08/09/26 23:12:44 IKm7iXJb0
>>28
>CVTの前後に多板クラッチ付ける意味って何？
CVTは回っている時しか変速出来ないから（自転車みたいなもの）、クラッチがミッション前にあると急停車したときに高いギヤで固定されてしまい再発進の時にトルコンを滑らせて変速比を最適にするまでに結構な時間が掛かるし違和感がでる。
ホンダはたしかミッション後ろにクラッチのあるCVTでこれは違和感が少なくなるけど、常時油圧ポンプやミッション自体を回し続けるので燃費には不利。
スバルの場合はそもそも四駆前提でセンターデフ用の多板クラッチがあったから、それもからめて機構前後に油圧多板クラッチをつけるって発想があっても自然かな。