幅を90mm、全高を80mm拡大した。
また、オーバーハングを45mm短縮し、ホイールベースを80mm延ばしたのもポイント。
これにより、室内スペースの拡大と、操縦性の向上を図った。
日本仕様も全幅は同じなのか？？
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 11:43:39 X3jofsA10
新型、写真見る限り、デザインも最悪っぽいな。
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
それともエイプリルフール？ (´･ω･｀)
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 11:57:58 4m1gFJUD0
正直、悪くは無いと思うんだが
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 12:06:46 vkTWak+C0
随分のっぽになってずんぐりしちゃったなぁ
リアはださくなったレクサスGSって感じ？？
ちょっとがっかりだな。。。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 12:10:29 s5GDSb0R0
>>299-301
その辺の話題は本スレの方が仲間大勢いて有意義と思われます。
次期レガシィについて語るスレ◆Part16
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 12:12:42 s5GDSb0R0
>>298
>また、オーバーハングを45mm短縮し、
ほとんどリアなんだろうけどフロントは±０か-○mmのどちらだろう？
304:297の続き
09/04/01 12:21:49 s5GDSb0R0
さっき書き忘れましたが
＞ターボユニットをエンジンクランク軸の前方直下に配置。排気ポートの直後とすることで、応答性の良いスムーズな過給と排出ガス浄化性能のさらなる向上を実現しています。
ターボがエンジンの真ん前ってことは、エンジンマウントは４点だけど前後２点で正面は空けてあるって事なのか。
将来のディーゼル搭載を考えるとエンジン正面をDPF用に確保しなきゃって読みも成り立ちそう。
>また、低重心化となり重量バランスの向上にも貢献しています。
その代わりターボユニットの分は前が重くなるじゃんw、空いたスペースエンジンを多少でも後退させるなら良い事だけど・・・なんかクラッシャブルゾーンの拡大にあてて終わりそう。。。。。
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 13:05:01 AVu4YmCs0
現行スカイラインみたいにずんぐりしてて萎え
現行のが買いかな・・・
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 13:41:37 CioFSDLm0
スバル、次期「レガシィセダン」をNYショーで公開
新開発CVT「リニアトロニック」を採用
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 17:06:05 foc7C0Z90
GS350の劣化コピーかよ
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 23:09:29 gNWP3B6sO
この車おいくら？(?_?)
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 23:38:46 lEdm9mVsP
全幅1820か・・・
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 23:51:22 bhtWxuDU0
240～360ってとこかと
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 00:02:32 XNMDnG2T0
マークXジオはどうかな？
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 00:09:43 uSmw2/oR0
静かで良い車だと思いますが敢えて買う理由がない車だと思います。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 00:22:35 AkFjvksV0
URLﾘﾝｸ(bbs.2ch2.net)
URLﾘﾝｸ(bbs.2ch2.net)
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 00:28:33 uSmw2/oR0
>>313
どちらも下の方がいい出来なのが悲しいです。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 01:35:53 BFNXmtsA0
ターボが下置きなら、インタークーラーは前置き？
ついにボンネットバルジとお別れですか。
しかし気になるのは、エンジン搭載位置が上に移動してるっぽいとこだな。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 04:43:13 9s5kGVbh0
機構面の解り易い説明がスバルから欲しい。
何の事やらさっぱりだ。
少しでも売りたい気持ちが有るんなら解り易い説明をHPに載せろ。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 04:44:01 9s5kGVbh0
欠点はいいからこういう点が従来から良くなりましたってのを載せろ。
とにかく載せろ。
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 06:30:06 6g+HQUhDO
スバルが潰れるのいつで⊃かww
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 07:31:51 cusKJn6mO
2500ターボ265馬力と3600の256馬力と2500の170馬力で国内も発売？
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 07:39:00 Y8UQArT3O
未定です
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 08:33:42 vuoKyMaB0
>>305-314
>>318-320
次期レガシィについて語るスレ◆Part17
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
デザイン話は本スレでよろしく。
ここはメカの話をすすめましょう、話の展開が遅いのでデザインと一緒だとレス無しで終わってしまう。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 09:46:48 5/xWI3PvO
ＣＶＴのカットイラストがでてたけどこれはセンターデフ式？
それともトルクスプリット？
傘歯車は見えないし、コイルがあるから、
プラネタリの差動制限クラッチだと思うんだけど、
プラネタリのピニオンが見えないんだよね。
トルクスプリットを油圧から電磁クラッチに変えたのかね？
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 14:37:32 dzfm0WWNO
そうでしょうね、トルクスプリット式。
3.6Lが5ATなのはVTDなり新型機構の開発がまだだからでしょう、先に他4AT車種のCVT化が進むのでしょう。
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 15:48:44 xZIYBGanO
>>321
自己中にも程がある
スレを1つにまとめようと言えないのか
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 16:54:26 dsFbyPYwO
本スレはデザインの話だけで祭りになってる。こっちは機構の話があって面白い
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 21:22:46 vuoKyMaB0
>>324
言葉足らずで申し訳ありません。
スレの最初の方でもめたのですが、発売していないなら「次期レガ・・」の名称が適切で「５代目レガ・・」は発売してないのにおかしいとなりました。
ただ当時からデザインの話で地味な話題が放置されるのは見えていたので、有志によりメカその他の地味ネタスレとしてここが継続しています。
５月末までこのスレが存続して最後の次期スレが無くなったらここが本スレ、ここがそれまでに消えていたらあらためて「５代目スレvol.1」を建てようと。
そのような事情になっています。
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 23:38:47 vuoKyMaB0
ちょっと本スレみておもしろかったけど、ターボの話で280馬力ないからもう終わったらしい........
2000-5200回転でトルク35.7kg-mは十分過ぎると思うなあ、エンジン下置きターボでのレスポンス30%向上ってのを早く実車で検証してみたい。
インタークーラー位置はいまだに謎
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 07:57:29 9onTa9JTO
トルク重視で馬力は下がる可能性はあるね
今まではツーリングカーを標榜しつつ馬力重視みないな面もあったし
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 08:43:26 ICe5DPQl0
>>328
ガソリンオクタン価の違う日本仕様がどうなるか不明ですが、若干補正して２８０馬力かもしれませんね。
実際走る時は排気量UPとトルクアップとエキマニ長の半減によるレスポンスUPで普段から性能UPを体感出来る可能性が高いですね。
エンジンはEJ25のようですが、それより全長がＥＪ系より６cm短いEE20ではエンジン下置きターボは現行で実現しましたがＥＪ系で実現するには今回のプラットフォーム改訂が必要だったようです。
特許後方にはそれらしいものも見受けられますが実際のクレードル構造には興味がそそられます。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 16:04:31 XU0rZbFV0
>>328
トルクと馬力について
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:07:41 ICe5DPQl0
ワゴンのゲートに関する特許公報ネタで、屋根上に少し引っ込む形で開く機構が出ていましたね。
後ろが狭い状態でも開けやすいのは利点だけど、ルーフボックスやスノボを積んだ時に干渉しないようにできるかが実用化のネックかな。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 23:56:02 4QjLd3M/0
280馬力無いのは、ATの容量不足のせいだろ。
ATはそのままなんだろ？
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 00:01:45 Q1Vi5KDj0
売れると見込めば速攻で追加で出してくるさ。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 01:35:35 95siE8F50
>332
インプSTIのA-LineはATでも300馬力だぞ。
もっとも次期レガでA-Lineのスペックをそのまま持ってくるかは微妙。
トルクを35.7Kgmに抑えておけば強化コンロッドやピストン、
それにブレンボも必須では無くなるし、AT・MTどちらにも対応出来る。
スバルにとってはコストパフォーマンスの良い（というか都合の良い）スペックと言えるな。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 09:49:02 u2V6aO8B0
>>334
馬力は排気量比で言うと2Lのフォレスターと同等になるのでスバル車で言うとロープレッシャー仕様となりますね。
トルクはさすがに2.5Lだとかなり抑えて35.7kgmって感じですね。
同じ35.7kgmで発生回転数が次期レガシィ2000-5200でインプSTI A-LINEが2800-6000回転と800回転分だけ上にシフトしていて、それが馬力の違いになっていますね。
トルクはＡＴの容量にあわせて作り込んだ形なんで、見所はターボをエンジン下においた事でのレスポンスと排ガス浄化の向上なんでしょう。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 14:41:34 7dWux4lT0
レスポンスねぇ・・・逆に吸気管からは遠くなるわけだが
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 16:45:22 u2V6aO8B0
>>336
事実メーカが３０％向上と言っているよ。
ターボまでの排気圧が強い方がいいってのは常識だと思ってたけど、遠くても解決するマジックでもあるの？
吸気系は前置きＩＣに短くできるよ、メーカがそうやるかはまだ不明だけど可能性は高いと思ってる。
違っても現行よりは確実に良くなるでしょう。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 17:37:15 thvKcqPV0
>>337
必死
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 17:52:19 leJUqRqQ0
>>337
「事実メーカが３０％向上と言っているよ。」ですか・・・・・・・
電スロも最初レスポンスが良いとか開発陣が言ってたけどどうなの？
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 21:04:27 u2V6aO8B0
>>339
どうなのって別の問題でしょ？
ターボをエンジンのより近くに配置しましたは、どこのメーカも言ってるし常識の範囲じゃないの？
30%が何に対してかはわからないけど、向上する事に疑問はないでしょう。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 08:36:48 raK7QPnx0
ブースト圧は2.0Lがハイプレで2.5Lがロープレなら2.5Lの到達時間が早くてもおかしくない？
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 12:34:05 snXeR0dc0
一回の排気量が2500CCだから2000CCよりは同じ径のエキマニなら圧掛かるだろ。
つまりターボまでの時間は速くなるかも。
エキマニの口径があっぷしてたらどうなるか解らんが。
大口径で抜けの良くなるエキマニを付けても吸気も併せて改造やらないと
高回転域での抜けが良くなる所か逆にレスポンスが落ちるから。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 18:06:47 D3I+ksbP0
ワインレッド
URLﾘﾝｸ(www.ko-9357.com)
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 19:23:04 JUvuBdiU0
３００馬力トルク４０は欲しかった
さらば、スバルよ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 09:28:53 gCkxZepC0
本スレの方に北米次期レガの資料が出ていました、CVTのところの動画が目新しいですが特に発見は無しです。
強いて言うとエンジンの搭載傾斜角が少し緩和されたのかな？くらいです。
URLﾘﾝｸ(www.subaru.com)
ディーラの方には本物の資料が降りてきたwようです。
値段やら装備議論は本スレの役目として、このスレ的なトピックは
1.このスレでは既報のディーゼル用6MTが次期レガにも転用されるようです。
もちろんワイヤ操作式です、現行5MTがベースなんで当然20kg軽量で旧車へ
の流用なんて強者も出てくるかもw
2.ターボはシングル、等長or不等長は情報無し、憶測では不等長（多分カタログ
に等長って文字がなかったからでしょう）
3.こちらのスレで過去に重量予測やりましたが、ターボで1540kgとほぼ的中。
追加の情報収集につとめます。
NAの一番軽いので1490kgのようです、ＡＷＤの2.5iでしょうか。
普通のスバル好きにかたが報告してくれたので、もちろんクレードル構造のエンジン支持点がどこなんて話題は無しwwwww
近所のディーラなにも教えてくれないんだよね。。。
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 11:06:01 gCkxZepC0
>>295
CVTの構造はその資料とおおよそ同じですね。
フロントデフへの出方が違うくらい。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/07 13:11:30 EX14tR8AO
早く「レガシィのすべて」とかの特集本をみたいな、あと２ヵ月か。
世間的にはCVT以外に目新しいものは無しになっているけどw、フロントプラットフォームの刷新は読み応えありそう。
実車はいいや、新型6MTのインプGTを待つことにした。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/07 23:23:26 Om6dUGA40
フロントサスの刷新でマルチリンクになるとかダブルウィッシュボーンになるとか言われてたけど
>>345の動画を見るとストラットのまんなだな。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/08 21:14:51 rC89oxQ60
フロントはストラットだろ。充分じゃ。
リアも上げ底するくらいならストラットでええわ。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/08 23:39:26 B3nbPo7j0
>>349
>リアも上げ底するくらいならストラットでええわ。
上げ底って何？
低床なのにストロークの伸び・縮み両方でストラットより長いのが売りだったけど。
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/09 19:09:18 Zj3qfBx9O
上げ底ってサブトランクの事？
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/09 21:43:18 mu0V6gdh0
ワゴン
URLﾘﾝｸ(www.ko-9357.com)
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 13:06:47 Az6eI8sRO
>>350
そのかわりダンパーにレバー比が付くけどな。
レガよりマシだけど
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 13:39:29 PR9LBaylO
レバー比より前にショックにこじる入力を入れない事が優先だったようだね。
もちろんハブから取り付け転を伸ばし付ける方法もあるけどそれは避けたみたい。
VWグループで言えばパサートからアウディA3までカバーする汎用マルチリンクサスと同じ位置付けだね。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 14:01:32 0/Bv3+fj0
現行アウトバックのスマートさが消えた
フォレスターのほうがまとまりはいいな・・・
↑の連中が余計な口を挟んだとしか思えんｗ
356:A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs
09/04/10 14:08:13 hWSs3KkZ0
ベストカーで日本仕様見たけど結構いいんじゃね？
2.5iが思ったより安いのも好印象。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 17:11:35 lHWTj/eYO
アイサイトは5代目にも設定されるのかな？
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:15:18 lkAkibnF0
前半分スカイライン
後ろ半分レクサスGSみたいですね…
サイズ的な問題は既にたくさん出てるけど
アウトバック背が高すぎ
マニュアルあるからヲタはそれで満足なのかなあ
現行モデルはまだ素人でもわかりやすかった。
先代は地味だけど理詰めでクルマ好きを納得させられた。
二代目は今見ても良いデザインだったと思う。
初代はバブル時代なのに、クリーンで実直なイメージだった。
しかし、今度のレガシィは…
格好いいのかなあこういうの。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:17:25 SvnL/aM60
もう太田製作所工場で造りはじめてる？
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:19:23 hn+05PfJO
めちゃくちゃカッコイイー
現行 ガンダムターン∀
次期 ダブルオーガンダム
現行E型買ってマジ後悔…
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:21:04 cyjeOUUU0
>>359
期間工絶滅したからそろそろ造り始めないと間に合わなくなるよな
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:22:19 sWsRcDmNO
レガシィの生産ラインは群馬製作所矢島工場のはず。
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:30:00 D8mVA2qp0
>>290,297
そろそろ答え合わせが出来るかな？、他に実車のカットモデルもあります。
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
これでクレードル構造の全てはわかりませんがおおよそはわかりますね。
メインマウントは特許公報にもあったクラッチ部（トルコン）の横にマウント用のブラケットを取付けそれがクロスメンバに付きます。
細かくはわからないのですが後はミッション後端とエンジン前部にピッチングストッパー？がつき４点支持となります。
前部は正面下部でターボユニットのすぐ上かな、実車カットモデルを見るかぎりはそう見えます。
クロスメンバ中央に従来のマウントは無く、そのスペースにステアリング系を納めたようです。
そのせいでスタビのレイアウトは楽になったようですね、たぶんにエンジン下部の見た目は若干スッキリして見えるはずです。
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/10 18:38:18 sY5oDbOU0
電動パワステもこっちのネタかな？
365:363
09/04/10 18:39:08 D8mVA2qp0
メインマウント用のブラケットですが、特許公報のFR用ミッション取付けにも出ていたのでトヨタとの共同開発車にアイシンのミッションって噂も可能性は出てきましたね。
専用にフロントデフ無しのミッションケース作るよりは断然安価ですから、個人的には100%確実認定したいところですw（電波は聞き流してください）
366:363
09/04/10 18:42:54 D8mVA2qp0
>>364
本スレでもすぐレスくれるお仲間がいればいいんじゃないですか。
流れに消えてレスもらえないのを心配しているだけなんで。
電動パワステかはまだ不明ですね、CVT動画にちらっと描かれていましたが何か配管があったようなので油圧かも？と思っています。
情報待ちです。
367:364
09/04/10 19:36:04 sY5oDbOU0
>>366
営業向け資料だと電動と・・・
あと>>363のクレードルの図にあるエンジン見ると、インタークーラー付にも
関わらずクランクプーリからのベルトがエアコンとオルタにしか掛かってないんで、
フォレやエクシーガのようにターボだけ油圧パワステって事も無さそうです