08/05/13 00:13:25 xi2xQHldP
wyxe
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
ねんがんの えきしょうを てにいれたぞ！
273:名無しでGO!
08/05/13 00:50:12 pxA+F+d30
>>272
阪急の液晶は千鳥配置？
それとも両面配置？
274:名無しでGO!
08/05/13 00:57:30 xi2xQHldP
>>273
それは情報不明。
追って追加情報を待つべし。9000系準拠なら千鳥だろうがな。
275:名無しでGO!
08/05/13 01:09:05 X5LYYLRd0
千鳥饅頭食おっと。
276:名無しでGO!
08/05/13 01:24:15 zTAToJI80
>>251
連続窓が格好悪く見える。
277:名無しでGO!
08/05/13 01:32:39 yRD6JEPz0
またそうやってカルトにエサを与える…
278:名無しでGO!
08/05/13 10:22:22 OFkzCr3g0
>>272
パワーウィンドゥ脂肪確認
279:名無しでGO!
08/05/13 10:26:49 gc3S9PE40
>>272
ヒットポイントはいくつ貯まるんだ？
280:名無しでGO!
08/05/13 15:10:37 V1fPNF5u0
京阪も阪急も神鉄も新車が素晴らしいね～。大変羨ましい。
ボッタクリ高運賃、不便な低本数、ボロい車両が殆ど、汚い、超ドケチな糞新車と良いとこ全く無しの
俺が普段利用している南にあるどこかの私鉄とは全く違うね。
同じ関西だとはとても思えませんな。
こんな詰まらん私鉄からさっさとおさらばしたいわ。
281:名無しでGO!
08/05/13 17:11:56 imGCtuhi0
>>280
そうはいっても、阪急も神鉄もボロを工夫して使っているよ。
阪急や京阪の場合はきれいにしまくって、アラをみえなくしているし、
神鉄は、あんまり内装も含めてきれいじゃないけど、なんとか使っているよ。
そんな中でも、各社ともに中身もボロくて使えない状態になれば廃車して
新車を入れて少しずつ本当に少しずつ変えていっているよ。。。
京阪や阪急じゃわかりにくいけど、一度神鉄に来てみるとわかるよ。。。
282:名無しでGO!
08/05/13 18:08:32 dojmj+47O
阪急や京阪は小数精鋭っていえば聞こえがいいが、いつまで経ってもボロいまんま。。。
そりゃあLEDつけたりはしているが、3300は40年ランナーなのに退役の可能性すら無いし。
京阪も京阪で50年走る1900がやっと消えるかまだ消えないかってくらい。クズ2000はいつ消えるのかと。
走ルンですモドキでも、ちょくちょくぶち込んで7000減らしてく南海のがまだいいよ。
283:名無しでGO!
08/05/13 19:43:11 nG7oOtgG0
南海も6200系みたいな屑をVVVF更新して延命するみたいな話が出てきていますよ。
7100系も部分補修して当分使い続けるみたいだしな。
それに1051F～2300系までの間と2304F～8000系までの間には全く増備がなかったし。
LED？そんな贅沢なもの設置されてるのは特急車と1000系以降に新造された通勤車両だけで
すよ。それ以外の車両には全くありませんよ。
>>282
京阪 3000系48両
南海 安物8000系 3年間で42両
京阪の方がはるかにマシだろ。京阪に失礼。
284:名無しでGO!
08/05/13 19:48:47 nG7oOtgG0
>>238
＞7100系も部分補修して当分使い続けるみたいだしな。
追記
初期更新車の7153Fに局部更新工事で、外版の交換及び再塗装のみ
285:名無しでGO!
08/05/13 20:13:46 XBWEMcL0O
7100は、2連口にも車体補修工事を施した車が見られるようになったな
パークスも好評のうちに完成したし、なんば駅周辺の再開発もあるしな･･･
その中での8000なんだし、よく頑張れてるなという印象はある。
比較的少量生産にしては破格だし
6200はソースがはっきりしないうちはわからんよな。
@曲@みたいなのも居るし
286:名無しでGO!
08/05/13 21:43:14 CmFRLQYSP
6200系更新とか言ってる奴は、何故か2000系廃止だの言う妄言を吐きまくっているので、
その時点で眉唾モノであると主張しているようなものでわ？
287:名無しでGO!
08/05/13 22:42:45 cOMU5Szv0
>>280
地域全体にポンコツ車両と糞混み路線しかない関東に喧嘩売ってんのか
288:名無しでGO!
08/05/14 03:10:02 eIodu+HR0
>>280が釣りだってのは前提なんだよな・・・
289:名無しでGO!
08/05/14 16:39:45 xCEafa9G0
川重にて山形新幹線制作中。
札幌市営地下鉄も制作を確認。
290:名無しでGO!
08/05/14 19:20:23 aGLCr5rr0
川重にてポートライナー制作中。
NY地下鉄も制作を確認。
291:名無しでGO!
08/05/14 23:38:30 tQVuYmwR0
NY地下鉄ってまだ兵庫でも作っているの？
現地に車体製作工場を建てた筈だけど
292:名無しでGO!
08/05/15 12:27:47 CxwT/K53O
>>291 台車と端部台枠
293:名無しでGO!
08/05/15 14:18:58 U48mzMak0
近車stop高オメ
294:名無しでGO!
08/05/15 21:01:52 NwdOKCkOO
阪神1000て、近鉄車と連結出来るんだな、車庫で連結試験やってるらしい。
295:名無しでGO!
08/05/15 21:25:14 hZ2zXpVB0
>>294
緊急時には連結しなきゃならんだろ。
296:名無しでGO!
08/05/16 02:01:49 HEEjDoGN0
502 ：名無しの電車区：2008/05/16(金) 01:11:15 ID:1lOeDx1d0
そういえば聞いた話だが、新造車に主要中古部品を使えなくなるらしい。
法令上かどうだか分からないが、故障対策と部品供給の問題かも。車両
メーカーサイドが言っていた話なので信憑性は高いと思う。
505 ：名無し野電車区：2008/05/16(金) 01:18:15 ID:gv4rqn2L0
>>502
なにその地方私鉄への死亡宣告
297:名無しでGO!
08/05/16 10:03:18 IZi7hFNC0
>>296
名鉄5000系の増備はどうなるの？
298:名無しでGO!
08/05/16 17:46:08 Lu5GdWmeO
南海のサザン用の新車はまだでつか？
噂ばっかり先行して具体的な話が見えない…
8000とコンビを組ませて一部座席指定を増やしておくれ。
299:は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I
08/05/16 20:20:48 M1kqYS570
>>296
必殺！レオレオ詐欺！
300:名無しでGO!
08/05/16 20:46:56 6BGP5AR40
鉄道ジャーナル 7月号 （通巻501）
特集：都市の電車
パワフル ダイナミック スピーディ
都市の電車のアングル 久保田敦／山本昌史
心なごむ 西武のまーるい電車 SMILE TRAIN 土屋武之／山本昌史 （32～41）
名古屋エリアの次世代を担うステンレス通勤車
名鉄 「赤い電車」から銀色へ 杉浦誠 （42～47）
関西私鉄初となる車両メーカー標準仕様
南海電鉄8000系電車 営業開始 平賀尉哲
URLﾘﾝｸ(www.rjnet.jp)
301:名無しでGO!
08/05/16 22:38:55 wEdKkuKZO
>>298
何故8000系と組む必要がある。
場合によっては2-6のが良かろう。8000系は普通に向いている。
302:名無しでGO!
08/05/16 23:33:08 jDhfu0ac0
サザン指定席の新型は2両編成にしろって言うのかい？
朝は向いてないよ。
303:名無しでGO!
08/05/17 02:04:28 aThHLis0O
>>297
新造だと(゜д゜)マズーな訳だから
車体更新車名義にしておけばいいんじゃ
304:名無しでGO!
08/05/17 02:20:53 QYDcUq35O
南海8000系は7000系の置き換え車両。必然的にサザンに連結される。新型の特急には一部指定に投入。ラッシュ時には今まで通り全車指定。
305:名無しでGO!
08/05/17 04:20:43 p4vTee+3P
>>302
朝は全指ではなくて？
306:名無しでGO!
08/05/17 20:03:33 Ua98yXVO0
東海の静岡支社長が日車の常務取締役になるとか
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:580番)
580 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 10:29:42 ID:HWMrGrkH0
>>579
静岡新聞に辞令が載ってますよ
石津一正静岡支社長は退任して日本車輌製造常務取締役に
307:名無しでGO!
08/05/17 22:38:34 pcdoRfAv0
>>306
副社長に中川彰現ＪＲ東海副社長も内定。
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
308:名無しでGO!
08/05/17 23:10:36 5lcQGGb60
昨日、某鉄道車両製造メーカーのとある職場で、
こんな事が、ちょうど電車の屋根上作業をしていた
２０台の若者が、落下防止のため、本来腰につけるべき安全帯を
勘違いしていたのかしらんが、自身の腹の所に安全帯を巻いて
高所作業をしていらしたのを、偶然見てしまいました。
もし不幸にも落下すれば、下まで落ちないで済むだろうけど
腹に安全帯を巻いているので、落ちれば内臓損傷は、まぬがれないだろうな～…と
おもた。……注意してやったほうがよかったのかなぁ～と…反省～
あと、大量に粉塵が舞う職場で、防塵、防毒マスクもせずに
１日中そこで労働をしている人がいる職場もあるんだけれども
今どこの車輌メーカーも、こんなん普通なんすか～
309:名無しでGO!
08/05/18 00:08:16 Ui/cTMx6O
>>308
後年になって、ナントカ被害者の会を結成して国家賠償を…（ry
310:名無しでGO!
08/05/18 00:35:19 HtP44fqp0
しょせん外部の人間なんて使い捨てだから･･･
311:名無しでGO!
08/05/18 19:08:22 FuZ4vehT0
>>300
車両ﾒｰｶ標準仕様は別に南海8000系が初ではないぞw
こんなことを言い出すと、極端なところでは過去の全形式が…となるが。
確かに南海8000系は標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ指定の寸法も車体側面の一部で取り入れているし、
東急車輛の標準的な設計を色濃く反映している。
しかし近年ではJR321系・阪神1000系・大阪市交30000系が近車の標準的な仕様だからな。
そりゃ、これらは鉄道事業者側の意向が南海8000系と比べれば出ているけど。
312:名無しでGO!
08/05/19 02:29:42 6Or2IWWs0
だれか教えて欲しい。
209系なんかそうがけど、外版がヤケにベッコンベッコンになっていたり
するんだが、何であんなになってしまうんだ？
スポット溶接が下手糞だからかな？
313:名無しでGO!
08/05/19 02:38:18 LN2KgmBs0
>>312
つ 寿命半分、コスト半分
314:名無しでGO!
08/05/19 02:51:40 NuZiVJJm0
>>312
2シート工法。
315:名無しでGO!
08/05/19 03:05:25 Q0oZYPqI0
>>312
ステンレスの流しにお湯を流すとベコってなるのと同じ。
古くなればなるほど歪んでベコベコになるだろ？
316:名無しでGO!
08/05/19 12:06:01 IKeEaQrR0
>>312
もう10年以上も昔、とある車両メーカーにお話を聞きに行った際に聞きました。
答えは「外観も耐用年数に比例して劣化するように設計した」
つまり、当初計画の耐用年数あたりになると、強度上は許容範囲だけど、新車を発注したくなるぐらいにべこべこになるよう設計した、ということでした。
設計したヒトは、通勤途上毎朝Y駅で隣のホームを行き来する試作車をチェックし、
当初見込み通りに外板歪みが発生してゆくのを確認していた（うん、予想通りゆがんでる、と言ってた）そうです。現実もその系列は全車置換されそうですね。
やりすぎて、その次の系列からは歪み発生のコントロールをきつめにしたそうですが。
317:名無しでGO!
08/05/19 14:32:16 Ka59RBzm0
>>315
一行目と二行目に何の関連性もないことについて
318:名無しでGO!
08/05/19 17:47:59 Q0oZYPqI0
>>317
四季や気温変化についてお分かりですか？
319:名無しでGO!
08/05/19 18:48:48 ZNa+bzdQO
>>318
推測だが、前段は熱収縮？の話で後段は経年劣化の話なんで直接関係無いじゃん！ってコトでは？
焼きそばベッコンを語り合うのは探偵ナイトスクープだけで充分だけどな。
320:312
08/05/19 20:28:26 qUAH0rVHO
みんな有難う
俺は溶接の他にSUS301Lそのものを問題があると思ってた
無理矢理歪ませる理由はちょっと不明だけど･･･
国鉄時代なら歪んだ車輌の写真を添えて上の人に更新を促すなんて話はあったようだけど
山内さんの209コンセプトに反するからな～。
321:名無しでGO!
08/05/19 20:48:24 ZNa+bzdQO
>>320
ステンレスで軽くするためには極力薄くしないとダメだから、それを極限ってか限界以上に突き進めるとベコるんだろう…
ワザと歪ませるのは経営努力の話じゃね？味の素の穴拡大、みたいな。
322:名無しでGO!
08/05/19 22:10:52 dSDXJm/o0
某社の担当者がY駅ホームでって伏せ字になってないｗ
323:名無しでGO!
08/05/20 00:10:04 Tk458wRC0
yokohama?
324:名無しでGO!
08/05/20 00:24:10 QLope4kb0
>通勤途上毎朝Y駅で隣のホームを行き来する試作車をチェック
勤め人なら試作車なんか毎日チェックできないだろ。常識的に考えて。。。
325:名無しでGO!
08/05/20 00:28:03 5RBPKV7n0
>>321
薄くしすぎると経年劣化で加工当初のバランスが保てなくなってくるのかな？
最新のE233やなんかは目で見る限り結構厚く造られているようで。
326:名無しでGO!
08/05/20 02:01:34 SEsD7gNu0
>>315
という事は、ステンレス車両に熱湯をぶっ掛けたら形状が変形するの？
変形したらヤバくない？
327:名無しでGO!
08/05/20 02:42:40 JT0F7KciO
たかだか90度程度じゃ･･･
328:名無しでGO!
08/05/20 08:27:10 MdWBVSPZ0
>>321
>ステンレスで軽くするためには極力薄くしないとダメだから、
神経質かも知れんが、「ステンレスは鋼より強度が有って腐食分の
余計な厚みも要らないから薄く軽く出来る」と書いてくれないと…
これ見て育ったどっかの厨房がコメンテーターかなんかに育って、
マスゴミにステンレス車だからグシャグシャに壊れたんですとか
デタラメ抜かすのが目に見える。
海外のライセンスで１社だけ作れて、鋼製車より辛うじて軽かった
頃のステンレスカーはコルゲート板を使ったわけだが。歪み取り以外
の意味は全く無いとされてて。材質上、平板を圧延しにくかっただけ
だろ。その内ビードからビードレスでもまあまあ見れる程度には
なったってだけ。
329:名無しでGO!
08/05/20 08:50:40 JT0F7KciO
NHKですら、ついこの間クローズアップ現代で車体強度うんぬん抜かしてたな
頭きたからメール送り付けてやった
印象操作丸見え
330:名無しでGO!
08/05/20 17:56:53 1exxBFwBO
>>328
すまんすまん、そんなに怒らんといてくれ…
ステンレスとは錆びにくい鉄であって、重量が軽いワケじゃない。
じゃあ、なぜステンレスは軽量とされるのか？…と展開すると激しく長くなるもんで、つい…
ゆとりコメンテーターなら、某尼崎の時にも既に大量発生してた記憶…
曰く、鋼製車だと重量があるため脱線しなかっただの、ここまでグニャらなかっただのw
脱線しにくいのは確かだろうが、不謹慎な話、やってみないと解らない的な部分が多いし。
グニャらなかったってのは、アホだろう…485系も側突でくの字になってたし…
重量級な車両だった場合、あの建物の強度で耐えれたのかも未知数だしね。
>>329
重量を上げずに剛性や強度を上げるのはいいと思う。ただ、強度やらは「あった方がマシ」程度でしか無いけどね。シートベルトみたいなモン。
過信するようなモンじゃ無いし、それよりインフラ側の整備が鉄道の場合は重要だね。
マスゴミは、お上や大企業に対して噛み付いて庶民に媚びを売るのが仕事な大企業だから、何言っても無駄。
331:名無しでGO!
08/05/20 20:02:14 3ykHgnK80
>>329
漏れもみた。
たしかに、放送内容は理解できない話ではないが・・・。
列車の一部の強度を上げて、そこで衝撃を吸収するというのは
列車同士の事故や対自動車ならば、役に立つだろうけど対鉄筋コンクリート
なんていうのは、どう考えても無理なわけで。
対自動車程度ならば、高運転台＋前面の一部強度ＵＰで簡単ではないけど
できない話ではないしとっくに多くの電車が当たり前のようにしているし、
強度不足の中間改造ならサンパチｸﾝを見れば分かるわけで。
332:名無しでGO!
08/05/20 20:37:32 +LWBrJTg0
川重製だと新車でもべコベコなんだけど、それに関してはどうなの？
333:名無しでGO!
08/05/20 21:23:57 1exxBFwBO
>>332
ステンレスなら、加工が難しいからじゃない？
チタン程じゃないが曲げにくそうだし、失敗したら取り返しのつかないコトになるだろうし。
334:名無しでGO!
08/05/20 21:24:04 x5lkO5mO0
ステンレスの最大の利点はメンテナンスフリーになることだよな
たしか東急8000系だったかのステンレス車の廃車体を加重テスト書けた結果、
新製時とほぼ同じ強度がでたんだとか
209系は逆に、公表できない結果が出たのが廃車促進の理由のひとつとか
335:名無しでGO!
08/05/20 21:38:51 1exxBFwBO
>>334
初期のステンレスはメンテフリーが重点で、副次的に軽量化されたんだろうね。
でも、ステンレス、しかも無塗装を綺麗な状態に保つにはかなりの手間が必要だと思うんだが…
209系は、軽量化して運行コストを下げたかったんじゃない？
もちろん、無塗装にして再塗装の手間を省くのも重要だったと思うが。
叩き台としては名車だったと思う。どこまで切り詰められるのかというデーター取りが出来たはずだし。
336:名無しでGO!
08/05/20 22:22:31 dek7bXIW0
>>330
>485系も側突でくの字になってたし…
つかアレは基本、ナハ10発祥の鋼製軽量構体で、艤装で自重がやたら
重量化しただけ。ハコだけ見れば強くもない鋼製を張殼構造で支えてて
相対的に弱いの。そこに箱にぶら下がった機器類で慣性が付いてしまってる
から衝突に関しては最悪。寿命半ばを過ぎて「腐食代（しろ）」の分も
薄くなって来てるしね。
宮崎では強風警戒の御低速走行中に横転したけど、重くて重心高いから
外力に対しては倒れやすいし。
337:名無しでGO!
08/05/21 01:19:06 tTXkm6vq0
ちなみに結果論はよくないが、どの車両だったら横転しにくかった？
338:名無しでGO!
08/05/21 01:34:58 Ynqhrnd60
クモハ215。
339:名無しでGO!
08/05/21 03:49:50 e367Siob0
>>337
マジレスすると空車のコキ
340:名無しでGO!
08/05/21 06:17:08 s+gPItOY0
381系
341:名無しでGO!
08/05/21 08:10:26 /nNnTXWq0
SSE,NSE
DD51
342:名無しでGO!
08/05/21 09:00:03 Wr+maqg10
>>336
485系は張殼構造？
あれは台枠と上部のフレームで強度出しているんじゃないの
外板は応力負担していないと思うんだけど？
脱線に強い形式は？ やっぱり重量の重い機関車だね！！
SSE NSEは意外と弱いと思われる
343:名無しでGO!
08/05/21 09:40:34 3f+bjTEnO
価格半分、重量半分、寿命半分の三大定義で作られた209
まさか寿命までもが半分で実現してしまうとは厨房の頃は
想像つかなかったわ
344:名無しでGO!
08/05/21 10:02:25 yWkpv8uK0
>>342
ナハ10レベルと言われればそう。鉄道に厳密なフルモノコックが有るかと
言われれば「？」だし。
>>337のお題は横転しにくいだから、重量比で側面の投影面積が比較的
狭い機関車は有りっちゃありだろ。ただし餘部の吹き上げと横風では
まるで状況が違う。
単純に重いほうが脱線全般に対して強い、またSSE NSEは意外と弱いと
「思われる」なんて認識で居るなら冷蔵庫一派と変わらないのでは。
制限速度とか脱線係数で調べてみるといいよ。
345:名無しでGO!
08/05/21 10:07:02 9EUYmQqm0
別に機器類を更新すればそのまま使用は可能だけどな
209系ってのは良い意味で実験車輌だったな
廃車寸前まで窓加工事やったりホーム検地装置つけたり・・・
それ以降の車輌開発にずいぶん貢献したと思うぜ。
あまり削ぎ落としすぎて劣化が思いのほか大きかったな。
346:名無しでGO!
08/05/21 10:07:47 yWkpv8uK0
>>343
「あんなこと言いながら寿命にはマージン持たせるだろ」って予想が付いてた
なら、厨房の頃と言いつつなかなか大人じゃんw 真厨房なら、日本の技術なら
キッチリ10年でアウトになる車体だって作れるって信じても不思議は無い。
寿命に関する意味は車体更新・延命一切無しでペイする（リサイクルは考慮しと
く）…って事。少々長引いたが、シンプルに新製→使い切って廃車は守ったしな。
347:名無しでGO!
08/05/21 13:47:22 9EUYmQqm0
でも217と209-500は更新だったな
理由は何だろ？単に209ほどステンレス鋼の歪みが発生していない
という理由ではあるまい。e231らと共通するパーツが多かったのかそれとも・・・
348:名無しでGO!
08/05/21 14:38:35 yWkpv8uK0
209-500は、雑誌情報では、E231向けのシステム面での開発に時間を掛けた
ため暫定的に車体だけ先行投入したって位置づけをされてることが多いし、
後半の推測で合ってるでしょう。
209系は軽量に有利（強度的に楽）とされる台車間距離の縮小（オーバーハング
の延長）をやったけど、217は平均速度が高いのと広幅を理由に戻してます
よね。その分台枠強度依存に戻ったと。701はどこで見たか忘れたけど、ステッ
プ切るのや擬装が多いことから構体重量が増してるとかみたし。擬装増加対応
は501の方だったかな？
349:名無しでGO!
08/05/21 19:54:33 ibKGAYgn0
京浜東北線の209系0番台の置き換えは、それまで計画が存在していなかったのが、2006年の7～8月頃に
急遽決められたもの
置き換えのためのE233系投入のリリースは2006年9月に出されているが、これは2006年12月に公表された
リリースで「（2006年）7月以降策定した新たな対策」として挙げられている
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
車体寿命などを理由に早期の置き換えが予定されていたなら、窓改造はもとよりデジタル列車無線の工事が
施工された車両が登場していることの説明もつかないことになる
350:名無しでGO!
08/05/21 21:05:20 E10zw0tl0
今日鉄道ジャーナル読んできたけど、名鉄銀電と、南海8000系の特集がとても面白かった。
351:名無しでGO!
08/05/21 21:27:51 VNrhxkzd0
>>337
理論上重さだけを考えれば、脱線しやすさに重さは全く関係ない。
もちろん車両の形状とか細かい要素で変わるけど。
じゃあどんな車両が脱線しにくいのかはわからんがね
物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
352:名無しでGO!
08/05/21 21:55:55 9EUYmQqm0
どういう条件でどういう状態で脱線しやすいのか？ってことじゃないの？
脱線って一言で言うけど、実はいろんな要素が絡んでいるから状況によりけりで
一概にこれが原因！って言えないからね。
実際車輌造って脱線試験させるわけにもいかんからね。
353:名無しでGO!
08/05/21 22:13:35 ibKGAYgn0
ＪＲ西 新快速などの車体強化へ 脱線事故教訓に
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
束のE233系みたいな側柱と天井梁のリング構造化とかまだしてなかったのかいな
354:名無しでGO!
08/05/21 22:28:42 BDSYIxkV0
>>351
>物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
>たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
学位で一悶着起こした「自称」の人では無くて？…は、あれ？、TVで
ビックリ発言を重ねた約２名は重い方が脱線しにくいって方だったような。
重い方が脱線しやすいだったら割と一般傾向だが。
横圧、脱線係数… 鉄道専門の物理に落とし込まなくても、軌道条件が
一定のままで遠心力（慣性力）が大きくなればどうなるかだけで分かる
だろうに。
あと鉄道車両に特化した一般論だが、鉄道車両の重心点は旅客車なら
床上数十cm（ヒザくらいまでの間）に有って艤装の軽いT車の方がやや
高い。しかしM車同士、T車同士（艤装条件がある程度同じ）だったら
軽量車体の方が重心が下がる。
355:名無しでGO!
08/05/21 22:59:26 ZmncxYyd0
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
＞同社によると、車体の側面の外板に１・８倍の強度を持つ強化ステンレス材を採用。
とりあえず「重い鋼製車に戻せ」（重量比脆いのに）と言ってた似非評論家
とマスコミ涙目。いやまた噛み付いて来るのかな？ 「JRは反省してない」
「遺族に事故を思い出させる」とか。
356:名無しでGO!
08/05/21 23:20:10 KRta7fjD0
酉は鉄道総研と結構仲良くやってるから、総研の意見を取り入れた感がするな。
まあ、その他の一般人とかなんちゃって評論家の意見など無視でいいわけだが
357:名無しでGO!
08/05/21 23:31:35 7/cngxyk0
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
＞既に営業運転を行っている３２１系、６８３系については、強度向上後の
＞２２３系と同程度の車両強度を有しています。
アルミの683も。
日比谷線事故の延長で、207系をアルミだと思って叩いていた
評論家モドキのコメントも有ったよなー。一方で681は鋼製だっ
たよね。
223-1000の公式記事から逆算すると、普通鋼の軽量構体で窓穴
だらけ、開口部面積も大きい221系の方が剛性低かったってことだ
しね。10km/hうpを理由にした剛性うpだったけど。
358:名無しでGO!
08/05/21 23:59:40 W3yb0eiJ0
>>349
なんかチグハグな後付けだな。製造当初の発表＋αでの廃車が正式
決定したのが急遽？ 度重なるトラブル批判の中、待った無しの状況で
やった窓改造や無線工事が延命処置だったとでも？
ATS/ATC装置や無線などは、装置寿命、世代交替時期と一致してなけ
れば代替車に流用が一般的なのに。
359:名無しでGO!
08/05/22 01:06:09 t1sgcfIE0
>>349
一応時期的には符合する。
1993年暮の209系登場時のコンセプトに「車両の運用期間中に大規模検査(いわゆる全検)は1回のみとし、ライフサイクルで見たトータルでのメンテナンスコストを低減する」というのがあった。
つまり、当時の全検回帰なら2006年以降が車両寿命と目され、いくらなんでも早いだろうと当時言われたものだが、後に法改正で検査周期が延長され、最終的に2008-12年にかけて2回目の検査回帰にかかる事になった。
この為、2回目の全検をして機器類の更新を行うか、これを予定通り寿命とみなして廃車置換するかの検討が、同一機器を使うE217も含め2006年頃までに必要になったことは疑いない。
結果的には209系は更新をせず置換、E217系は機器更新となり、209系は当初コンセプトどおりの寿命を迎えた、と言っていいと思う。
ただ、デジタル列車無線の京浜東北線導入予定時期は2009年とされているが、上記の通り置換ペースは2009年を超えることが許容される。したがって事前改造されていてもなんら不思議ではない。
窓改造はほんとに緊急の案件だね。
360:名無しでGO!
08/05/22 03:00:48 UHfPKb6D0
同じ209系でも前期と後期でかなりちがうし、
E217以降の鋼体は板厚がふやされてたりする、ってのは明らかに209系前期車には設計的に弱い部分があった
ってことをしめしてる
あと、廃車がきまったのが209系900番台の衝突実験や荷重試験の結果が関係してる
361:名無しでGO!
08/05/22 05:34:28 Y1SmRwOnO
>>357
側面の剛性が一番高い電車は山陽電鉄３０００系に違いない！
外板が化け物のように固いからな。
あの電車はどんなに大きな事故起こしても絶対にへっこまんと俺は思うんやけど。
外板の厚さ２.３ミリよりかもっとありそう。
362:名無しでGO!
08/05/22 08:19:39 +p041Ao2O
>>361
アルミ製？
アルミなら強度を持たせるためにはブ厚くしないとダメだから。
363:名無しでGO!
08/05/22 10:00:14 na29eBzdO
アルミは一番脆いだろwww機械加工とか経験あれば常識だから。
ステンや鋼だとエンドミルが折れたりするがアルミは負荷を掛けて削ると簡単に曲がるからな…
8mmぐらいのアルミ板がギョリギュリゴリギョリ…グニャッ！
アルミwwwww
364:名無しでGO!
08/05/22 13:35:53 cVGEzMcE0
アルミは結構デリケートだからね、凹んだら終わりだからな
ああ1000万円のアルミが俺のミスで…、経験者は語る
365:名無しでGO!
08/05/22 13:36:46 oboDpRtgO
つーかそもそも電車側面の強度を上げることに疑問
366:名無しでGO!
08/05/22 13:42:08 Y1SmRwOnO
>>361
>>362
山陽電鉄３０００系の鋼製車の事。
あの電車が鉄の中で一番剛性が高いと思うんやけど。
鉄の電車の外板は一般では２、３ﾐﾘやけど山陽の３０００系は鉄の電車のくせにもっと厚い鉄板を使ってる感じがする。
車体重量はアルミ車が３.８５ﾄﾝやったから鋼製車は８.８ﾄﾝぐらいになる。
367:名無しでGO!
08/05/22 14:01:09 oywI+/Nm0
>>363
その「アルミ」は何千番台の合金ですか？ と、聞いてみる。
各種合金の「使い分け」が、アルミ車両のリサイクルをどんだけ困難にしているか…。
368:名無しでGO!
08/05/22 14:06:04 riO2/hbY0
>>365
鉄筋コンクリートに衝突してもつぶれないような側面を持った車両なんて存在しないだろ。
あの事故以前は側面強度の指摘をしてこなかった国土交通省のくせに、イキリ立ちやがって
369:名無しでGO!
08/05/22 14:18:10 tgR6BH840
>>366
感じ…ねぇ。
アルミ車の導入を早くから試みていた先駆的な会社が敢てそう作った
のだとしたら、特色有る車両としてしばしば取り上げられそうに思うが
聞かないよね。
たとえばEF200はVVVFで作ったら機関車として粘着重量が必要なの
に軽くなりすぎるため、どうせバラストウエイト積むなら外板を極端に
厚くして、強度を上げることで牽引の面に効果が有るか見ようかと
言われた。そんな風に語り継がれるもの。
>>368
酉だって国の監視下に有る検討で、50km/h時の生存スペース20%増という
効果しか言ってないわけだし、国交省も厨房メディアのような無茶な想定を
してなかったってことでしょ。
223系強化版の話は路車板でも、断片的な１ソース＋思い込みで勝手
な想像を騙る香具師がいたけど、ここってこんな素人臭かったかね？
370:名無しでGO!
08/05/22 14:34:56 OUX9x2Xw0
>>368
ついでに側面強化したところで中の人間がぶつかって強打で
死んだら元も子もないのになｗ
慣性の法則をまったく無視してるんだから大笑いだ
調子こいてNHKまで報道するもんだから変に信じ込む奴が出てくるんじゃねーの？
一時流行したボルスタレスも今ややっと聞かなくなったが。
>>367
合金って混ぜ込む比率がちょっとでも違えば全く違うモノになるからなー。
>>363が言っているのは単なるアルミ単体のことを言っているんでは？
いまどき単体で使う工場があるのか疑問だけど
371:名無しでGO!
08/05/22 15:00:21 oywI+/Nm0
側突というか側面のかかわった衝突で興味深かったのは、日比谷線中目黒事故。
あれは脱線した03系の車体車端部が20050系の側面に「突き刺さった」形態をとったが、
正確には、衝突で03系の側扉から上の側板を構成するアルミ部材が外れ、スポット溶接
の20050系ステンレス鋼体をいとも簡単に剥がして車内に突入、ラッシュ時の立ち客を
次々となぎ倒し…というより串刺しにした。
当時、アルミ部材が簡単に分解し、ステンレス鋼体がぺりぺりと剥がれた様を見て恐怖
した記憶がある。後に、豊鉄車庫火災で被災した7200系の側板が熱でぺりぺり剥がれて
いたのを見たときも怖かったが。スポット溶接は脆弱だ。
だが、双方とも30km/hという比較的低速で、あれだけの被害が出たにもかかわらず、
その後車体強度に関する改善提言は出なかった。
372:名無しでGO!
08/05/22 15:12:26 MzqGzu9sO
近車か川重かは解らないけど
西から、正体不明の試作車の注文が入ったようだね
4連2本の貫通型
新型225とも噂されているが
223-5500は既に登場してるし別枠らしいし
やはり新快速用の新型車両か？
373:名無しでGO!
08/05/22 16:00:49 oywI+/Nm0
>>372
つ【ﾌﾁ183-800/ﾋﾈ381置換用特急型】
374:名無しでGO!
08/05/22 18:04:14 3U9IC1z80
くろしおに4連…なんか嫌だw
375:名無しでGO!
08/05/22 18:42:28 OUX9x2Xw0
>>371
だって結局問題なのは車体の強度じゃないんだもの
あの事故は結局、輪重比だったりカントの脱線防止ガードの基準が
ゆるかったとかだろ？
ぶつかることを前提に考えたら強度基準なんか定まらないよ
保安装置の効率的配備と、保守の徹底、乗務員の安全意識を高めると
いったことくらいでしょ。もちろん重量をなるべく上げずに今以上の強度を
保つことが出来るならそれに越したことはないがね。コストとの兼ね合いもある
から中々難しいよ。
376:名無しでGO!
08/05/22 21:07:28 fhXvpOLm0
>>372
今日もガセネタですか？
377:名無しでGO!
08/05/22 21:30:00 15aYUpUNO
相鉄11000系キタ━━(゜∀゜)━━!!
378:名無しでGO!
08/05/22 21:39:02 Yenp53m20
>>377
相鉄11000系来ましたね。 E233系ベースの
379:名無しでGO!
08/05/22 21:49:15 3U9IC1z80
>>378
てかまんま相鉄色のE233
380:名無しでGO!
08/05/22 22:28:06 ngzbi3490
相鉄キモすぎﾜﾛﾀ
381:名無しでGO!
08/05/22 22:32:36 zMeUtmah0
>>373
あれは基本3連 付属3連だろ？
何時変わった？
382:名無しでGO!
08/05/23 00:29:14 J3JC3h5s0
只今キハ２６１－１０００の構体製造中。
内訳は、先頭車２両（１両はキロ）と中間車６両（８両だったかも）。
そんで２２３－５５００の次に出場する２２３は２０００番系列４連で２１２４と２１２５。
目的は「嵯峨野線用」となっている。
383:名無しでGO!
08/05/23 00:31:07 fHNdu/2p0
ん、それはMAということなのか・・・
直接嵯峨野に入れるのかね
384:名無しでGO!
08/05/23 00:40:15 J3JC3h5s0
さあ？こっちは作る（しかも極一部）だけなので、そこまでは・・・
Ｖ編成として製造し網干に投入→嵯峨野線用に２２１系捻出とも受け取れますしね。
385:名無しでGO!
08/05/23 00:43:24 WNCdrfss0
>>383
以前徳庵の中の人が嵯峨野線向けの223系を作ってると言ってたことがあったと思ったけど、
実際には全て網干や宮原に投入されてるわけで
6000番台化はされるとしても公式試運転完了後かと
変更点は床下の配電盤のスイッチが切り替えられてるだけらしいし
386:名無しでGO!
08/05/23 00:44:12 HfghB93w0
ソニック中間車増備するようですね。
387:名無しでGO!
08/05/23 00:45:25 WNCdrfss0
>>386
鉄道ファンによると883系の中間車2両×3らしいね
1000番台になるとか
388:名無しでGO!
08/05/23 00:51:02 9QYJGhUx0
>>360 >>345も言ってる通り、209-0系はコストダウンの量産実験がテーマだった。外板がベコベコになるのは厚さ1.2mmは薄すぎて強度がなかったから。
あとE217系、E231系の川崎製は2シート工法っていう記事を見かけるが、これはデマ。2シート工法の裾絞り車体では下降窓を設けることができないからだ。
あとJR西日本は「あんな走ルンですを作ってない」というが、223系2000番台98～06年の製造分は同じ様な目的で造られている事はあまり知られてない。
先述したが裾絞り車体で2シート工法を施した為、下降窓は設けることはできなくなった。
そこでJR東海のキハ75系の外板と窓ガラスを直接くっ付ける窓構造に着目し、これも取り入れて、さらなるコストダウンをした。
同じ様に本家である東海は313系で取り入れたが、この窓構造をすると、戸袋のスポット溶接点数が多くなり、外観を損ねるのと、換気の為に二段窓を設ける必要が生じる。
313系の場合、窓周りをつや消し加工した外板を用い、換気窓は車端部に設けた。223系の場合②を車端に設けようとすると開口面積が足りなかった。だから、扉間に設ける必要があり独特の窓構造となったわけだ。
結局、209系と同様にある程度の量産したところでどの位、コストが違うか分かったから、2シート工法は縮小された。
ただ全く無駄な量産だったわけでもなく、この工法が応用、発展されて、JR九州303系、キハ121/126/187系、223系5000番台/JR四国5000系、321系が生まれた。
どういう風に応用されたかは、また改めて話したい。
389:名無しでGO!
08/05/23 00:58:26 h1VqO4xj0
>>387
結局883は全車統一編成になるのか
390:名無しでGO!
08/05/23 01:01:59 EhXc4qjTO
>>382
×
ｸﾓﾊ223-2124.2125は網干のＳパンタで網干に残った221系Cﾍｾを２本嵯峨野線に転属やろ。
嵯峨野に223系2000が入るわけない。
某掲示板に近車でVﾍｾ作ると書いてた。
正体不明のやつは車体の強い223系2200番台で網干やろな。
これで網干の221系Cﾍｾ４本ともあぼーん。
貫通型やったら網干と違うて言うてる奴がおるからはっきり分からん。
391:名無しでGO!
08/05/23 01:03:31 WNCdrfss0
>>389
客室設備などはそうなるんだろうけど、機器的には813系の0～400番台と1000番台の混結のように
異世代の足回りが混在ということになる予感
392:名無しでGO!
08/05/23 01:21:36 OPUtcte/0
>>390
ちゃんと>>382と>>384を読みましょうねw
393:名無しでGO!
08/05/23 01:31:14 EhXc4qjTO
>>376
>>372はガセネタじゃない！
某掲示板で噂されてる225系。
俺は223系2200番台になると思うが。
394:名無しでGO!
08/05/23 02:16:03 WNCdrfss0
>>393
こうやって騒ぐヤツが出るネタはだいたいガセ
基本中の基本
395:名無しでGO!
08/05/23 03:43:25 EhXc4qjTO
>>392
ちゃんと読まんと>>382と>>384を誤解したみたい。めんごでスマソ。
嵯峨野線用223-2000と言えば、答えは網干のVﾍｾ。網干の221系Cﾍｾ嵯峨野線へ。と書くべきやった。
396:名無しでGO!
08/05/23 08:59:59 uMaPZomDO
西は東と比較して投入車輌ペースが遅いなぁ
いや東が異常すぎるわけだが･･･
397:名無しでGO!
08/05/23 12:36:10 pYiX5Vs80
>>396
だってお金がないんやもーんｗ
398:名無しでGO!
08/05/23 12:47:40 jiJaN3JS0
>>318
そういうバカの一つ覚えしか並びたてられない粗末な知能って恥ずかしくないか？
399:名無しでGO!
08/05/23 16:16:43 g8Evdq9x0
お金がないというよりか、１０年から１５年で廃車にするつもりが
ないから、投入ペースが遅いんだろう。
もちろん、キハ１８１とか一部の１０３とかそろそろ変えなきゃいけない
編成とかもあるけど、大量投入するわけでもないしね。
400:名無しでGO!
08/05/23 16:41:58 uMaPZomDO
無理やり延命させている気がしないでもないがな
113や211はまだまた使っていくんだろ？
未だ103の延命でやってる路線もあるし･･･やはり金の問題が大きいのでは？
401:名無しでGO!
08/05/23 19:49:16 ZuoXpASRO
酉が苦しいのは前々から言われてたしな、尼崎以前からも。
設備と人材をケチったのは全くもって良くないが、逆に言えばそれだけ財政的にヤバいワケで…
山陽新幹線も、経営状態は置いといて、構築物の手抜きで悲惨だし…
おけいはん沿線民的にはむしろ束の置き換えスピードの方が異常ではある…
正直どれが何系でどれが一番新しいのか解らん。極楽特急がほぼ絶滅したらしいコトだけは解ったが…
402:名無しでGO!
08/05/23 21:14:25 WN0OSMwn0
>>401
>山陽新幹線も、経営状態は置いといて、構築物の手抜きで悲惨だし…
関東の人かな。2000年以降、あんまり来てないでしょ。
403:名無しでGO!
08/05/23 21:31:07 ZTd5puct0
>>401
財政的にヤバいといっても、会社が傾くほどの状態じゃないだろう。
金を儲けるのに危ない橋を渡っていた印象さえある。
404:名無しでGO!
08/05/23 21:58:16 GNtA0Q4c0
>>403
真性のバカ？
405:名無しでGO!
08/05/23 22:05:31 a9nCJNNA0
しかし儲けないと車両等のサービス系への投資ができないから悩ましい。
酉は赤の地方路線が多い割にはドル箱が少ないので東と状況が違うのは理解に難くない。
近頃は海からの半強制的とも言える新幹線投資が金食い虫なのだし
406:名無しでGO!
08/05/23 22:21:38 XGK6NGpi0
例の事故は示談が３割弱しか成立してないし
在来車の補強工事もやるらしいから中期的な収支は期待できないだろう
407:名無しでGO!
08/05/23 22:39:55 PFuA4O2d0
在来車の補強工事なんてやらんでええのに…
新幹線は今後700をお下がりでもらえるかな
408:名無しでGO!
08/05/23 22:43:40 +5w2x3ag0
>>407
むしろ余る
東海の初期700系18編成のこといってるんでそ？
N700が700系まで食っちまうからなー。
409:名無しでGO!
08/05/23 22:53:40 ZuoXpASRO
何か知らんが俺涙目w
>>402
俺はおけいはん沿線民なんだが…
国鉄時代の手抜き突貫工法による山陽新幹線の構造物が、今は補修で済ましてるけど、将来的に圧迫要因、って話なんだが解決済みなの？
山陽新幹線使わんから現状がどうなってるか知らんのだが…
>>403
石橋が架かってなくても渡ろうとしたのは、逆に、どこかで黒を出して補填しないとどうしようもない路線だから。
儲け主義とか叩かれてたが、儲けをスローガンに掲げるほど実情は厳しい。
赤字ローカル線を斬ればいいんだが、使ってもいない住民からマスゴミからみんなで袋叩きだし。
あと、所有と経営が分離している株式会社なら利益を出すのが仕事だ…利益出なければ経営陣は退陣だしね。
410:名無しでGO!
08/05/23 22:58:25 ZM4Qrnvo0
>>409
俺だって地域性のある話や文体からブログ→人物特定されないように
××沿線住人なんて嘘書くよ。
今時構築物が直ってないなんて書いたら、なんだそのパターンか、
実際は500～1000km先の香具師だなとか思われて当然でしょ。2chだし。
411:名無しでGO!
08/05/24 01:06:10 Tp4PpvVI0
それと端っから疑うのとはまた違うと思うが
412:名無しでGO!
08/05/24 02:14:39 a0oXFIId0
>>410
お前の醜さ、卑怯さ、腹黒さは良く良く解った
が、お前以外の人間はもっとまともだということを理解できるよう励め
後々後悔するぞ、お前
413:名無しでGO!
08/05/24 10:43:46 9dZxuQsZ0
【平成１９年度版】大手私鉄製造車両計画
東武：５００００系１０両６本
西武：３００００系８両２本、２両３本
京王：１０００系２５両、９０００系６０両
東急：田園都市線5000系80両、池上線7000系6両、目黒線5000系36両
相鉄：１１０００系１０両２本
小田急：
京成：AE形
京急：新１０００系３２両
名鉄：3150系2両7本、4000系4両1本、1700＋2300系6両5本、5000系4両4本
京阪：３０００系8両6本
南海：
近鉄：
阪神：１０００系
阪急：9000系？、9300系1本？（落成済）
西鉄：3000形10両
後は誰かフォローよろです。新造両数が去年より多いですね。
414:名無しでGO!
08/05/24 12:33:14 fqYG41d4O
毎年700両近く投入する東が異常だってのは分かるな･･･
415:名無しでGO!
08/05/24 12:47:35 i+KfMt2M0
>>413
京成・小田急は0
416:名無しでGO!
08/05/24 13:00:15 W6SrjbBUO
>>413
名鉄の1700系の2300系は4両4編成
417:名無しでGO!
08/05/24 13:11:47 MXvAC23GP
>>413
南海は8000系8両、近鉄は9820＋9020系8両（20年度？）かと
418:名無しでGO!
08/05/24 15:43:41 +oZ32rW00
近鉄は新特急車４×２本と
関西の鉄道に記載があった。
419:名無しでGO!
08/05/24 15:48:07 he3gjBnz0
>>417
8000系はまた東急だろうね。 甲種時はまた無塗装?
420:名無しでGO!
08/05/24 16:25:22 5b2cuoqy0
もう南海8000系の話題は極力出さないでもらいたいものである。
最近、釣り師が沸いてきて鬱陶しいしウンザリしている。
南海も8000系も別に大したものじゃないんだから・・・
421:名無しでGO!
08/05/24 16:42:17 8ovxbByU0
>>418
虎直用？
422:名無しでGO!
08/05/24 16:50:38 sHAoie68O
東海道新幹線を所有する倒壊に全国の赤字ローカル線の面倒を見させろ！
束や酉に比べて恵まれ杉だわ…
423:名無しでGO!
08/05/24 18:03:11 he+jvDWr0
>>422
東海は東海で爆弾抱えてるんだし、東海が一番苦しいよ
東海道新幹線自体が東海地震に耐えられない構造だから潰れたら終わり
424:名無しでGO!
08/05/24 19:36:52 DgR+yt7U0
>>422-423
東海は確かに儲かっているが、一番状況が美味しいのは東だよ。
整備新幹線だって北海道だったり北陸延伸だったり様々だ。
特に札幌なんて延びた日には相当なもんだ。
（西は確かに恵まれているとは言えないのは確かだけど）
東海が地震に耐えられないってのもちょっと言いすぎかな？
構造の強化は着実にするんでいるし、リニアも開始されるだろうからね
425:名無しでGO!
08/05/24 20:35:27 5JK6dFpR0
リニアが開通した暁には、東海道新幹線はこだま専用になるであろう。
そうすれば、速達な西からののぞみは入線シャットアウトだ。
現在東が短編成・併合編成の入線拒否のように。
426:名無しでGO!
08/05/24 20:38:15 p4gCgtHk0
>>412
>>409があからさまな嘘書いてるからどこの市民だとか
信用されてないんじゃん。なに嘘吐きの方を庇ってるの？
本人逆ｷﾞﾚ？
427:409
08/05/24 21:25:52 t4NhJkhpO
>>426
>>412氏とは別人なんだが、何をムキになったはるんか理解不能w
おけいはん3000系が天満橋で今をときめく7201Fと並んだトコだw
正直西日本全体の鉄道事情を網羅するほどのヲタじゃないし…山陽新幹線はせいぜい数年に一度利用するくらいだし…
俺が言いたいのは、補修ぐらいじゃ手抜き突貫工法の根本治療にならんってコト。
最近も崩落したでしょ？
428:名無しでGO!
08/05/24 22:31:14 c5sKkhAU0
>>426
相変わらず痛々しい奴だｗ
お前、ほんとに人間になり損なった劣等種だったようだなｗｗ
どうりで人間様の言葉が通じないはずだ
429:名無しでGO!
08/05/24 23:43:34 a0JHIdVQ0
>>425
いや、逆に開通から６０年にしてついに静岡にのぞみ初停車だったりしてｗ
430:名無しでGO!
08/05/25 00:14:04 qkO723970
近車に223系5500番台登場
431:名無しでGO!
08/05/25 00:33:50 7VVWJYt80
見た目は大して変わらない？
432:名無しでGO!
08/05/25 01:14:12 GnYz/7iZ0
>>425
のぞみは全部消えるかもな。こだま・ひかりの組み合わせが主となる
433:名無しでGO!
08/05/25 03:14:57 sy8mURtw0
>>425
倒壊は悪のお代官様かよ
N700の開発に500の資料が欲しいから、西にゴマすって友好ムードを作って西から500の資料を拝借
用済みになったら、もう結構ですハイさよならかよ
東海地震が起きた時に西が助けてくれなくなるぞ
434:名無しでGO!
08/05/25 03:25:01 Preoim4YP
もう既に誰も助ける気ないよ。
東南海・南海との連続地震になれば束も酉も危ないし、
何より倒壊自身（洒落じゃないぞ）が阪神大震災で酉を助けなかったはず。
435:名無しでGO!
08/05/25 03:48:43 WsERH/9H0
JRは氏ねばいいのに
436:名無しでGO!
08/05/25 08:02:13 QitlBqMx0
さっさと北陸新幹線を全通させればいい
岡山方面に直通できて京都も経由できるようなコースは厳しいだろうけど。
437:名無しでGO!
08/05/25 11:14:29 CVyy+06n0
>>431
5000番台+ワンマン機器・ドア横出入り口表示装置・通風孔増加くらいか
321式の半自動ボタン採用しないのはやはりチーム223ということか
438:名無しでGO!
08/05/25 13:02:32 GnYz/7iZ0
>>436
東海が拒否るよ
乗りたきゃテメーの足で乗り換えろとね。
ただしこだまとひかりの一部しか止まらん駅にな。
439:名無しでGO!
08/05/25 15:53:40 br4O1FxZ0
東海は威張るなら威張るでまあいいが、その癖国の圧力には妙に弱いところがあるから余計に嫌いだ
どうせ威張るのなら国に対してももっと権利を主張してほしい
440:名無しでGO!
08/05/25 15:56:34 Gi+CcyOA0
追加負担？
リニア自力建設？
441:名無しでGO!
08/05/25 17:10:05 axastjJhO
言った所で五兆円だしなぁ･･･
さすがにキツイのでは？
ちなみに今乗ってる217系なんだが車輌の上の帯が剥がれてる･･･
442:名無しでGO!
08/05/25 17:58:35 Gi+CcyOA0
むしろ国に（ルートとか）干渉されたくないから自分でやるって言った
感じで、自分にしたら強気だと思うんだけどね。
新幹線の買取価格は「払ったろやないか」…あの時は束と酉に取っては
得してしまう方向なので回りが何も言わず。追加負担の時は、新幹線の
時は東北上越新幹線の償還で助かっちゃった束が「筋が違う」と
いきり立ったけど、倒壊はその影で霞んだ感じかな。倒壊も酉も言うことは
言ってたと思うけどね。
今は酉が不祥事続きで言う事言えない雰囲気は有るけど。
443:名無しでGO!
08/05/25 19:03:02 cnX/iWGB0
リニアの新大阪まで伸ばすのかな？名古屋～新大阪は自治体のお布施任せなんだよね？お金くれた建設すると言ってるぐらいだから
近鉄と奈良県はリニアの誘致に積極的だけど、肝心な大阪府は全く興味無しになってるよね
まさかリニアの終点は奈良にする気か？中途半端だな
近鉄と東海の仲は良いし奈良とも仲が良いし建設される見込みは高いが
444:名無しでGO!
08/05/25 19:03:43 cnX/iWGB0
↑
リニアは、です
445:名無しでGO!
08/05/25 21:44:55 ANn/sEuC0
スレチなリニア厨は乗り換え～
リニア中央新幹線総合スレ02
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
446:名無しでGO!
08/05/26 00:31:26 kIn48VFm0
>>442
でも、北陸新幹線は全線東管轄で決定済みです。
福知山線の一件で経営資格なしの烙印を押されています。
447:名無しでGO!
08/05/26 00:40:05 hoz7ysxT0
>>413
07年度と08年度が混じってるだろ。
448:名無しでGO!
08/05/26 10:59:50 Af1YPNTS0
倒壊、独自っていえば小牧に作る車両走行試験装置、車体に直接加振できたり
なかなか凝ってるな。
実車体の疲労度とか出せると思うんだが、N700の次にアルミの使用量を減らした
新型でも持ってくるかね。リニアがどうあれ関係無しに。
金属価格が資源の奪い合い状態を呈して来てるし、国鉄時代の末期に国立で
言ってたカーボン複合素材とか本気で持ってきたりして。
メーカー的にはどうなんだろ。航空関係で慣れてるところもありそうだが。
449:名無しでGO!
08/05/26 13:40:15 GG2NdhA+0
>>448
中京地区にはB787の主翼とか作ってる工場があるからマジで考えてそう
でもカーボンって燃えるんじゃないの？
450:名無しでGO!
08/05/26 16:26:39 JrNsRB5u0
よく言われていることだが、このカーボン素材も色々ワケありで
おいそれと使うわけにもいかない。まだまだ新幹線に使うには問題点が
山積み。加工も設備を新しくする必要がある
現時点では価格などの面からしてアルミと比較してそこまで優れいるわけでもない
ただ、アルミも今や高騰しているし、複合材も技術開発が進めば使われる可能性は
ある。ただ東海は300km/h以上の速度を目指してもいないし、360km/hを目指している
fastech360も大半がアルミのため当分先かと思われる
451:名無しでGO!
08/05/26 17:01:39 Af1YPNTS0
国鉄時代から複合素材を屋根板へ…とか限定的に使うようなネタは、
研究レベルでよく発表されてたようね。
ヲタ界じゃN700が倒壊最後の鉄レール新幹線形式じゃないの？なんていう
飛躍した意見も有るし。
ずいぶんヨサゲな試験台が入ったことと金属高騰を引っ掛けてちょっと妄想してみた。
結局のところあれは、車体回りの再開発を金＋時間掛けてやろうってことでしょ。
ひょっとすると１０年スパンの。
台車だけの加振は既存ので出来たと書いて有るしね。
あと倒壊と製造メーカーの関係の話からちょいと逸れてたようなので。
452:名無しでGO!
08/05/26 18:41:02 HhBYnnbV0
E4系の先頭構体は炭素繊維強化プラスチックだね
453:名無しでGO!
08/05/26 22:32:58 ktrLIvVO0
223系5500番台の写真ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!!
なんか泉北の7020系に見えた
454:名無しでGO!
08/05/26 23:10:47 LRPLsL9F0
?
455:名無しでGO!
08/05/26 23:15:11 ujNRwUYU0
223-5500って明日出場？
456:名無しでGO!
08/05/27 00:06:04 +07/iZjK0
トヨタがＭＲＩＪ(三菱リージョナルジェット)で航空機市場に参入したのに
続き鉄道製造事業にも参入
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
457:名無しでGO!
08/05/27 00:59:33 HDVG9wGl0
>>455
それは次
458:名無しでGO!
08/05/27 08:29:12 1GaRMu7L0
>>456
DMVって自動車メーカーがなかなか技術情報出さなくて、
開発に苦労したらしいけど、トヨタグループはかなり踏み
込んだところまで協力しそうだね
459:名無しでGO!
08/05/27 11:40:46 +Yq+LQnmO
技術的なDMVの問題点
・案内輪の軸重が軽すぎて、スプリングポイントを通過できない。
・動力伝達のため後軸にある程度軸重がかかる設計になっているため、タイヤがレール面より7cm程沈み込む。
・この為、そのままではポイント、踏切が通過できず、導入線区には踏切の踏板前後にスロープが必要なほか、ポイントにも脱線脱輪防止のガード・スロープが必要になる。
・逆に、踏切部では軸重抜け、脱線の危険性が高くなる他、ポイント・踏切通過の度に激しい動揺がおきる。
・道路走行時には案内輪が、線路走行時には前輪が死重になる。
・案内輪とその支持機構の強度が確保しづらいため、大型化が出来ない。
つまり、現状では(北海道のような)ポイントや踏切のない線区しか投入できない。
適切な軸重管理と案内輪支持機構、タイヤ面の沈み込み防止のための技術開発が出来れば、大型化と入線可能な線区を増やすことが出来る。
460:名無しでGO!
08/05/27 12:07:47 +Yq+LQnmO
>>459
追加
・鉄道モード時、ブレーキをかけられる軸が一軸しかない。
461:名無しでGO!
08/05/27 20:28:52 3OwJB2nu0
>>460
えぇそうなのか。。。
462:名無しでGO!
08/05/29 01:29:07 NOgUMmIv0
>>456
すでに今年にBMH(日本版モノレールゴムタイヤトラム)を発表してるし、その兼ね合いかねえ。
URLﾘﾝｸ(www.rtri.or.jp)
既存の磁気マーカーでの営業線はオランダAPTSに先を越されて、今度はまるでTVR(インホイール
モーターやモノガイドの構造など)のを出すあたり迷走ばかりだったからなあ。
そりゃそうと日本唯一のIMTSだった淡路ファームパークのは半年前に運行終了してたのね。
463:名無しでGO!
08/05/31 10:27:45 3QdIQfS30
保守
464:名無しでGO!
08/05/31 22:02:29 3+I1YSCH0
499 ：名無し野電車区 ：2008/05/26(月) 15:26:55 ID:0dMKf8vd0
6000系と6300系と10000系の処遇と見通しを。
866 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 02:14:28 ID:vUnwJf+J0
>>499
6000系は、7100系取替と6200系の取替もしくは延命が完了すれば淘汰開始。
6300系は6000系の次。8200・9000系は6200系の次に処遇を検討。まだの段階ということ。
10000系は南海線への（新）8000系増備が進んだ段階で新型特急車により取替。
900 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 16:39:09 ID:vUnwJf+J0
10000系取替に関しては中期的な計画。
895 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 15:01:29 ID:JUD5+Ymk0
8000系は今年度8両増備
465:名無しでGO!
08/05/31 22:11:25 1kEHJUWsO
ソースは？と聞かれてるのにそこはコピーしない
466:名無しでGO!
08/05/31 22:31:30 5JQT8QKE0
>>464
10000に関しては、輸送力見直しの問題があるので、優先順位は言われているより高いﾓﾖﾘ。
それよりも、大阪市／府所有の鉄道の処遇が振り出しに戻った事の影響が大きい。
467:名無しでGO!
08/06/01 01:23:13 GNgDt24S0
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
468:名無しでGO!
08/06/01 01:35:52 GNgDt24S0
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
469:名無しでGO!
08/06/01 01:40:11 9FAwOMCq0
>>467-468
[改造可] 先行量産型DMV（平成21年度登場) 名前：名無しさん [2008-06-01 01:11:01](218.185.170.241.eo.eaccess.ne.jp)No.620412返信
470:名無しでGO!
08/06/01 01:41:49 zSdlVWI90
>>464
今のペースなら7100/6200だけで10年かかるよな
なぜか話題に出てこない7000の置き換えも必須だし･･･
6000は50年どころか60年選手確定？
471:名無しでGO!
08/06/01 01:44:59 izN/Tm340
7000系は8000系で取替を始めてるから、話題として既に枯れているw
その次を早くも見据えている訳だな。
472:名無しでGO!
08/06/01 01:52:01 zSdlVWI90
あぁ、そういうことか
7000→7100→6200→6000→6300 なんだな
↑今ここ
やっぱり10年はかかるだろ
473:名無しでGO!
08/06/01 02:20:39 izN/Tm340
南海の車両部にとって7000・7100・6200系は頭痛のﾀﾈ3巨頭だからな。
続いて8200・2000系…
474:名無しでGO!
08/06/01 05:26:35 Kp0U+ux10
>>466
輸送力ってどんな感じなの？
475:名無しでGO!
08/06/01 06:41:18 R+POVxz40
【関西私鉄最強】新型車両続々投入垂涎／南海・神鉄・阪神
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
南海8000系は車内ともにメディアや世間一般からの注目度と
関心度が非常に高いな
とても意気込みを感じる車両に出来上がったなと思う
これからは南海の主力として名車として活躍していくことで
あろう
476:名無しでGO!
08/06/01 06:42:28 R+POVxz40
福知山脱線事故をもっとネタにして8000系をどんどん宣伝していくべきである
477:名無しでGO!
08/06/01 06:58:41 zvWv7hdt0
今起きた。ヽ(´ー｀)ノ
478:名無しでGO!
08/06/01 09:33:48 dQtIpgzd0
>>475
ただ単に関東っぽい車両ということでだろう。
479:名無しでGO!
08/06/01 10:18:52 QcxsJBFw0
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
480:名無しでGO!
08/06/01 12:45:45 KN1bTlKPO
>>478
何故釣られた
481:名無しでGO!
08/06/01 19:26:36 Qy55Sxux0
大阪市交の30000系はどうなってるの？
まったく情報がないけど。
482:名無しでGO!
08/06/01 21:25:41 nngJXDGb0
>>464->>473
まあｍまったりゆっくりと取り替えていけば良いじゃないか。
別に年に8両でも大歓迎。
483:名無しでGO!
08/06/01 21:45:28 UE35Zs2q0
>>478
メディアの頭には、関東メーカー＞関西メーカーとしか頭に無いからな
関東無期限持上げキャンペーン中の関東局の情報操作は酷い
484:名無しでGO!
08/06/01 23:47:07 lm11ztZq0
231 ：名無し野電車区 ：2008/06/01(日) 19:05:29 ID:SA6sKf6B0
今後９３００，９０００系はどのくらいのペースで増備するんだろ。
９３００系も毎年１編成ずつ増備したとしても、
確実に６３００系が３５年選手、２３００系は５０年選手になるな。
233 ：名無し野電車区 ：2008/06/01(日) 22:25:16 ID:eNLZqxBC0
>>231
20年度(19年度予算)に2編成(9303,9304)
21年度(20年度予算)に3編成(9305,9306,9307)
が投入される予定。（ソースは昨年度株主総会）
恐らくクロスシートの9300はこれで打ち切り。
22年度以降は9300ロングタイプ、9000が増備される。（これは予想）
高い車両なのに2年で40両を入れるか
南海・・・・・・・。
485:名無しでGO!
08/06/02 00:48:01 eRoinmjt0
5 ：なまえないよぉ～ ：2008/06/01(日) 22:22:51 ID:e0lmj5pS
南海の東京製の１０年持たない安物電車よりましだろ
ｽﾚﾘﾝｸ(moeplus板:5番)から転載
486:名無しでGO!
08/06/02 00:50:27 Y5CBdN/RP
>>484
車両数は阪急のが多い。一概に比較するのもどうか。
>>485
くだらん、帰れ。
487:名無しでGO!
08/06/02 01:09:27 OUPnU4xb0
>>485
阪急ヲタや京阪ヲタてわざわざ自社を褒めるのに
よく南海を引き合いに出してくるよねwww>>484とかww
阪急や京阪も所詮はその程度かと
488:名無しでGO!
08/06/02 14:58:20 3msHedZg0
>>485
IDがエロいんマジで
489:名無しでGO!
08/06/03 00:56:38 es+0EixHO
笑
490:名無しでGO!
08/06/03 01:43:41 WfTygMq60
>>483
関東人だが、鉄道なら関東が一番劣悪だと自信を持って言える。
何でも関東万歳のレポーターに209と関西の電車を比較させたらマジで顔色を青くしそうだw
491:名無しでGO!
08/06/03 01:48:19 5ME4Se630
>>490
輸送量では最大…と言ったところでそれでも混むか
地方に対しての最大のメリットはfrequency以外ないだろ
492:名無しでGO!
08/06/03 07:16:51 sZ6F6Zvr0
>>482
別にスローぺースの置き換えでもいいが、
8000みたいな電車は勘弁して欲しい。
493:￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣
08/06/03 17:21:50 fAouy+tV0
／／.:.:.:.:.;ﾆ:.:.:.:.:.:.:.＼:.:ヽ
/.:/.:.:.:.:,ｨ:./ ヽ:.ﾄ､:.､:.:.＼ﾍ
!/.:.:/l.:ﾑ|:.{., ｰl:廴l|_ヽ:.:.:.Vi
l'.:.:.:l/|'＿V ﾚ _j＿|:ﾊ:.:',l
l:.:ﾊ!' ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ' yl:.:l|
!:.{｀{ `ー 'ﾉ !､`ー ' {´}:.:!
|:.ﾊ. ﾟ ´...:^ー^:':... ﾑ:.ﾄ
l:.!:ﾊ ""r ζ竺=ｧ‐､ "" ﾊj:.ｌ/
l:.|ｰﾍ ｀二´ , ｰ｣:j
':!￣ ＼ ￣ ／「 /'
＼ /.:＞ ＿ イ:l.:.|:|
, ｧ7…/:/ｰ丿 「7:.:/:.:!
_／// ／'ﾞ／ー-､ ／/:.:/￣7 ＞､
_.ノ ｉ // 〃_/ ／ ／:／ ／／´ ヽ
l/厶－| ⊥ -＜ |:.:/ / / / |
| ／｀Y⌒j＞ ､ヽ /ﾚ / / , ー ＼
}ｲ ／ゝイl ＼＼/ / { ＼
イ.｝ / ' /i| ' ＼ l＼/ i＼ ＼
南海に嫉妬して南海スレを荒らしている不細工で負け組みな阪急ヲタ
494:名無しでGO!
08/06/03 17:52:07 HEM6eJC6P
また岐阜の西田が罪のなすりつけか･･･
495:名無しでGO!
08/06/03 22:16:06 f0clugydO
なんでいちいち東京を引き合いに出すんだ？
路線ごとの特性やライフサイクルの考え方が違うんだから比較する事自体おかしいんだが。
そんなに優越感に浸りたいのか？自分が造ったわけでもないのに？キツネ以下だな
496:名無しでGO!
08/06/03 23:32:06 lZ3R9E1y0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:234番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:667番)
阪急ヲタ必死だな～
自社自慢と他社批判かよキメェー
まさに>>495の言う他社を引き合いに出して優越感に浸りたいキツネ以下の
ヲタそのものだ＾＾
497:名無しでGO!
08/06/04 00:55:10 dVMukA+H0
あえて言おう！岐阜乙と！
釣られるのは俺だけでいいからね
498:名無しでGO!
08/06/04 12:54:44 PILF1Wx/0
成田山対決は標準軌が豊川、狭軌が横浜らしい
499:名無しでGO!
08/06/04 13:10:16 +SXbkRKy0
京阪の新3000ってE217に見えてしまう
デザインした人一緒なのかな？
500:名無しでGO!
08/06/04 15:27:16 xS+Th+pq0
GK
501:名無しでGO!
08/06/04 17:07:00 fHDdZrL/0
190 ：名無し野電車区 ：2008/06/04(水) 16:59:54 ID:uH84kLrR0
今年は
２＋２＋４だお
502:名無しでGO!
08/06/04 19:59:47 +5ghNlrt0
関西と関東は何でも引き合いに出されるよな。
食べ物・お酒・温泉・スポーツ・・・・んでもって鉄道か。
何でもかんでも比較すればいいってもんじゃない。
関東には関東のその事業者向け、関西には関西のその事業者向けの
車両があるのに、関東がいいだの関西がいいだの言うのはおかしいわな。
鉄道車両で比較していいのは、同じ会社内か、競合路線か環境が似ている
事業者同士くらいだな。
503:名無しでGO!
08/06/04 20:52:40 YgFf5DPo0
>>498
K成も設計は豊川だけど、半数は横浜だよ
504:名無しでGO!
08/06/04 23:45:38 deFcgCVM0
>>502
そうは言っても関東に住んでると大半の路線で糞ラッシュと関東流車両を押し付けられるからなあ。
嫌だって言っても殆ど逃げ場がない。(一応京急はあるけど)
自分だって別に望んで関東に生まれてきたわけじゃないし、
他の地方と比べた時に多少不満が出てきてしまうのは仕方ない気がする
505:名無しでGO!
08/06/04 23:50:12 dVMukA+H0
>>502
一人称視点なら比較もいいんだが、
すぐ一般化したがる人が多いから困る
506:名無しでGO!
08/06/05 03:32:58 j3QM4m4F0
>>504
不便でボロくて高くてサービス糞でいいとこなしな南海よりかは遥かにマシだろ。
507:名無しでGO!
08/06/05 20:18:34 KlxrF/ooO
某所で製造中のJR西の謎の車体がうpされてたぞ。真っ白な223系風で、ドア位置が不揃いな奴。
508:名無しでGO!
08/06/05 21:38:14 mZBvTFwj0
アドレスきぼん>>507
509:名無しでGO!
08/06/05 21:40:57 VSai9JeL0
>>507
あれは実物大の模型だ。
510:名無しでGO!
08/06/05 23:22:52 ZZABTsNx0
>>506
南海は近所にJRと近鉄が走ってるだろう。
まあその二社だってお世辞にもレベルが高いとは言えないが。
511:名無しでGO!
08/06/06 00:06:30 0N7P/YnY0
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
512:名無しでGO!
08/06/06 00:38:04 3FPS0LuN0
>>511
実物大モック？っぽいね。
奥に見える正面は221風で屋根がやたら深くて…何だこれ？
513:名無しでGO!
08/06/06 00:45:18 0Ktv/vm00
>>512
路車板の関係スレでは研修センターのシミュレーター用じゃね？という話になってるな
514:名無しでGO!
08/06/06 01:04:26 9iQiD+0L0
>>511
実際に走らすのならこれは薄っぺら過ぎるよな
モックだな
515:名無しでGO!
08/06/06 01:25:17 3CsflaIN0
つか車端部がありえねえだろ
516:名無しでGO!
08/06/06 05:35:55 sV4k+tdYO
2ドアで1枚目と2枚目ドアの間隔が狭いな
どんな車両なんだ
新快速のG車の試作模型だったりしてな
517:名無しでGO!
08/06/06 19:17:28 3CsflaIN0
>>516
どう見ても20m級ではないから
2扉というのはナンセンス
518:名無しでGO!
08/06/06 20:05:32 arPBVNFyO
10メートル級の二軸ボギー車だろうね。
519:名無しでGO!
08/06/06 23:27:26 iLn3Q0Xu0
>>504
それは車輌のせいではなく住んでいる人間が多すぎるからだろ
520:名無しでGO!
08/06/07 22:58:28 jLxT8y3h0
>>504
>(一応京急はあるけど)
…一度、銀1000に乗ってみそ。この世の無情を感じる事請け合いだ。
まさか、品質で東海道線と逆転する日がくるとは。
521:名無しでGO!
08/06/07 23:41:55 TNcV5d060
座席のスタンションポールには関西私鉄の一部のように袖仕切りがついてて剥き出し（？）じゃないし、
座席そのものも少しくらいは柔らかめでゴチゴチな走るんDETHシートよりいいし、
俺は銀1000、E233より好きだぞ（東海道のE233には液晶ないし。ｹｲﾋﾝﾄｳﾎｸﾞはあるが）
522:名無しでGO!
08/06/08 03:26:17 38yWja8q0
490 ：名無しでGO!：2008/06/03(火) 01:43:41 ID:WfTygMq60
>>483
関東人だが、鉄道なら関東が一番劣悪だと自信を持って言える。
何でも関東万歳のレポーターに209と関西の電車を比較させたらマジで顔色を青くしそうだw
関東に生まれ住み着いてる人間は己のことを「関東人」とは
言わない。「横浜市民」「習志野市民」「都民」「中野区民」
みたいな表現になる
このうそつき関西人め！
おまえらなんか播但線特急の未来を真剣に討議しろや
523:名無しでGO!
08/06/08 05:00:01 +NC7RT+r0
>>522
関東人は全員が場所をわきまえずローカルな表現しか出来ないとはちょっと馬鹿にしすぎだろう。
524:名無しでGO!
08/06/08 08:00:30 ShL7o0N00
>>522
関東の電車→どこに行っても快適な新車ばかり
関西の電車→大阪のど真ん中で103系が大活躍、私鉄も40年選手だらけ
525:名無しでGO!
08/06/08 08:09:35 iLXtSpVR0
URLﾘﾝｸ(www.mottainai.info)
526:名無しでGO!
08/06/08 10:02:49 cWi1vbg20
>>524
まぁなにがいいかどれがいいかは、お好み次第だな。
527:名無しでGO!
08/06/08 10:27:41 07ibnmO90
>>524
関東の電車→どこに行っても岩石座席な新車ばかり
関西の電車→大阪のど真ん中で転換クロス車が大活躍、私鉄も快適車両だらけ
528:名無しでGO!
08/06/08 10:44:34 Hm7U61L90
>>524
千葉－＞113系王国
529:名無しでGO!
08/06/08 11:00:56 38yWja8q0
関東では183系は快速や小額の指定料金だけで乗るのもだが
「関西」ではオリジナルより古い車ベースの偽183系に
設備に合わない特急料金をわざわざ払って乗る奇妙な生物。
530:名無しでGO!
08/06/08 11:07:19 v3r/5CkX0
関東人はお金持ちだから、117系にデッキを付ければノロノロ運転でも
特急料金払うよ。
20年くらいそうやって稼いで、もうけたお金でリクライニングシートを
付けたのだから良いだろう。
どうせ新型でもシートピッチは狭くて座面も薄いのだしな。
531:名無しでGO!
08/06/08 11:14:33 Oqd3j6O60
>>522 >>524 が おつむの弱い劣等種であることだけは良くわかった
532:名無しでGO!
08/06/08 11:42:49 38yWja8q0
>>530
関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
117系は特別料金不要で乗れるからいいかも知れんが
乗ってる奴が雑な使い方してるので木目の立派な化粧版
は変な糊や汚れ、らくがき、 シートは何か湿っていて臭い。
ドアの内張りは足で蹴り入れたか、靴底で押し付けたか判らないが
汚れていた。
533:名無しでGO!
08/06/08 11:43:44 38yWja8q0
西の手入れも良くない。
汚い不潔
534:名無しでGO!
08/06/08 12:28:45 cWi1vbg20
>>531
まぁそういう言い方するなよ。また荒れるぞ。
ハッキリ言って特急くらいでないと、内装などの手入れに手が回らないんだろう。
通勤用の車両にあんまり言ってやるなよ。
535:名無しでGO!
08/06/08 12:30:55 RwEhX8r/0
>>532
>関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
どこをどう読んでも>>530は185系の事だが、なにを誇らしげにw
117系と同じ座席ベースだが、混雑対応のため通路幅を広げようと、
肘掛けを壁付けにして、シートを壁側にベッタリ押し込んでるん
だよな。なので有効幅は117系より狭く、足下はさらに狭かった。
536:名無しでGO!
08/06/08 12:32:54 38yWja8q0
>>535
椅子交換してるのですが・・・。
関西人って関東というくくりで敵対心むき出しで
気持ち悪い、
韓国人みたい
537:名無しでGO!
08/06/08 12:49:08 RwEhX8r/0
そう書いて有るじゃん。
538:名無しでGO!
08/06/08 12:51:07 JZD7YU3D0
>>536
種蒔いといて… 比較的良ｽﾚだったのを荒らしといて言うことがそれかい。
539:名無しでGO!
08/06/08 13:07:21 ptJM8WNU0
川重で京浜Ｎ１０００と思われる構体を確認。
それだけです・・・スマソ・・・
540:名無しでGO!
08/06/08 13:22:34 3NDOgtlN0
>>539
アルミ車なのかステンレスなのかが問題だ
多分ステンレスだろうけど
541:名無しでGO!
08/06/08 13:30:51 cWi1vbg20
>>536
最後の3文いらないお。。。。荒らさないで。。
542:名無しでGO!
08/06/08 13:42:40 1BAOFpnfO
>>539
またギンギラギンにさり気なく赤を入れるのかな？
アレなら普通に赤いラインでいいと思ってしまう…何か逆にみすぼらしく見えて…
>>541
荒らしに荒らすなと言うのは無理な相談かと。
543:名無しでGO!
08/06/08 14:16:31 oZEL6wpAO
鉄道板最底辺の糞スレが死んだからか、
ゴミ以下のお国自慢厨がゴキブリのように沸いて来てるな。
544:名無しでGO!
08/06/08 14:51:27 8V2jnPpM0
京阪3000系は従来通りアルミ車なんだな。。
他社との共通設計部分ってあるんだろうか？
このご時世だしそれなりのコストダウン設計はしていると思いたいのだが・・・
電装系は万系のIGBTシステムを流用してるのかな？
545:名無しでGO!
08/06/08 16:14:02 Wiil6f1Z0
>>543
だって関東人は関東私鉄マンセー、関西人は関西私鉄マンセーと決め付けて聞く耳を持たない奴が居るし。
そりゃ地元の路線に不満のある人間は怒って当然でしょうよ。
釣る側は本物を釣れてると思い込みながら偽者を釣る、釣られる側は話が食い違い続けてすっきりしないっていう
546:名無しでGO!
08/06/08 18:26:07 H6pvgF9n0
>>524
>関西の電車→大阪のど真ん中で転換クロス車が大活躍、私鉄も快適車両だらけ
残念ながらそれら全て南海には当てはまらない。
547:名無しでGO!
08/06/08 20:37:09 DBleX0n20
>>545
そそ。一番ハコに文句が出るのは地元なのにさ…
それが分からず、涙目で擁護しながら都合の悪いところは棚に上げて
よそ叩き、揚げ足でしかない反論を始める痛々しい香具師がいるから。
38yWja8q0って一体、何拍子揃っちゃってるんだか。
シート交換前の185を皮肉られてるのに目がかすんだのか誤爆するし。
もっとも過去をネタにしたら、ここ数年で国鉄型を一気に消して禊が
済んだと思ってる束厨と噛み合うわけ無いんだがな。
新型特急まで詰め込み設計なのはアレだけど。
548:名無しでGO!
08/06/08 21:45:17 8ydSfFFW0
転クロの185系がまだ存在していると思ってる香ばしいヤツがいるスレはここですか？
549:名無しでGO!
08/06/08 21:51:54 Q9FyA+xq0
で、ここは束VS酉スレじゃないんだよな？
>>544
というか普通にコストダウンしないということはないんじゃ…
10000系の流用っぷり然り
550:名無しでGO!
08/06/08 22:05:02 0+X1l0g70
>>530
>20年くらいそうやって稼いで、もうけたお金でリクライニングシートを
>付けたのだから良いだろう。
>どうせ新型でもシートピッチは狭くて座面も薄いのだしな。
>>548
涙目本人乙！w
551:名無しでGO!
08/06/09 01:05:02 KcqtUwKI0
>>548
まさに、負け犬の遠吠えｗ
552:名無しでGO!
08/06/09 01:36:48 WPNGTnXZ0
229 ：ﾏﾙﾁだが ：2008/06/08(日) 17:43:26 ID:WdK1Q62u0
杉谷板から
＞8000系は・・・
＞-急行- みさき公園
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
＞なんか退避時に前進・後進切り替えレバーを「切」にしたら4回止まったとか。
＞乗客からも乗務員からも苦情が来て、だいぶ敬遠されてるのかも…しれませんね。
＞Date: 2008/06/08/12:25:14 [4977]
修正前のｶｷｺ。ﾚｽしようと思ったら
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
以外は削除w
一般的なｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車を念頭に、南海8000系も同じという前提で話をするが…
553:名無しでGO!
08/06/09 01:38:56 WPNGTnXZ0
前後進ﾚﾊﾞｰ＝ﾚﾊﾞｰｽﾊﾝﾄﾞﾙ。運転台ｺﾝｿｰﾙ内側には各ﾊﾝﾄﾞﾙに対応したｶﾑ軸とｶﾑ接点があり、
ﾚﾊﾞｰｽは単純に前進・後進の接点を切り替える仕組みになっている。
前後進の指令線はCCOS（Control Cut Off Switch）を通って、制御論理部のｶｰﾄﾞへ
直接入力される仕組みになっている。要するにｶｰﾄﾞの不具合で、基盤上の何かが導通不良かと。
順を追ってﾃｽﾀで導通を確認していけば、ｺﾝﾃﾞﾝｻやらﾀﾞｲｵｰﾄﾞが悪いとか判るよ。
まだ落成して半年も経ってないから、日立へ連絡して論理部を丸ごと交換する手はずかと。
ｶｰﾄﾞ同士・論理部全体の相性があり、問題のｶｰﾄﾞを1枚だけ交換する訳にはいかんので。
受注生産のためｶｰﾄﾞﾗｯｸ全体の到着待ちでそ。少し時間がかかるかもね
554:名無しでGO!
08/06/09 01:58:32 lwi6P7YPP
文字通りマルチだな。ウザイという点も。
ひとつのスレでまとめてやれよ、だいたいここは車両の製造に関するスレで、
厳密に言えばそれ以降のことなんざ知ったことではない。
555:名無しでGO!
08/06/09 04:57:36 pzQ5xND+O
ネタ入りま～～す
近鉄新型特急の生産数変更
4連2本
2連14本
の36両を今年と来年度中に製造2年間で12200の全取り替えを目差す方針です。
ソースは総会
556:名無しでGO!
08/06/09 04:58:38 pzQ5xND+O
12200の2連車を全取り替えです
557:名無しでGO!
08/06/09 09:47:15 IdyAAyOEO
またえらい気張ってるが、近車が受注切れか？
558:名無しでGO!
08/06/09 10:03:33 LUxeGFOE0
名鉄は金がありません。
下回りだけでなく上の方も再利用になりました。
652 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:27:38 ID:yxARm9RT0
名鉄5000系 2009年製造予定の6本24両は中止
5000系2009年製造分に転用予定の足回りは
瀬戸線6750系24両(1986・90年製造 吊り掛け)の改造に転用
6750系は廃車の予定を変更して本線転用
理由 金の節約
653 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:34:48 ID:4yQp2xXi0
それが本当なら至極まともな案じゃないか？
559:名無しでGO!
08/06/09 13:06:44 aVZvy+ie0
なんかそういう改造を禁止することを検討していると聞いたがどうなの？
560:名無しでGO!
08/06/09 14:06:53 0yIUOhii0
>>558
それでもPSの廃車は進行するのね・・。
561:名無しでGO!
08/06/09 15:51:32 tnkbTjyM0
瀬戸線18編成のうち10編成置き換えは決定だが
残り8編成の置き換えも早期にすすめるために
本専用5000系増備の計画から
瀬戸線用4000系に変更になったらしい
瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
塗装設備がなくなったのも原因？
562:名無しでGO!
08/06/09 18:32:32 bNbrAF3F0
>>559
やれるうちにやるっていう事かねぇ。
563:名無しでGO!
08/06/09 19:22:09 w647kwCW0
>>561
> 瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
> 塗装設備がなくなったのも原因？
理由が逆
瀬戸線は保守合理化のために検車区の塗装設備を廃止することになったので
ステンレス車で揃えることになった
564:名無しでGO!
08/06/09 20:17:11 J40yg+Hx0
名鉄って改造ｽｺﾞｲが、鉄道車両の各部って結構手入れすれば長持ちするんだな。
しかし、手入れする現場は大変だな。
あと、転用改造っておもにどこでするの？（メーカー送り返して？）
565:名無しでGO!
08/06/09 21:05:57 IdyAAyOEO
なんで真実前提で話が進むのか
566:名無しでGO!
08/06/09 21:16:03 7ARhq5Fm0
つりかけの車体にカルダンモーターなんて
つけられるわけ無いじゃやん。ネタ乙
567:名無しでGO!
08/06/09 21:47:15 DHcBBbha0
↑また香ばしい釣りをw
568:名無しでGO!
08/06/09 22:09:26 CAC7k8Wo0
あえて釣られてみる
つ叡電デオ７１０形とデオ７２０形
569:名無しでGO!
08/06/09 22:12:40 GzFlvHJ50
名鉄の、小田急4000が近いよな…
ほんとなら
570:名無しでGO!
08/06/09 22:25:23 GzFlvHJ50
基本、台車の問題で車体関係ないだろというのは置いて…
神鋼の垂直カルダン、淡路の奴は旧型車両の床板ぶち抜いて取付けてた
ような。
ガソリンカー→ツリカケ電車→垂直カルダン（イコライザー台車のまま）
571:名無しでGO!
08/06/10 02:42:11 DeiKAigh0
>>570
何その漢列車
572:名無しでGO!
08/06/10 03:01:33 TVt+vKeE0
>>570
たしかに垂直カルダンで腰高にはなってたけど
床板までぶち抜いてたという話は聞いたことないなあ
573:名無しでGO!
08/06/10 12:57:29 H5gqf/Cq0
元ロクサン、ツリカケからVVVFにまでしてしまった相鉄3000も思い出してあげて下さい
574:名無しでGO!
08/06/10 23:05:51 2frDuIQm0
>>572
三重交通（→近鉄→北勢、連接付随車）のは台車部分の床が
出っ張ってたってね。淡路は知らん。
575:名無しでGO!
08/06/11 00:10:46 iUD+BUmz0
>>566 ID:7ARhq5Fm0
撃沈
576:名無しでGO!
08/06/11 01:45:50 Y+utgORV0
>>573
釣り掛けからVってのはなかなかないな。
>>566
103系3000番台はどうなる？
577:名無しでGO!
08/06/11 03:34:07 ec7AIQDz0
>>566
吊り掛け→カルダン、またはその逆なんてことは
ちょっと考えればいくらでも例が挙がりそうなもんなのに
それをネタだと言い切れる漢っぷりに感動したｗ
そういや同様の更新車である3300を潰した時は
短い寿命を想定して安普請な造りだったからという話がまことしやかに語られてたけど
6750に関してはそういうことではなかったんだろうか。
578:名無しでGO!
08/06/11 11:58:19 YsRnHLzjO
5500番台が川重、近車からそろそろ出場しそうだな。
579:ｕｅｓｉｎ２３
08/06/11 12:01:16 3TZXMJH5O
>>558>>561>>577
マジで１０００系の足回りを６７５０系が流用するんか？
６６５０系はあぼーんか
580:名無しでGO!
08/06/11 22:02:23 0K0BAXF30
>>559
既存車同士の改造でかつ車齢差も少ないからいいんじゃないか？
むしろ造れなくなるのは5000の方かと
581:名無しでGO!
08/06/12 00:32:37 ElncC04J0
>>577
6750は将来の新性能化も考慮した作りと登場当時のRFの新車ガイドに書いてた。
新性能化を考慮しているということは、40年前後は使うから車体もそれなりに作ってあるということだろう。
582:名無しでGO!
08/06/12 03:09:22 5ortGurT0
>>580
車体新造禁止に対応するなら5000を先に作れるだけ作っちゃうんじゃないかと
まあ続報がないしこの話自体が眉唾物だと思ってる
583:名無しでGO!
08/06/12 04:47:48 tGxP8qAjO
改造禁止法案はともかく、6750の転配だの改造だのはデタラメだろ
584:名無しでGO!
08/06/12 09:28:41 Hbi4dK4I0
改造禁止法案なんてないよ
そんな法律作ったらバリアフリー用の車椅子スペースも作れないし
中古車を入れてる地方私鉄なんか中間車の先頭車化改造が不可能になって存続すらアウト
585:名無しでGO!
08/06/12 10:41:33 Wezzbti40
>>583-584
話が混乱しているぞ。
>>296で出てきた話は「新造車への中古主要部品の流用の禁止」だ。
既存車の改造には全く問題はない。
つまり5000系がNGであって、既存車である6750系に下回り転用改造する分にはなんら問題はない。
この手の流用には２つの問題がある。
・耐用年数も経過年数もバラバラな中古部品を転用することによる、新造車両としての検査周期や性能保証期限、安全性確保の限界の不揃い。
・逆に、車籍のみを流用して実質新造することによる固定資産税逃れと、税法上の耐用年数と実態の乖離。
586:名無しでGO!
08/06/12 11:05:50 pOMLn+M/0
296の元スレは？
587:名無しでGO!
08/06/12 15:51:02 tGxP8qAjO
>>584-585
すまん。面倒臭くて略して書いたつもりが変な風になった。
588:名無しでGO!
08/06/12 15:53:10 tGxP8qAjO
でまあ、結局俺が言いたいのはそんな法律云々の真偽はともかくとして、
6750系の改造はソースも何も無いから多分デマだろってこと。
まあホントかも知れんが、何しろ現状どこにも情報源が無い。
589:名無しでGO!
08/06/12 22:15:20 8ZqtDg1OO
流れブッタ切るが
近鉄の新型特急は今年中に36両製造のようだね
今年中にということは来月辺りから試作車作り出すのかな
590:名無しでGO!
08/06/13 00:22:03 LcE2yknH0
>>589
特急車まで尻痛２１になるのかorz
591:名無しでGO!
08/06/13 13:30:19 5vK0f6hV0
まあ個人的には6750がV化されるのは見てみたい。
釣り掛け→VVVF、相鉄以外ないようね。
592:名無しでGO!
08/06/14 16:54:54 DNQTKchh0
>>589
それって三宮（姫路）直通用の特急電車？
593:名無しでGO!
08/06/14 18:48:51 ZzSMO5al0
そういえば阪神直通には特急は設定されてるのかね？
だとしたら>>589は版直仕様にしてるはずだけど、そんな発表されたかな？
594:名無しでGO!
08/06/14 18:59:02 DNQTKchh0
>>593 近鉄の社長が構想としてアーバンライナーを姫路まで走らせたい意向だし、
布石として阪神、山陽対応車両を開発している可能性は捨て切れない。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
＜戦略を語る＞ 近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。近畿日本鉄道（大阪市）の
小林哲也社長（６４）は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。姫路まで（特急）アーバンライナーを
走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。（記事・高見雄樹、写真・斎藤雅志）
595:名無しでGO!
08/06/14 21:22:44 sksxwp2C0
>>594
実際はアーバンライナーでなくて伊勢志摩ライナーになりそうだけどな。
596:名無しでGO!
08/06/14 22:12:54 DfSOsPSj0
阪神なんば線と神戸地下線は山岳トンネルになってないから前に貫通扉がないと営業運転ができない。
597:名無しでGO!
08/06/14 22:25:43 DNQTKchh0
>>596 その理屈だと地下線の鶴橋～近鉄難波が営業出来る理由がわからないけど
598:名無しでGO!
08/06/14 22:46:53 RvJm4qE90
>>596-597
・近鉄難波線は山岳トンネル規格の大断面複線シールドで掘削されており、当時て言う所の
地下鉄には該当していない。
・いわゆる地下鉄車両のA-A基準は20年前のJR移行時に廃止、普通鉄道構造規則に移行した。
2003年以降は、鉄道事業法の改正に合わせ技術基準省令に格下げ、実質的に鉄道事業者の
自主基準になっている。
そしてこの基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
599:名無しでGO!
08/06/14 22:54:33 5as/sPV70
>>598
> この基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
建築限界と車両限界の間隔が狭い区間を通過する車両は前面貫通路の設置が義務付けられてる
今は地下鉄とか山岳トンネルとかの区分は無くて、長大トンネル（地下鉄含む）を走行する場合の
前面貫通路の有無を規定しているのは基本的にはこれだけだな
600:名無しでGO!
08/06/14 23:02:31 RvJm4qE90
>>599
補足サンクス。
確か、「狭い区間」の条件がどこかにあったと思うのだが…。
601:名無しでGO!
08/06/14 23:06:02 9z2OKrqQ0
近鉄難波線は開削・・・・。
602:名無しでGO!
08/06/14 23:24:32 5as/sPV70
>>600
ここの第75条のところの解釈基準かな
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
主として地下式構造になっているか1.5～2km以上の長大トンネルがある路線に使用する車両で、
建築限界と車両限界の間隔が400mm未満の区間がある場合は、貫通路or貫通口が2箇所
（＝車両後部だけでなく車両前部にも）必要ということになってる
603:名無しでGO!
08/06/15 16:56:01 zsHxJ5ce0
月刊誌『VOICE』の今月号に、JR東日本の社長のインタビュー記事が
載っているんだけど、それによると、環境重視のためにハイブリッド
気動車を多くの線区に導入したいが、普通の気動車よりも１・５倍以上の
製造コストがかかるのがネックなんだとか。
だから、コストダウンのために大量発注することも検討中らしい。
小海線以外では久留里線が有力らしいけど、他には八高線や烏山線が
候補か？あんまり重要な線区じゃないけどね。
604:名無しでGO!
08/06/15 17:23:21 pyzWr6cpO
>>597
揚げ足取る前にちょっとはｸﾞｸﾞﾚｶｽ
605:名無しでGO!
08/06/15 17:28:42 MlqZD9jz0
>>602
神戸高速はアウトになるのかなぁ。
606:名無しでGO!
08/06/15 18:04:43 SldGP2pn0
>>605
設計時は大丈夫だったらしいが、阪神大震災の復旧をした際(特に大開駅付近)
に少し狭くなったおかげで今はアウトらしい。
607:名無しでGO!
08/06/15 18:20:02 V99ZQW3R0
>>606
震災の復旧そのものよりも、その後の耐震補強の影響（柱に鋼板を巻きつけた分
建築限界を縮小）のほうが大きいかと
阪神でも岩屋や春日野道の改良工事中に建築限界縮小をやってたな
608:名無しでGO!
08/06/15 19:21:44 CzOeROSb0
そうか、いつも南北線（湊川・新開地）で神鉄の車両は
非貫通が多いからどうかと思っていたが、そういうことだったのか。
よかった。
609:名無しでGO!
08/06/15 19:36:34 HpcgE1pC0
アーバンライナーは三宮まで行ければ充分なんじゃないの
610:名無しでGO!
08/06/15 19:50:49 MlqZD9jz0
三ノ宮乗換えで新神戸へ行くか近鉄に乗るか…。
611:名無しでGO!
08/06/15 20:40:57 uv5S6Seu0
それでも私は新快速
612:名無しでGO!
08/06/15 23:35:16 s3EtS8i10
座席指定で確実に座って行けるアーバンライナーは魅力的
613:名無しでGO!
08/06/16 00:06:56 IfzENvJc0
続きはなんば線スレになるんかな。
614:名無しでGO!
08/06/16 07:22:54 +GmMKWgi0
>>585
西武グループの手法がだめなわけですね。
西武４０００形とか近江鉄道自社製造グループとか
東武の５０５０や６０５０みたいのもだめ
615:名無しでGO!
08/06/16 08:18:46 1tS3bitDO
>>585
車籍流用は新造部分については資本的支出だから新品同様の耐用年数になるんじゃない？税法的に。
616:名無しでGO!
08/06/16 13:01:31 RDQpbdGI0
>>614
近江はあからさま過ぎるからなあ
逆に京阪みたいに新車扱いで車体流用しまくるようなのはどうなるんだろう
617:名無しでGO!
08/06/18 02:19:24 DKXGD1DZO
西の223-5500、出場予定が早まった？
618:名無しでGO!
08/06/18 09:32:38 tNYSNQtOO
>>617
ｍｊｄ？
619:名無しでGO!
08/06/18 15:40:08 aivVCQok0
>>617
ソースは？
620:名無しでGO!
08/06/18 18:23:08 i9iRcZndO
>>619
オリバ…（ry
621:名無しでGO!
08/06/20 13:00:20 RE40dKBP0
地元新聞にスーパーはくと新車両の話が出ている。
もしかして置き換え…ではないと思うけど。
622:名無しでGO!
08/06/20 13:17:03 Lz7fT0xi0
>>621
だいぶ前に酉公式に出ていたリニューアル
全面禁煙＋喫煙室設置など
展望席がとうとう禁煙になるな。
１週間くらい前に、そろそろ現車が出てくるので主要駅でのお披露目式を
やると新聞記事になってたと思うが。
623:名無しでGO!
08/06/20 17:14:28 4LnOqUYhO
>>622
リニューアル車は営業運転に入らずずっとリニューアル作業で籠もってたってこと？
若干車内の椅子とかが変わってたり、ドアが開いてる時ポーンというチャイム鳴らしたりする車両が見たことあるから部分的に運転には入ってるもんだと思ってた
624:名無しでGO!
08/06/20 23:04:36 BY2fJBLt0
>>623
それは数年前に増備された編成のことじゃないか？
625:名無しでGO!
08/06/21 21:22:30 +3xmO7lb0
そういえば京都駅ではくと車両の見学会かなにかあるって京都新聞に載ってたような気がする・・・
かなりうろ覚えだが
626:名無しでGO!
08/06/21 22:50:49 qaQP/K6e0
京都と神戸、同日
627:名無しでGO!
08/06/21 23:05:30 wPgxriU7O
>>624
そうなのか、てっきりリニューアル車両だと思ってた…
628:621
08/06/21 23:40:48 na7HRgwV0
公式サイトに情報が出ているのを確認
で、詳細は>>622の仰るリニューアル車であっていました。
URLﾘﾝｸ(www.chizukyu.co.jp)
629:名無しでGO!
08/06/22 22:11:08 kZRf0niO0
>>627
いや、たぶんリニューアル車だよ。
去年の秋口には4両くらい出場して、展示会をやってるしね。
630:名無しでGO!
08/06/23 10:19:38 v6rO5EfCO
日車を覗いたら見慣れない車両がいたけど何だ？名古屋のあおなみ線の増備かな。
631:名無しでGO!
08/06/23 12:07:19 6cD6ENlkO
あおなみ線っぽく見えたってことか…
このタイミングだと、名鉄瀬戸線向け新車4000系の可能性があるね
632:名無しでGO!
08/06/23 18:37:20 LTZP7J5m0
名鉄が一般車に青色とな！？
633:名無しでGO!
08/06/23 20:29:42 C47xdAku0
4000系が正解。
側はお灸なし。
634:名無しでGO!
08/06/23 21:13:20 L6YVSp7b0
>>632
>>630は青色＝あおなみ線 ではなく、前面形状（独特な角ばった形状）を見て判断した可能性がある
で、>>633のお灸なしって言うのは？従来のブロック工法で目立ってしょうがなかった
あのリベットを彷彿とさせる痕がなくなってるってこと？
635:名無しでGO!
08/06/23 23:24:39 WEa+4cUo0
で結局6750系に1000系の足回りを流用というのはガセでOKということですね。
636:名無しでGO!
08/06/24 02:06:30 R5HCCT0d0
ガセもガセ、大ガセだよ。
吊り掛けがいきなりカルダンモーターなんて。
637:名無しでGO!
08/06/24 06:50:35 KGWGnq+l0
6750転用の真偽はともかくとして
吊り掛け→カルダンの改造そのものは古今東西いくらでも例があるんだがな。
>>566といい>>636といい…ｗ
638:名無しでGO!
08/06/24 11:16:24 I+hEcwXaO
>>637
同一人物じゃねーの？
639:名無しでGO!
08/06/24 12:58:27 m8hvRckX0
そもそもカルダンモーターってなんぞや
640:名無しでGO!
08/06/24 13:05:15 4zboT0r90
>>639
確かにモーターにはカルダンも吊り掛けも無いなぁ
641:名無しでGO!
08/06/24 13:43:50 WjDIxoDr0
モーター設計が継ぎ手の方式種類の影響受けるから、大別は可能だけどね。
釣りかけのモーターは、主電動機の筐体に車軸が通るようになってなかったっけ？
カルダンだと、一時期業界を二分した中空軸TD用とWN用の中実軸モーターは、
モーター軸の構造がはっきり異なる。
国鉄在来線のセンスでいうと、カルダンモーターって中空軸TDのそれだと思う
けどね。継ぎ手構造の影響を極端に強く受けてるし。
思えば特殊な構造だが、国鉄制式になったことで技術が公開され、東洋以外の
全メーカーが作れた。
WNとか直角のそれとか、台車との取り付けで設計が変わるとかで、継ぎ手と
モーター本体にあまり相関が無いような。釣りかけ用が電動モーターの中では
特殊な携帯だから「非釣りかけ」という意味では括れるだろうけど。
566を蒸し返すなら、釣りかけの「車体」って言ってるとこだろ。
それで大方は釣り判定したんじゃなかったかと。
642:森田一義（芸能界の鉄道・船舶博士）
08/06/24 23:20:23 1NF2zD+50
ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがタモリ倶楽部の中でで考案しました。
7000系の発車音・走行音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
643:はい消えた
08/06/25 09:13:30 JLd1weSf0
名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
644:はい消えた
08/06/25 16:43:37 JLd1weSf0
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
645:名無しでGO!
08/06/25 22:34:19 EZzkm1Af0
今日昼１２じ半杉に
２２３系で前４両台車部品のヨウダンパー付きと
後ろ４両台車部品のヨウダンパー無しが
４＊４連結になって、大阪感情線の京橋駅に
止まってたんでつが
２２３系で古い番台でヨウダンパーが元々付いてないやつって
あるんですか？ 詳しいかた 教えてくださいませ。
ちなみにヨウダンパーが付いている前４両は
けっこう外板が綺麗で
後ろ４両ヨウダンパー無しは、外板が
かなり汚れていました。
646:名無しでGO!
08/06/25 23:19:07 ghbNFLel0
>>645
>大阪感情線
おもろい
マジレスすると0番台はヨーダンパついてたっけか？
詳しくはすれ違いなのでどっかいって聞いて