09/12/21 22:44:23 lzxdu5NQ0
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 22:48:27 lzxdu5NQ0
満スレになったのでたてました。
それではよろしくお願いします。
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 22:52:50 vX5t8JfPO
自分もちょうど立てようと思ったら……
-----------------
【NRT】成田国際空港 ６タミ【発着枠30万回へ】
成田国際空港についてはこちら。
民主党に政権交代し前原国交相になってから、国際ハブ空港の立場見直しや、再拡張など話題の耐えない成田空港。
このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの他に、空港ターミナルと、そこにある飲食店や店舗等のリテール部門、空港利用客が使うサービス施設や、空港で利用者に対応している中の人の話題の進展も期待。
前スレ
【NRT】成田国際空港 ５タミ【10/22滑走路延伸】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
過去スレ
【NRT】 成田国際空港 Part 4 【10月 滑走路延長】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
3 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
2 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
1 不明
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:01:57 lzxdu5NQ0
>>4
こんな感じでよかったでしょうか？
補足あればよろしくお願いします。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:19:04 i3NhgMeWO
>>1
乙
>>4も乙ｗ
やっと建ったな
せっかくだし新規路線も入れたらどうだい？
エミレーツ、エティハド、カタール、ポーランド、マカオが決定でいいのかな？
しかしカタールの成田－関空－ドーハってやる気あんのか？
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:36:31 ES+dIUwD0
>>6
ドーハ～関西～仁川は非効率と判断したんじゃないか？
新規といえばカルガリーも追加で。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:39:52 i3NhgMeWO
>>7
仁川は直行になるとかなんとか
関空経由だと羽田－関空の現状と変わらないような…
一部ならまだわかるんだけど
カルガリーはエアカナダか
ところでアスタナはどうなったのよ？
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:41:13 MqNzpM3b0
ポーランドも決まってるようだが、ハッキリとLOTからニュースが出てないのが気になる
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 23:50:29 MqNzpM3b0
>>6
確かカタールは成田への乗り入れの執着がかなり強かったって聞いたけどな
だからわざわざ週七便にしたんじゃないかと
元々成田に乗り入れたいがために関西で下積みしてたようなもんだしな
まず最初は様子見で、成田で埋まってしまうようなら関西は引き上げるかもね
メインは成田で関西は釣銭のようなものだろう
それよりはっきりしないのはチェンナイ
ポーランドとかよりも先に新規路線に入っていたはずだが音沙汰が無いのはどういうことだ？
個人的にはジェットエアウェイズじゃないかと思ってはいるんだが
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 00:00:15 pSF8TeppO
>>10
そういや関空を撤退しないようにってのも聞いたような気がする
そのうち関空経由減らすのかな
チェンナイは結構初期だったかな
ANAとジェットエアウェイズなんて言われてたけど聞かなくなったね
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 00:05:52 NwokvTFaP
>>10
関空は給油着陸だから撤退しない
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 04:28:54 5TAaY55F0
>>12
そうなの？
ドーハなんて、特に航続距離が問題になるような路線ではないのでは？
まさか737で運行するわけでもなし。
成田は発着枠をＡ滑走路かＢ滑走路かで区別するのを廃止するわけだよね？
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 07:16:37 zs+Iy1/k0
>>13
短いほうじゃ長距離は飛べない。
成田といえど短距離のほうが多いから、行き先別で振り分ければ大丈夫だが。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 09:19:27 t6Ee/ZST0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
カタール航空、成田／ドーハ線の就航決定－関空経由、デイリーで
関空経由を選択した理由についてQR日本支社では、「成田空港の発着時間の兼ね合いで、
直行便にするとドーハでの乗継の所要時間が長くなる」とコメント
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 09:22:52 ZScu+/R50
>>15
先生ノシ
羽田から国内線で関空まで行って乗り継いだ方が
何かと便利なんじゃないかと思います
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 09:24:28 t6Ee/ZST0
決定した路線
・エティハド航空 2010年3月27日、週5便でアブダビから乗り入れ予定
・エミレーツ航空 2010年3月28日、週5便でドバイから乗り入れ予定
・マカオ航空 2010年3月28日、週3便でマカオから乗り入れ予定
・カタール航空 2010年4月26日、週7便でドーハから乗り入れ予定
・エアカナダ 2010年3月28日、週3便でカルガリー線が運航開始予定
・USエアウェイズ 2012年頃、自社便にてフェニックス線をデイリー運航予定
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 09:33:54 ZLFTa+xl0
>>15
ということは夜間出発なんでしょうかね？
発着時間帯延長が実現すればかなり有意義です。
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 11:16:58 MMas99RHO
エミレーツも何か凄い時間だもんな。
運用時間が1時間ずれるだけでも大きい。
後は旅客施設をもっと充実させてほしい。
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:07:16 qq1SUt+T0
>>17
フェニックスなんて何の需要があるのかな？デンバーのほうがいい気が。
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:21:13 rtZb5HwQ0
デンバーだったらユナイテッドがやるだろう
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:32:21 rtZb5HwQ0
まーた反対派か・・・おまえら基地外はもう黙ってろ！
つ今日の空港鯖
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:34:14 pSF8TeppO
第一回成田空港緊急戦略プロジェクトが開催だってよ
JALは新規国内線を開設する気があるらしい
どこかな？どこかな？
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:36:06 pSF8TeppO
>>22
もう完全に浮いてるからほっといていいよ
地元住民を攻撃してるのは彼等なんだけどね
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/22 16:49:40 rtZb5HwQ0
航空会社も会議に来てたらしいけど
やっぱり居たのは日本航空と全日空か？
海外が居てもおもしろかったけど
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 00:56:00 1tJsuy250
>>23
今成田から路線があるのは、
千歳、仙台、小松、中部、伊丹、広島、福岡、那覇・・・他にあったっけ？
これでほぼ十分の気がする。
路線を広げるより、頻度を上げたほうが有用じゃないかな。
でもあえて入れるなら、立地的には青森、新潟あたり？
それか、国内線利用者数上位の鹿児島、熊本、宮崎とか。
静岡からフジドリームが・・・というのはさすがに無いかw
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 01:06:02 eNWuNnD+0
関西と近すぎて便が成立しない四国（松山、高知あたりは候補になっても
おかしくない。
あとは東日本から追加で秋田や函館あたりと南九州や岡山があったら十分かな。
>>26
>路線を広げるより、頻度を上げたほうが有用じゃないかな
これは正論。少なくとも朝、昼、晩に便があるとかなり便利。
仁川は一部を除く地方空港の場合だいたい多くて1日1便だから
国内線を強化すれば成田の競争力が上がると思う。
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 01:41:00 1tJsuy250
需要がある時間帯で３往復組むとなると・・・
朝の成田発に接続できるように６時～７時頃に地方を出る便。
折り返し、早朝着の国際線旅客を地方に送る、８時成田発の便。
夕方の米系出発ピークに合わせて、１３時頃に地方を出る便。
折り返し、米系到着客を地方に送る１５時頃成田発の便。
運用時間拡張後の深夜発ピークにあわせた、１９時頃発の成田行き。
夕方～夜到着客のための、２１時頃発の地方行き最終便。
・・・これだけあれば、地方の旅客もかなり便利になると思う。
まあ、30万回化しないと、これだけの路線を張るのは無理だけどね。
それと、１地方空港だけで需要が満たせないなら、経由便もありかもね。
例えば成田発岡山経由鹿児島行きとか。
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 06:06:37 aPiT8IjXO
>>26
使用機材はエンブラエルのちっこいやつらしいよ
接続を向上させるために飛ばすって話だから、倍くらいにはなるかも
ところで、もう到着機が続々と着陸してるから時間帯拡大は
かなり意味がある思う
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 13:45:47 LQumuaHu0
仁川に日本路線だって、主要都市以外は、週3便とかしかないよ。
だから1日3便あるよりは、1日1便、日本各地に飛ばしたほうが効果がある。
仁川の強みはあらゆる日本の地方都市に直行便を持ってること。
たとえ、週3便でもそれにあわせるようなダイヤを組んでること。
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 15:39:06 ImoxsaKbO
大韓航空の発着空港にANA、アシアナの発着空港にJALを飛ばせばよい。
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 17:04:06 r4qHxa0DO
新しいスカイライナーは高砂～印旛日本医大間は高速運転できないの？
160キロで走る区間が新規開業区間だけって短くない？
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 17:55:05 ImoxsaKbO
それスカイライナーのスレな。
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 19:30:27 fnk6GXwp0
>>32
スレ違いだが・・・
たとえこの区間を160キロで運行しても、数分しか変わらないそうな。
費用対効果の問題。
ほんの数分を短縮するために多大な投資をしたら、運賃に跳ね返る。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 20:17:49 b8EVPdSZO
自治体がチョン航空に補助金出してる金額だけ交付税削減してみな。一撃で仁川便廃止や。代わりに成田便の補助なら交付税出すと国が言ったら成田便の就航増えるよ。
成田の国内線枠は余っているんだから。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 20:40:18 fahWF9Ib0
>>35
そうでもない
地方自治体は「国際空港」が欲しくて仕方ないんだよ
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 21:02:02 hXwKpSCS0
>>36
売国奴が多い地方インターネッツですね
身の程をしれっていうか…
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 21:16:15 ImoxsaKbO
>>36
じゃあ成田線を国際線扱いにすれば良い
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 21:56:19 0sqUptgf0
加えて関空線も
とりあえず国際空港という名前をつけてみては？
旭川国際空港から、那覇国際空港まで実績ある空港は国際空港で。
茨城国際空港まもなく開港。日本唯一の国際線のみの空港。
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 22:12:26 aPiT8IjXO
国際線扱いでコードシェアなら、あなたの町にレアエアラインが就航します
ってなるのかな
>>39
関空？
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 22:15:59 hXwKpSCS0
那覇と福岡と新千歳は展開次第で国際空港の看板張れるんだよな
ただまぁどこもパンク寸前なのが痛いが。
早く滑走路を増やして
新千歳は3500mにするんだ
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 22:56:29 eNWuNnD+0
なんかAランの完全4000mにするための用地買収がやっと終了したらしい…
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:01:59 hXwKpSCS0
>>42
ソースきぼんぬ
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:02:09 aPiT8IjXO
>>42
どこ情報
全然進んでなかったのはそのせいか
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:05:03 hXwKpSCS0
探したらいろいろ出てきたわw
ってかまだやってなかったのか！
早く工事して枠増やせ！
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:06:30 aPiT8IjXO
これか
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
とうとうあの小屋もなくなるのかｗ
前に水辺の里の散歩ついでに行ってみたら車がとまってたな
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:09:11 hXwKpSCS0
多分すぐやるだろうな
滑走路作るのと違って、オーバーランと
アプローチ帯を作るだけだからそんなに長くはかからないだろう
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:11:09 aPiT8IjXO
記事をよくよんでみたら小屋の撤去の目処はたってないとか書いてある
早くやれよー
用地収用出来たってことは、山地みたいなライト設置は必要なくなったってことかな？
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:13:33 vSvAjpO90
とうとうやったかおめでとう
その調子でＢの土地も頼むよ。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:14:12 hXwKpSCS0
土地そのものは入手してるからいつぶっ壊そうが空港会社の勝手だから
あとはこちらのものだ
たしか羽田の離脱路と似たような感じで、高速に抜けられるようになるから
枠が増やせるんだよな？一時間に一個ぐらい
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:15:54 hXwKpSCS0
これでＢの南端の土地を入手できれば言う事なしなんだがな
Ａ滑走路4000
Ｂ滑走路3680
Ｃ滑走路3200
なんともれっきとした基幹国際空港らしい素敵な響きじゃないか
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:17:46 vSvAjpO90
>>46を見て気になったこと。
白いジャンボまだいるのね・・・。
それとリンク先のビバマカオサイトが安全じゃないらしいｗｗｗ
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:19:46 ReUCN5xl0
>>48
への字の所にも団結小屋が建っていて、土地は既に空港会社のモノなのだが
撤去の裁判中。ようやく最初の判決が来年2月。
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:23:10 aPiT8IjXO
>>51
Ａ滑走路4000
Ｂ滑走路3680
Ｃ滑走路3200
発着回数30万回
空港アクセス36分
東京－成田間30分台
成田－羽田間連絡65分
素晴らしい!!
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:25:36 hXwKpSCS0
じゃあやっぱりなんだかんだで体裁を整えられるのは早くて2011以降か…
無論Ａ滑走路の団結小屋も裁判起こすかするんだろうが…
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:32:18 ReUCN5xl0
今年版がアップされたようだ。まだ一度も読んでない人は基礎知識として
読んでおくのをお奨めする。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
>>51
これの186ページを見て絶望感に浸ってくれ。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:33:35 ReUCN5xl0
ちなみにへの字のところで裁判になってる畑も既に空港所有地だ。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:34:55 hXwKpSCS0
>>56
わかってるって皮肉で言ったんだよ
あー強制収容してくれんかなー
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/23 23:53:49 aPiT8IjXO
成田は土地収用法の対象外ってのを撤回してくれればいいのに
前園さーん
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/24 13:05:05 gkf1Ep1c0
成田の保安用地買収完了 「４千メートルフル活用したい」
成田国際空港会社が、空港に隣接する「航空保安施設用地」のうち
最後の未買収地約２３４平方メートルを元反対派地権者から買い
取っていたことが２３日、同社への取材で分かった。
この用地は、航空機を誘導する進入灯や無線施設を設置する場所。
南北にのびるＡ滑走路（４千メートル）の南端から約８００メートル南の
離着陸コース直下にあり、現在も反対派の団結小屋が残っている。
買収が完了したことで、空港会社は「Ａ滑走路を４千メートルフル
活用できるよう整備を進めたい」としているが、団結小屋撤去の
めどは立っていない。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
- -
いわゆる「岩山団結小屋」ですね。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/24 19:20:51 63g9chFY0
こんなのみつけた。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 00:56:26 K1VaIxdJO
団結小屋
オモロい響きだな～
現代空港に昭和の香りが残っていて、面白い成田は。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 00:59:42 sJUIjY+00
正しくは「岩山要塞」。
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 05:10:39 vz9o5yGRO
34Lのことか？
だったら、着陸に4000mいらねーよ。
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 08:03:57 yYPGsbt/O
>>63
あれが要塞？
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 08:17:55 nBjmgNC70
>>64
それはその通りだが、4000mフルに使えるようになるとその分手前に
着陸できるようになるのでターミナルまでの移動距離が短くなる。
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 08:22:33 VcvEtGa20
>>64
着陸性能の問題ではなく、滑走路占有時間の問題だね。
着陸機が750m手前に降りれば、滑走路占有時間が１機あたり約13秒減らせる。
１日あたり30分強。
成田のＡ滑走路のキャパは１時間あたり32便なので、16便分のキャパが生まれる。
年間だと6000回程度。
雀の涙だけど・・・全く意味がないわけではない。
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 10:11:20 yYPGsbt/O
雀の涙の発着回数でも空港サーバーの様な人達を説得しないといけないのか
あれ反対ありきだろう
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 10:20:45 nBjmgNC70
>>67
13秒も変わらんだろ。時速いくらでアプローチするか知らんが、
200km/hくらいか？その速度で750m分通過するのに掛かる時間
短くなるだけでしょ。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 12:05:05 GurhvMYz0
SASのストックホルム便はボツになったっぽいな。
北京やバンコクにあったアジア路線はすべて撤退だし。
同様にイベリアもマドリッド便復活もボツだな。
もう、成田の新規路線はポーランド航空のワルシャワのダイヤ発表待ち以外はなさそうだ。
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 16:00:40 vz9o5yGRO
NAAは、年がら年中工事したいだけなんだろ。
常にどこか掘り返してるし。
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 16:10:35 yYPGsbt/O
菱田の住民相談センターは今日何かあるの？
車たくさん＆SPがいるんだけど
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 16:31:16 fkEGyC0D0
その団結小屋って誰の所有なの、どうして撤去できないの。
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 20:28:14 VcvEtGa20
>>69
0.75(km)/200(Km/h)＝0.00375(時間)
0.00375(時間)×60(時間->分)×60(分->秒)＝13.5(秒)
おいおい小学校の計算問題レベルだろ・・・。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 20:55:00 yYPGsbt/O
３０万回、五年後目処に実現の見通し＠ＮＨＫ
遅いがとりあえずよくやった
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 21:34:47 ylqH7XUJ0
遅い！
ってかまぁ
それだけ時間を与えたらなし崩し的に
欧米行きの主力の優良客を羽田に持っていかれるには十分すぎる
時間だな
遅くても2013年までにやる努力をしろ
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:17:25 8TRISosP0
これだね。
成田空港会社：発着回数増提示 年間３０万回に
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
NHKによると、スポット増設やくの字解消を先にやるらしい。
来年十月にも30万回って意見もあったし、状況によって前倒しするでしょ。
とりあえず30万回実現の方向に向かっただけでも意義があるかと。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:21:07 8TRISosP0
こんなのもあった。
URLﾘﾝｸ(www.mbs.jp)
早ければってのが気になるけど、やれると思う。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:24:38 ylqH7XUJ0
やってくれ
あと殺ってくれ社会的に
クソどもを生かしちゃおけん
2011にまた３万回増えるなら、2010年も航空協定とかのニュースが見れそうだな
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:26:23 zkU+dGIX0
への字って撤去じゃなく南側迂回誘導路建設なのかね？
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:30:06 nBjmgNC70
>>80
への字の所の農地も団結小屋もとっくの昔に空港会社の土地だが
どっちも裁判でグダグダの状態である。この2つの裁判が決着すれば
への字解消できるが、そうでなければグダグダのままってことで。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:32:03 zkU+dGIX0
んじゃ迂回路建設になりそうだな
俺的にはぐだぐだを続けて拡張を停滞させて、その分羽田を拡張してほしい
それが国のためであり、農民のためだろう（ぷげら
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:33:40 ylqH7XUJ0
>>81
そっちの裁判は２月の下旬に結審するらしい
おそらく上告棄却されるだろうからそれでThe ENDだな
どうみても不正に置いてるのはあのＤＱＮ共だし
法的にも所有権的にも
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 22:42:14 8TRISosP0
>>81
迅速な裁判を妨害して司法に勝った
とか分け分からんことになってるよ。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/25 23:49:54 nBjmgNC70
>>74
ははは。すまん。計算してなかった。
でも、フルに使えたとして13秒も間隔詰められるのか?
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 00:17:29 Kmk9eFiz0
今よりも手前にあｒ高速脱出路を使えて、それで到着機の滑走路の
占有時間を減らせる→滑走路の運用効率うｐの流れだよね？
バカにできない発着枠を捻出できるはず
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 00:19:27 Xyx5enYC0
6000だから１日あたり６～７ぐらいか
馬鹿に出来ん
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 00:29:51 yp62h/rzO
>>77
バススポットは勘弁
ターミナル拡張を望む
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 00:36:31 5nGe6L8a0
>>88
1タミの改修が終わってとりあえず一段落付いたんで拡張の余地は
ほとんど無いけどねぇ。
1タミの2サテを北川に伸ばすって構想は見たことあるが、実際に
計画段階にはなってないと思う。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 01:39:32 abt5WiAS0
成田空港、14年度にも30万回発着 「羽田ハブ化」に危機感
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 02:02:53 E62rdcwl0
今あるターミナルでも年5000万人までは対応出来るようだけど、成田の利用者がそれ以上増えるって事はあるんかね…？
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 02:16:10 Xyx5enYC0
将来的には４０万回目指したいところだが
そのクラスになって問題になるかどうかかと
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 05:14:07 bHXfXCrY0
>>90 の記事によると、ＬＣＣターミナル新設も検討だって。
どこに作るんだろうね。
ＬＣＣターミナルって辺鄙な場所に作られることが多いけど・・・
どうせＬＣＣは乗らないから他人事だが、ＡランやＢランの反対側だったら面白そうだな。
それか芝山千代田駅の近くとか。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 06:58:32 Xyx5enYC0
まぁ合意はすぐにされるだろうね
とりあえず現状出来る23・5万をすぐやろうよ
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:03:17 5+SgDY+C0
>>82
そうでつな。
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:05:49 yp62h/rzO
羽田だって無限に拡張できる訳じゃないんだよ。
海上に滑走路だって、数年はかかるわけだし。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:10:24 5+SgDY+C0
国内線を減らす努力をすればいいんじゃないの。
北陸や北海道に向かう新幹線を整備するとか、
大島・三宅島・八丈島便を廃止して調布からのコミューター機に置換えるとか。
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:23:34 bHXfXCrY0
>>97
設備のキャパと便数のキャパを混同してないか？
国内線の小型機減らしても、その分国際線に回せるわけじゃない。
それに羽田の国内線拠点としての利便性を下げるのは本末転倒じゃないか？
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:39:06 5+SgDY+C0
>>98
どうせ沖止(ry
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 09:46:44 NNGW9zgv0
JALの国内の不採算路線は黙ってても切られるから便数は減ると思う
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 10:03:00 SahSLcO70
日本の首都空港で国際線便が沖止め
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 10:46:31 TKlVfDzZO
羽田再拡張が着工になったあたりからプレッシャーをかけておけばBラン延伸と同時に発着枠の大幅拡大ができていたはずなのに、何を考えたのか変に遠慮しているから。
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 10:50:10 Xyx5enYC0
そういや羽田の更なる沖展はどうなってるのか
今はＤ滑走路に集中しててそれどころじゃないか
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 10:50:57 Xyx5enYC0
遅くとも30万に出来れば香港と同じクラスか
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 11:20:36 d9WE4gGsO
ヒースロー行くと国際線の沖止め普通にあるよね。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 11:59:54 0ZLkrAw+O
アメリカでたが、デルタでテロ未遂があったみたいだから、
セキュリティチェック厳しくなるかもね。
早めの行動をお勧めします。
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 12:00:03 0ZLkrAw+O
アメリカでだが、デルタでテロ未遂があったみたいだから、
セキュリティチェック厳しくなるかもね。
早めの行動をお勧めします。
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 12:04:29 XwAeIyca0
どんなに混んでもゲート前で全員すっぽんぽんになれば早いんだが
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 12:36:23 1qc4JHTmP
発着枠拡張は歓迎するところだが、
「羽田が拡張するから成田も…」
って発想がおかしいよな。
羽田と成田がライバル関係になってもしょうがない。
まず国が、いかに羽田と成田で役割分担し、共存共栄していくかを示し、
それに応じて両空港を改造していくのが筋じゃないのか？
最も危惧すべきは、両空港の役割分担が曖昧なままになり、
国際線が両空港に無秩序に分散。
結局今以上に乗り継ぎが不便な空港となり、
乗り継ぎ客を仁川に持っていかれてしまうこと。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 13:10:44 UedIB3lx0
>>109
空港にも代替競争関係にある、ライバルがいることが重要。
もっと早くこのような関係にしておけば、成田も、もっとましな空港になっていた。
やっと正常な形になって、成田の拡張が進みだしたと思う。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 14:06:50 fwqL+skA0
拡張するのはいいけど、どうせまた導線が悪くなったりするんだろ？
いっそ建て直してくれ。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 14:51:59 PtyFjOHP0
>>111
また30年かかるぞｗ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:24:46 HISnEYOA0
≪米国における航空保安強化について≫
米国運輸保安当局の指示により、日本発米国行き運航便に対する航空保安が強化されます。
これにより、空港での混雑が予想されるため、ご利用のお客さまはお早めに空港へお越し下さいますようお願い申し上げます。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
またアメで警報でも出たのかいな？
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:28:08 Xyx5enYC0
.>113
デルタ航空機内でテロ未遂事件があった
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:38:08 HISnEYOA0
>>114
これか・・・
デトロイトで航空機爆破未遂 米政府、テロとみて調査
ＡＰ通信などによると25日、米ミシガン州デトロイトの空港に着陸しようとしていた米デルタ航空の飛行機に
搭乗していた乗客の男が同機を爆破しようとする事件が発生した。男が小型の爆発物に点火しようとした際に
ほかの乗客に取り押さえられ、大惨事には至らなかった。米政府はテロ事件とみて、事実関係などを詳しく調査している。
捜査関係者などの話によると、男はナイジェリア国籍の23歳。捜査当局は国際テロ組織アルカイダとの関連を調べている。
同機の乗客は278人で、うち１人が事件で負傷したという。デルタ機はオランダ・アムステルダム発、米デトロイト行きで
爆破未遂は着陸直前に起きた。
米下院国土安全保障委員会のピーター・キング議員は同日、ＣＮＮテレビに対し、男の名前が米政府のテロリストの
データ・ベースに載っていることを明らかにした。男の搭乗をなぜ阻止できなかったのかや、男が爆発物をどうやって
機内に持ち込んだのかは不明で、米航空機の安全確保に死角が残っていることが浮き彫りになった。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
なんつーか・・・点火式なのかよ('A`)
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:53:08 0ApDD3KjO
やっぱ空港サーバーは狂ってるな
対策もして低騒音機も増えて理解も求めるって言ってるのに文句ばかりだ
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:55:07 0ApDD3KjO
>>109
前原が一体運用とか考えてないでしょ
このままじゃ国際線散らすだけだよ
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:56:19 Ij1WYrIgO
拡張の余地がない成田がよく言うよな。
未買収地を速やかに強制接収してからモノ言えよな。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 16:57:04 Xyx5enYC0
午後１０時の制限外すんじゃなかったのか？
それとも今回の資料作成に間に合わなかっただけか
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 17:42:45 Ij1WYrIgO
前岡が不用意に羽田ハブ化なんて口すべらせるから成田を本気にさせちまったなｗ
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 17:50:51 0ApDD3KjO
>>118
国がやらないっていっちゃったんだけど？
知らないで叩く馬鹿とかいるよね
空港は民事でなんとかしようとしてる
政権代わったんだし強制収用すればいいんだよ
>>119
１０時以降はA、B各十便ずつらしい
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 17:57:25 Xyx5enYC0
>>121
それでは前と変わらないな
しかも運用時間延長も盛り込まれてないし
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 18:02:26 0ApDD3KjO
>>122
今は両方で１０便なのを各１０便にするとか
１０時前は１時間に３０便だってさ
深夜早朝は現状維持の方向でってなったらしい
一気にいくと反発が出るかもしれないから、運用時間延長は次回以降に
持ち出すのかもしれないけど、とりあえず今回は見送りだってよ
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 18:11:14 Xyx5enYC0
>>123
一時間に各30便って事は２分に一回の間隔か
まぁさすがにそれ以上は厳しいかもな完全にラッシュの山手線レベル
ってことはいままでどんだけ少なくやってたんだ？
今一気に行かなくていつやるんだ
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 20:57:26 Ij1WYrIgO
いいから農家とか神社とか取り壊せ。
それがいやなら成田は滅ぶのみだ。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 21:25:54 E/IJHeVH0
ナリバンはともかく神社については丁寧にやっとかないと事故が起きたとき気分が悪いよ
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 21:34:10 +rQg0Jp1O
>>124
世界で一番間隔が短いのは銀座線じゃなかったけ？
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 21:35:11 0ApDD3KjO
>>125
嫌というか出来ないだろ
国が方針変えればすぐにでも強制収用するだろ
結局前原も首都圏の空港がとか言いながら強制収用には踏み切れないんだろう
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/26 21:41:16 58MbN42b0
>>108
マキバオーに出てくる競馬場の観客を思い出した・・・
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 00:12:36 +z2528bf0
>>108
確か、透視できるセキュリティ検査装置が一時話題にならなかった？
ほとんど裸で映ってしまい、人権侵害だとか騒ぎになった記憶が・・・。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 00:58:21 Q7vseK720
トータルリコールが現実になったようなやつか
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 02:29:24 +z2528bf0
>>128
強制収容なんかしてまた大々的に報道され、地元が混乱すればナリバンの思う壺。
せっかく協力的な(というより積極的な)地元自治体まで敵に回しかねない。ぜんぶご破算。
テロリストに餌を与えないでください。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 09:28:50 xAiNmWh4O
>>125
40年前から思考停止したままのアホ議員みたいだな。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 09:59:49 EpQnr33/0
畑と神社なんか放っておいて
B滑走路はさっさと北進した方がいい
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 10:42:55 ocR/GAJM0
でも北進するにしてもせっかくずらした道路またズラさなきゃいけないからどうするんだ？
４０００じゃなくとも3600は最低必要だよな
とりあえず4000ｍ滑走路二本で４０万をさばく力を手に入れないと
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 11:52:20 vr64hB8RO
羽田に新幹線乗り入れ構想か
成田オワタ
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 11:54:54 jiVH3f4NO
前原大臣がJR東海に新幹線の羽田接続を打診とのこと。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:00:10 +/e68JI30
JRと飛行機は客の争奪戦やってるのに新幹線の羽田乗り入れとかあるわけない
前原なにもわかってないな
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:06:08 8ML/uv9f0
まぁ繋がれば便利なのは確かなわけで…
羽田を国際空港として考えた上での事だな
空港に新幹線に乗り入れはシャルルドゴールとかは普通にやってるわけでありまして
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:09:57 8ML/uv9f0
ちなみにソースはどこ？
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:11:22 Ukj93CGvP
国交相、新幹線の羽田乗り入れ検討
前原国土交通大臣は、東海道新幹線を羽田空港に乗り入れる計画を検討していることを明らかにしました。
前原国土交通大臣は、現在、羽田空港そばにある新幹線の大井車両所から羽田空港まで線路を伸ばし、
羽田空港に乗り入れるという構想をＪＲ東海に打診した事を明らかにしました。
これに対し、ＪＲ東海側は、東京駅や品川駅のキャパシティーの問題から実現は難しいと回答したということです。
今回の構想は、羽田空港を国際ハブ空港化し、機能を強化するための一環で、前原大臣は「私としては、
まだあきらめたわけではないので、引き続き話をしていきたい」と述べ、今後、国土交通省の成長戦略会議などで
議論していく方針を示しました。
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:16:48 QNqb1VAt0
どうせだったら、品川から羽田経由新横浜行きの新線に切り替える
壮大な構想で一つ。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:18:57 8ML/uv9f0
>>142
羽田～成田も予算が大きい方採択したし、もしかしたらやるかも
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:25:46 CeXAhhXDO
>>137
本当に前原は馬鹿だな
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:26:37 vr64hB8RO
国家戦略としては正しい
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:29:06 CeXAhhXDO
>>145
空港一つで無理にやろうとして分散させるのは正しくないだろ
そういうのはわかってない奴がやること
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:31:59 Ukj93CGvP
>>146
日本語でおｋ
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:37:21 cfDik/pr0
>>144
うちの地元である京都は伊丹から近いので伊丹が便利だとかぬかしてるバカだしね。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 12:53:15 CeXAhhXDO
>>147
首都圏空港として一体運用しないで、羽田一つにこだわって国際線分散させたら
意味ないだろう
羽田～仁川でもやるか？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:01:41 EpQnr33/0
おれが芝山町長だったら、
30万回の見返りに芝山千代田にLCC専用ターミナル作らせる。
さらに芝山LCCターミナル使う航空会社には着陸料大幅値下げさせる。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:23:35 ZahwpTi60
>>149
一体運用なんて、最初からする気はないんだよ。
大臣は、羽田一極集中しかアタマにない。
千葉県の反発がうるさいから、とりあえず成羽一体と言ってるだけ。
本当に一体運用を目指すなら、羽田の国際線はゼロにするべきなんだけど。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:30:49 fSTniyaS0
>>136
それ、妄想だからｗ
いったん品川駅や東京駅に行ってスイッチバックってあり得ないのはバカでもわかる。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:38:24 oOnHBdvFO
地図を見れば、大井車庫からの羽田空港延伸は理にかなっているのがよくわかるはず。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:43:03 EpQnr33/0
国交省＜リニアCルートで確定させます
東海＜じゃあ羽田に乗り入れてあげるよ
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:43:46 CeXAhhXDO
>>151
だろうな
成田は成田でやった方がいい
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 13:58:58 fSTniyaS0
>>153
そこだけみてどうするｗ
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:00:28 Fk+4EKGT0
地元ではないが、がんばれ成田。
失敗した五輪誘致も福岡県を蹴散らし
宮崎を田舎者発言して見下げ
地方支店あっての東京本店なのに法人税を東京ががっぽり取って
国家権力をも振り回す首都東京に勝てるとしたら成田空港だ。
羽田にまけるな。関空はだめだったが地方の代表としてがんばれ。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:08:14 Wj5vVtmC0
なんで成田空港に新幹線を通すという発想がないんだろう。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:10:10 p1yOB4AJ0
あったけどつぶされた。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:18:37 Wj5vVtmC0
それは自民党時代だろ。
前政権のやったことを批判して覆すのは現政権のオハコじゃないかｗｗｗ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:36:16 fSTniyaS0
んじゃ、無駄関空の存続をとっとと覆せｗ
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 14:37:18 p1yOB4AJ0
政権が変わっても潰される理由はなんら変わっていない。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 15:17:30 Fk+4EKGT0
新幹線が無理ならＪＲの品川⇔日暮里の線路の一部を京成に
貸してやればええのにね。１時間に３本だけで良いから。
線路を３本にするだけじゃだめなの？
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 15:58:12 QpiwLwhj0
>>161
「関空」と書いて、「かねくいむし」と読みます。「無駄」というきれいなものではありません。
関西にも成田の繁栄を心から願う人はたくさんいます。私もその１人です。
>>163
線路以外にも信号設備の不一致とか、線路幅の違いとか色々あって多分無理。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 16:21:03 B4vZaFlD0
>>141
日航再建では、就任当初にコレまでの再建案を蹴っ飛ばしておいて
政治主導とか抜かしていたくせに今じゃ「政府支援はしない」とか
言うことがこれほどブレまくってる前腹の言葉なんて信用するほうが基地外沙汰だろ
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 16:25:48 hBh2rB1k0
成田新幹線の構想時代は大深度地下の技術がなかったからな。
そもそも羽田を沖合展開する技術があれば成田もなかったろう。
今頃、首都圏のどこかに２番目の海上空港ができていたのではなかろうか。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 16:28:45 IvIGS6dM0
最初から木更津沖空港にしておけばよかったのにな…
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 16:30:00 Fk+4EKGT0
>>166
時代が違えばアクアラインがもっと生きたのにね
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 16:48:50 pQpfLKad0
>>150
芝山LCCTか、いいねぇ。本当にできたらがんばって日暮里行って京成の特急電車乗るよ。
本家クアラルンプールのLCCTみたいにファストフードや売店が出来るわ、都心行きの連絡
バスが「ウチは快適だよ」「ウチは安いぜ」って呼び込みやるような、にぎわい解放区に
なるのも悪くない。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 17:56:20 oiKK4E5a0
>>157
お国厨の君は頭大丈夫か？羽田だけじゃ全然足りないんだけどね。
成田と羽田が本気出すと関空から欧米線と中東線消えるよ。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 18:12:35 oiKK4E5a0
>>157
君、関空スレで頑張ってたね。書き込みの内容からお国厨臭いけど、珍しく関空は嫌いなんだね。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 18:17:17 QpiwLwhj0
>>170
いいよ。あんな経営努力の足りない金喰い虫、「不要」。
伊丹空港を恨んでばかりで自らの努力が全くない。成田羽田を見習えということで。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 18:25:02 CeXAhhXDO
>>169
スポットはどのくらい必要？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 18:26:01 oiKK4E5a0
>>172
努力ではどうにもならないと思うよ。そもそも関空は見栄張って立派過ぎ。
予定の2倍くらい建設費がかかったんだっけ？その後に意味もなく無駄に長い滑走路作ったでしょ。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 18:39:41 QNqb1VAt0
>>173
全部沖止めｗ
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 19:07:55 CeXAhhXDO
>>175
記事見る限りだと、ターミナルの間の沖止めスポット辺りを繋げるらしいけど
数は15くらいなのかね
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 19:38:29 +z2528bf0
>>176
地図を見る限り、６箇所。
小規模な拡張だけど、羽田の新国際線ターミナルは全部合わせても10箇所だから、馬鹿に出来ない数。
両ターミナルの国内線区域を統合して、「国内線ターミナル」のようなものを
作るつもりなのかな。
まあ、これはＬＣＣターミナルとは別物だと思う。
ＬＣＣならＰＢＢ使用料どころか、沖止めのバス利用料ですらケチるはず。
平屋で、機はターミナル正面に斜めに駐機、そのまま徒歩で搭乗。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 20:22:33 Fk+4EKGT0
>>171
だからなに？
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 20:28:23 Fk+4EKGT0
>>171
たまの休日の暇な時間に２ちゃんを見て
スレタイの内容に沿って思ったことを書いてるだけだけ。
その内容が仮にお国厨だとしてもＩＰ厨よりは全然まし
あぁだこうだ言われる筋合いはない。ＩＰ自治厨坊や。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 20:49:21 CeXAhhXDO
>>177
なるほど
LCC用はターミナルはそれほど必要はないってことかな
だとしたらターミナル間の新設は国内線向けで、LCCは第二とCランの間の
エプロン辺りを整備するのかね
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 20:56:35 xAiNmWh4O
>>176
何の記事？
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 21:02:47 CeXAhhXDO
>>181
一昨日の説明であったらしいよ
需要があれば第一、第二ターミナルを繋げてLCCターミナルの新設って話
ソースは空港サーバー
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 22:04:56 oiKK4E5a0
ついに成田にもLCCが来るのか。成田ほどLCCにふさわしい場所はないと思うな。
LCCだからいっそ全部沖止めでいいよ。免税店とかもいらん。CIQとコンビニさえあればいい。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 23:38:45 hBh2rB1k0
既にジェットスターがあるじゃないか。
１０年後にはメジャーな航空会社は羽田に移っていて、成田はＬＣＣだらけになってるかもな。
そうなったらターミナルも建て直さないといけないが。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 23:42:44 IvIGS6dM0
しかももし計画が進んでるなら、10年後には羽田のＥ滑走路および国際線第二ターミナル
出来てて
５６万回が確保されるからそれの大半が国際線に回ったら
主要各国は移すだろうな
でも計画進んでるかどうか知らないけど
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/27 23:51:28 Ukj93CGvP
LCCターミナルを作る以前に、
普通の航空会社向けのターミナルを増やす必要があると思うんだが…
LCCは茨城に任せとけ
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 02:22:09 aGikUb+n0
>>185
妄想と現実を混同するな。
Ｅ滑走路は一部の人が提唱しているだけ。
提唱されているだけなら、第三空港だって成羽リニアだってそうだ。
いや、むしろそれ以下。国交省の検討課題にも挙がっていないし、当然調査費すら計上されていない。
そもそも、政府にＥ滑走路を造るだけの金は残っていない。
国際線第二ターミナルなんて、それこそ羽田スレで一部オタが妄想しているだけだろ。
埼玉県に空港を作れ・・・なんて妄想と同レベル。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 07:29:29 GFKJ+zTsO
ここは成田のスレなんだから成田の話しようよ
羽田の話は専用スレあるじゃないか
羽田で十分って奴はそっちいくべき
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 07:53:57 ItMaXIGy0
羽田の国際化が進めば、単価の高い客は羽田に移るだろうから成田はＬＣＣ中心になるって予想は間違いじゃないと思うけどな。
そもそも将来、現在のＹの客は全部ＬＣＣに移って、伝統的なキャリアはＦ、Ｃ、ＰＹしかなくなってるかもしれないし。
事実、ＮＨの新しいＢ７７３ＥＲはほとんど上級クラスでＹなんておまけ程度しかない。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 11:12:36 vk9wnP0gO
ちょっと質問なんだが
今日と一月二日の成田は混雑するかい？
今夜ＪＯ72便22時発のホノルル最終便に搭乗するんだが
何時間前に空港に到着した方がいい？
因みに、成田迄はマイカー移動。嫁と子供二人の構成だよ。成田まで車で２時間ぐらいだから
空港に7～8時ＰＭには到着するようには考えてはいるんだか
詳しい人、情報キボン
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 11:49:55 GFKJ+zTsO
>>189
そんなに羽田に枠ないでしょ
日本の力をなめちゃいけない
>>190
テロの影響で審査とか時間がかかるかもよ
それとは別に、空港のロビーとかは８時過ぎると寂しくなるから、
制限エリア外もみたいなら６時にはついていた方がいいかも
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 12:37:48 vk9wnP0gO
>>191
ありがとうございます。
18到着なら空港で軽く食事出来そうなので、家を16時出発にしてみます。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 15:57:38 jx5u/lyCO
短パンうぜー
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 16:18:51 GFKJ+zTsO
>>192
調べてみたら、第二のレストランは出国審査前も後も午後８時半から９時に
ラストオーダーというのが多いみたい
あと展望デッキは９時までだったはず
それを考慮して行くといいよ
楽しんで来てくださいな ﾉｼ
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/28 23:51:17 9rwQEorM0
30万回実施で＋8万
前原の言うとおり羽田増枠11万の過半数が国際線になり、移転すると＋6～10万
14万から18万が5年後くらいには空くね。半分が新規で、残りはLCCキボンヌ
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 00:53:18 ODwT9zzi0
さて、来年からは成田増枠関連で航空交渉だな。
2011年で25万、2012で27万、2014で30万と段階的に増えるから、話題には事欠かなそうだ。
成田が30万回になれば当面国際線需要は満たせそうだし、羽田の枠は大部分が国内線というのが順当だろう。
スカイマークなど新規系も積極的に羽田増枠を要求しているし。
国内でもＬＣＣが出来れば、競争が促進される。
普通運賃で大阪片道25000円というばかげた状態も解消される。
そのためにも、国内線にも潤沢な発着枠が必要。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 02:15:43 3K5trb/b0
成田の便数でもハブには不十分なのに、国際線数万でハブとか言う前原は何なんだろう。
成田に国内線が少ないから仁川に持っていかれているとかいう話なのに、国内線減らして国際線増やすとか
本末転倒でしょ。
Ｇ７と近距離以外は仁川使えって言ってるようなもんだ。
羽田の残りは国内線になるんだし、2空港間の連絡を早く何とかすべき。
前原以外は国交省も航空会社もきちんと考えているみたいだから
前原発言にとらわれないのが正解だ。
>>196
ケニヤとか決まるかな。
国内線もあるかもしれない。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 03:04:02 ODwT9zzi0
>>197
もし一連の発言が計画的なら、地元自治体の危機感を煽り、見事成田30万回化を果たした名大臣といえる。
でもまあ、実際のところは、前原は単なるヲタだと思う。
羽田ハブ化も東海道新幹線羽田行きも、２ちゃん内でよく見る意見だし。
ただ、ヲタが２ちゃんで妄想書き込むのはいいが(ただし羽田の人みたいに粘着しなければね)、
現職の国土交通大臣が公の場で言うのはどうかなぁ・・・。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 04:23:32 RIf0OPt30
ヲタで何が悪い？
それが国家国民のためになるなら万々歳じゃん。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 08:10:09 UlDQ7lPq0
まあ、前原が熱心だから羽田の国際線は昼間６万回、夜間３万回は設定されるだろう。
それは２ｃｈでどうこう言っても変わらんよ。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 08:20:36 mYkHSt7N0
国内線は、２万回あれば10都市に各都市３往復(朝昼晩)できる。
その他、中小都市に１日１往復や２往復で就航。これで１万回。
単独で需要を満たせない都市は経由便で運行
(例 成田-伊丹-鹿児島 等 この場合伊丹-鹿児島間は一般の国内線としても運行)
現状１万3000回程度が国内線に充てられているが、
プラス２万回程度で、国内20都市に路線網設定可能。いわゆる内際ハブの成立。
これで国内の需要は大部分取り込めるんじゃないかな。
関空や中部の地位は間違いなく失墜するけどね。あと韓国系も排除できる。
内際ハブとしての成田と羽田の役割分担は、時間帯。
昼間は地方-成田-海外
深夜は地方-羽田-海外
これが、国交省の思い描いている「一体運用」というやつだよね。
昼間の「国際空港・羽田」の地位は、関東住人のための近距離国際線空港。
いわゆる第二種空港的な位置づけにとどまると思われる。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 09:37:01 3K5trb/b0
>>198
2007年頃から30万回が議論されてきてほとんど進まなかったのに、前原発言から2か月ほどで
30万回の実現計画ができたのはすごいこと。
しかも一番やっかいだった相川町長が運用時間延長を言い出したのはすばらしい。
今日の千葉日報でも議論が進みすぎるって記事が載ってる。
運用時間延長は来年に計画を提出だってさ。
>>199
ならないから問題なんだろう。
>>201
四国はぜひ欲しい。
新潟、北陸はどうなるのかね。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/29 22:45:01 Mvl9cpS50
そういえばどうしてここは貨物の発着案内がないの？
関空、仁川、香港、チャンギはあるのに。
あと、VARIGが貨物便で新規就航みたい。貨物枠を持っていたとは驚いた。
Rio de Janeiro ？ Lima ？ Los Angeles ？ Anchorage ？ Tokyo ？ Los Angeles
？ Lima ？ Rio de Janeiro 3 707 ←707・・・ Boeing 707
source: URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/30 07:23:38 TMOQCcbQ0
ほんと関空のフライトインフォメーションに貨物便があるね、でも一般人に何か必要ですか
あんなのあってもなくても全然だ、成田にはないよ関空の２倍以上の国際貨物あるのに
いらねんだな
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/30 08:20:16 AB6PInStO
それ昔のだろ……
1972と707てかいてある所で気付け
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/30 09:54:25 g9vwxJ9S0
>>203
1972年のRG国際線ネットワークだよ。それ・・・
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/30 13:00:29 p+71b1dQ0
ここの住人の初詣は東峰神社におながいします
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 00:25:55 oxEQIlM+0
佐野厄除大師じゃだめ？
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 07:59:52 giwcHEjJ0
東峰神社に「30万回達成祈願」
または「Ｂ滑走路南進で3600ｍ化実現を」という絵馬をかけてくる勇者求む。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 08:32:45 Qb889NWS0
ディズニーランド、日光、茨城、房総観光へは成田へ。
こうやって宣伝すれば、国内線誘致の弾みになる。
鹿児島、宮崎、熊本、長崎、秋田、青森、函館、旭川、松山
この辺があれば乗り継ぎに便利になる。
圏央道ができれば千葉県民以外にも茨城・栃木県民にも便利になる。
圏央道、北関東道を急ピッチで整備すべき。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 13:30:17 nm8w/N780
>>210
TDRは羽田のほうが圧倒的に近い。
房総も、上総～安房は羽田からアクアラインの方が速い。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 15:21:55 i0onqFNl0
>>209
かけるよりも行く方が難しいよｗ
一応航空神社が元らしいから成田の発展を願掛けするのはいいかも
>>211
安房と内房はいいかもしれないけど外房は不便だよ
アクアライン使っても木更津から千葉に上らないといけないし、一般道だと海に
出るまで時間がかかる
圏央道ができれば違うんだろうけど
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 20:48:35 3p4wcguQ0
>>210
確かに、圏央道は重要だね。
比較的人口の多い埼玉エリアからのアクセスが大幅に改善する。
ただし、観光需要を前面に押し出しての路線誘致は・・・あまり期待しないほうがいいかも。
観光地へのアクセスを売りにして、どれだけ多くの地方空港が撃沈していったことか。
成田の場合、あくまで国際線乗り継ぎのために路線を張ることが先決だと思う。
発着枠が激増することだし、採算の取れる小型機で多頻度運行。
国内線を振興するなら、その路線網と多頻度という利便性を売りにして、便乗で国内線のみの旅客も割り込ませる形で。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/31 21:52:43 i0onqFNl0
国内線は地元の人達が希望してるような気がする
羽田行く必要無くなるってことで
圏央道も反対運動あるんだよね
成田の反対派とかと連携してるらしい
215: 【大吉】
10/01/01 04:12:02 VuJ7OQgX0
>>213
大栄ICに繋がれば便利になるかもしれないけど、この区間で高速使う意味あるの？
土日1000円でしか、利用者いないような気がする。
昼間でも殆ど渋滞しないし、埼玉方面なら、利根川高速(←通称)で野田や
茨城県側の県道で野田や守屋に抜ければ十分な気がする。
夜中の356号など、ぬわキロで走って、トラックに煽られるくらい高速で流れているし・・・
圏央道より、外環の市川接続が先になるような気がする。
216: 【大吉】
10/01/01 10:03:35 kVm15S+n0
8時30分予定が、お偉いさん到着遅れとかで、
9時少し前から、日本酒長命泉のお屠蘇を無料配布していました。
ANAとかNAAの升も無料配布。
お酒は、NH-Fラウンジにある純米吟醸では無かったと思います。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/02 22:33:09 6Pvg4nU90
政権交代してまさか首都圏空港問題がこれほどポンポンうまく進んでいくとは
誰も思ってなかっただろうな。
芝山の長さえ30万回を容認しちゃう発言するし。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/03 00:45:58 X59hFvrO0
>>217
確かに意外。
それに、成田の30万回って今の時間制限をもとに算出したものでしょ？
相川が提唱する運用時間延長案に乗ったら、キャパは35万回ぐらいになるよ？
中・小型機が増えてヒースロー並みに発着間隔を縮められれば、40万回越えもあり得るかも。
成田は24時間空港じゃないから・・・とかよく言われるけど、
どうせ深夜0時～5時なんて、どんな大空港でも閑散としているからね。
日本の国際空港としての使命は、これでほぼ全うできそう。
今年は成田から目が離せそうにない。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/03 14:31:34 n1jrvs5m0
まあ、成田の発展のためにはどんなに発着枠を増やそうと米国の植民地化している
現状を改善しないとどうしようもない罠。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/03 22:38:12 2sMA7tko0
昨日成田（第2）に森英恵さんいた？
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/04 10:33:10 IRaxW8cZ0
日刊建設通信新聞社
2010年1月4日付の主要記事２
◆成田空港の発着30万回を了承/14年度拡大目指す/4者協議会
成田国際空港の発着枠を３０万回に拡大する検討について、国土交通省や
成田国際空港会社（ＮＡＡ）、千葉県など周辺自治体で構成する４者協議会が
２００９年１２月２５日開かれ、国土交通省から示された３０万回への拡大時の
標準飛行コースや、ＮＡＡが作成した予測騒音コンターの概要が大筋で了承された。
ＮＡＡは、１４年度に３０万回へ拡大する方針とした施設整備プランを示しており、
今後、地域共生策や環境対策などの課題とともに、地域と検討を進めることになる。
ＮＡＡが示した容量拡大に向けた整備計画によると、１０年度に誘導路の改善を
進めて運用制限の緩和につなげるほか、１１年度に同時離発着の運用により
２５万回に拡大、１２年度に新設誘導路の供用とエプロンの増設で２７万回に
拡大、さらに１４年度にエプロンなどの増設を進めて３０万回への拡大としている。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/04 22:59:18 wEisONjB0
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/05 17:24:52 w+3u+KAE0
日本航空の大リストラで、３０万回を目指すどころか
２０万回の維持も？ な状態になると思うんだけど
なぜか日本航空のことが、このスレで話題にならない・・・
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/05 19:04:06 HCo4xj9f0
日本航空の再建なんて、一時的なものだから。
空港の整備は、半年や一年のスパンで考えられているわけではない。
このスレでも羽田スレでも、日本航空のリストラ＝空港拡張不要論 という話題は出てないよ。
少しでも航空関連に詳しい奴なら、航空会社の破綻->再建なんて日常茶飯事だって知ってるし。
メジャーな航空会社で、破綻や経営危機を経験していない会社の方が少数派だろ。
エアライン板の住人だからこそ、報道に煽られず、むしろ冷静なんだろ。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/05 19:18:07 szgREzMj0
「機内の新聞配布も中止 日航＆全日空、存亡賭けた経費削減」（夕刊フジ）
URLﾘﾝｸ(netallica.yahoo.co.jp)
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/05 22:47:46 Zsmo7YJ60
>>224
日本航空の再建に伴う、グループ会社の移転は
半年や一年でのスパンの問題ではなく、十年や二十年のスパンで考えるもの
ﾜﾝﾜｰﾙﾄﾞ から 大韓航空・デルタの ｽｶｲｸﾞﾙｰﾌﾟ に移るということは
西太平洋のハブが、成田から仁川に移る位のインパクトがあること
御花畑も、いいかげんにしろ。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/06 06:57:38 OhAVuc5g0
スカイグループw
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/06 08:03:27 x0YzrTtP0
>>227
星組、空組、犬組 で ＯＫ？
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/06 09:28:28 5Lb2wXxk0
スカイグループの方がインパクトでかいよｗｗｗ
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/06 21:35:58 VPQQzDTR0
過疎ってるなｗ
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/07 10:45:15 5x+c3+II0
Bラン誘導路整備計画の地図あった。
いつ着工だろ。
URLﾘﾝｸ(finesky1.jugem.jp)
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/08 18:34:04 vKsf3Fwn0
30万回の説明資料だってよ
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
整備計画ではＣの向こう側にも少し広がるらしい
いろいろ対策もしてくれるらしいが、中学卒業までの窓口医療費無料化とかたかりすぎだろｗ
そういうのやって欲しければ反対するなっての
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/08 22:03:20 vKsf3Fwn0
第二旅客ターミナル拡張ってことは、第二の貨物地区は移転ってことなの？
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 00:57:45 4K3pLfQB0
>>233
２タミの本館を延ばして、１タミの南ウィング(第５サテライト)と繋ぐのは既出だが・・・。
232のリンクの資料では、それ以外にも、確かに北側の貨物用スポットのところまで伸びてるな・・・。
これは思っていたより大拡張になるかも。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 01:46:08 4K3pLfQB0
それと、多分Ｃランは完全に潰されてスポット化されるだろうね。
滑走路運用しないなら、隣の誘導路と間隔を空ける必要がない。
Ｃランと、隣の誘導路との間にもう１本誘導路を造って、
Ｃランから先は貨物地区同様にコンクリを打ってスポット化。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 02:15:52 dPZB7e0E0
確か1タミにA380対応スポットいくつか作ってるよね。
エールフランスがA380成田就航予定だけど仮にスカイチームが2タミに移ったらどうすんだろ。
エールフランスだけ1タミ残留かな？2タミにも対応スポット作んないと。
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 12:52:49 /b6dP+8r0
JALの減便祭りでスポットはヒマだからいつでも工事できる
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 14:11:36 IHUv+tRE0
機構はＪＬに国際線の大幅減便を求めてるみたいだな。
一方、ＮＨは１万回の発着枠を新たにもらったにも関わらず、未だ新規路線の発表がない。
ＬＯＴも就航見送りの観測が出てるし、これからは空港会社も営業努力しないと発着枠が無駄になるぞ。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 14:17:50 n+DqH/+w0
>>238
たとえ成田であっても、関空のことをひとごととして笑ってられないよ、ということですね？
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 14:24:20 D8bBV1ue0
>>238
多分予想以上に貰えたから機材配備が出来てないんだろう
本当なら７８７を大量投入するはずが御覧のありさまだよ！
だから慌てて767と777の機材追加をしたものかと
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 15:06:07 lV7wk5Y+0
無謀な増発をした結果ANAもJALと同じように整理に追い込まれるんですね
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 15:30:43 /GYbY6l5O
JALの国際線は良くて半減、悪ければ撤退でしょう。
ある程度、ANAや外航も穴埋めはするでしょうが、成田にとっては大きな打撃ですね。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 17:44:02 m74uAuJk0
ポーランドも障害があって、就航駄目みたいだね。
エジプト航空も増便先送りだし...
JALは国際線さらなる縮小...
結局、発着枠が開いても、新規に就航するのが、
カタール（しかも直行ではなく関空経由）、エミレーツ、エティハド、
エアカナダ（カルガリーで夏季限定）
他には、フィンエアーやトルコ航空、ニューギニア航空の増便
これくらい、だけとは....
結局、発着枠を増やす必要ってないんじゃないか？
今回の増加分だって、全部埋まらないでしょ...
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 17:46:22 /SNvd9Nq0
そこでLCCの出番、とか期待しちゃダメなんでしょうか。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 17:51:53 m74uAuJk0
JALも破たん処理で、昨年発表の廃止路線数よりさらに、拡大するだろうし。
来年度には消えるJALの成田路線。（予想）
アムステルダム、サンパウロ、ブリスベン、ローマ、ミラノ、デンパサール、コナ、高雄
さらに、デルタ支配下になれば、デイリー運行のアメリカ線も全滅だろう。
すると、1日10便近くの発着枠が開くことになる...
ケニア航空やエアアスタナにあげて欲しい...
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 17:55:14 m74uAuJk0
あと、ニュージーランド航空のクライストチャーチ便も
廃止になるみたいだ....
こりゃ、成田も関空化の恐れが...
おまけに、羽田欧米便就航開始で、直後に成田撤退とセットとかになりかねない。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 19:29:36 IHUv+tRE0
このままだと２タミはガラガラになるな。
１タミは星組専用、２タミはその他にして、新たにＬＣＣターミナルを新設。
当面、固定スポットの増設は見送った方がいいと思う。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 19:55:05 w84/4gaS0
世界から「ハブ」られる空港化が進むのか？
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 21:24:46 4Q/vwou40
成田に来ないってことは日本に来ないってことと同じことだろうね
>>246
羽田も深夜便だし、成田にラウンジも作ったんだから撤退することは無いでしょ
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 21:26:25 4Q/vwou40
>>248
そうしたら日本がハブられてることになるな
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 21:40:21 DAyEu0P20
いっそのことSKYに渡して近距離アジア路線を格安で運行してもらえば？
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 22:02:47 V5vEu+oJ0
仁川空港等がこれほど大きくなるまえに、成田をしっかりしておくべきだった。
1970年代の学生運動が,全てをパーにした。
間接的に、これら学生運動に同調したマスコミも 同罪。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 22:27:24 V5vEu+oJ0
実は私も大学の寮で成田空港について教育（オルグ）された。＠国立大学
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/09 22:53:40 +OC5P4DC0
>>235
昔の羽田空港みたいですね。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 00:09:12 VW3cPaVc0
ＴＡＭとランチリには枠をあげてもいいと思うけど。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 03:51:02 8uCRPpEq0
>>246
羽田のキャパではショボすぎ。
発展途上国以下の、悲しすぎる国際線設備では、首都圏の需要流動に大きな影響を与えられない。
新造のターミナルでもベトナム並って・・・。
あの程度の規模のターミナルに、深夜限定便が出来た位でどうにかなるほど、日米の路線ってそんなに細かったんだw
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 07:13:32 7d8v4A2xO
>>234
拡張予想図を見せてくれ。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 08:46:27 DycVZJaY0
今からでも、朝・昼・夕に地方から成田に国際線扱いの接続便
（JL, NHなどアライアンスに関係なく共同運航扱い）ができないかな。
ICN経由をNRT経由の動きに変えさせる。
国際線扱いなら、運賃は別途加算にならないし、消費税の負担もなし。
国際線扱いが無理なら、コネクション運賃として大幅なディスカウント。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 09:27:43 nZkLWMO80
羽田の国際線予想
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、バンクーバー
欧州：ロンドン、パリ、フランクフルト、アムステルダム
オセアニア：シドニー
東南アジア：バンコク、クアラルンプール、シンガポール
東アジア：香港、台北、ソウル、釜山、北京、上海、広州、大連、青島、瀋陽、アモイ
上記のうち、成田に1日1便程度就航している路線は羽田に移る予感。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 09:40:54 KN8S+aKV0
今だったら成田への乗り入れ希望は全て叶うのではないか。
でも米系は発着枠の増枠要求しなかったし、エミレーツがデイリー化して終わりかもな。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 12:58:49 yHGR/cr10
おじゃるが減便枠を手放さないから無理
んで法的整理するから公金投入しろだってさ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 15:18:27 B32/yo9D0
>>256
羽田の便だけで賄えるようなことを言ってるやつはほっとけばいい。
航空会社とかは羽田だけでいいとか思ってないでしょ。
でも、成田の整備は必要ないなんて言ってる空港サーバーの様な馬鹿どもを
何とかしないと今後どうなるか分からなくなるのは確か。
>>257
>>232のリンク先に出てるよ。
２タミの貨物地区までターミナル広げるらしい。
貨物地区もかなり広がるらしいからそこに移転かな。
その勢いで北部誘導路造って欲しい。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 18:19:36 8uCRPpEq0
>>262
空港サーバーは実際の行動力は無いから。
あくまで、決めるのは空港会社と自治体(＝推進派)と航空局。
その決定に横から吠えているのがサーバー。
既に空港会社が事業用地を押さえている以上、地元住人には実力行使は無理だよ。
関係者しか得られない情報を晒してくれるんだから、
サーバーの人の意見は意見としてスルーして、情報源としてだけ使えばいいのでは？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/10 21:34:07 B32/yo9D0
>>263
あんなのは無視しとけばいいとも思うけど、反対声明出したり空港に苦情メール送ったり、
あげくの果てには押しかけて説明求めるとかやってるから困るんだよね。
騒音地区の住民がみんなあんなんだと思われるのは困る。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/11 01:54:38 28xJhBqX0
サーバーは運用者が共産党系だからね。
まあ、社民系(中核派)よりはマシだが。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/11 22:01:34 1vWALetP0
成田闘争の内容見たけど酷いな
部落解放同盟青年部とか何なの？
キチガイすぎる
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 08:48:08 4RYnfl740
今までHISの中東、アフリカツアーが羽田発関西経由だったのけど、４月から成田発になってる。
なんかうれしい。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 12:17:57 6RC/IZRAO
ＪＬの破綻でＮＨが羽田の国際線枠を総取りする可能性が出て来たな。そうなったら、ＪＬに続いてＮＨの成田便も減便かね。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 17:39:25 Ogvf4xb00
な？携帯だろ？
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 20:03:01 StZZ/Fnm0
>>264
>反対声明出したり空港に苦情メール送ったり、
>あげくの果てには押しかけて説明求める
ぐらい別にたいした問題じゃねーよ。
あんなところ住んでるだけでも立派だ。
まあ成田は早急に拡張せねばならないから、さっさとお金を渡してお引き取り願うのが一番効率よい。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 20:10:40 k0qcnb3X0
>>243
だからエルアルの就航を認めればいいのに。
空港警備の予算も大幅増で、労働者も潤うのに。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 21:24:10 X0NSMFQV0
JALはアジア路線に特化するそうだから、欧米線はＡＮＡの独占になる。
ＡＮＡの欧米線は羽田便に注力して、成田便は他の星組にお任せという作戦はあるかも。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 22:34:36 NoKQbRqn0
>>272
そうだろうね。
JALの国際線は欧米便は全部撤退でスカイチームとコードシェア運行に。
ANAは羽田に移る。
ANAの予想路線（全部成田から移転） 成田は星組とコードシェアで欧米便撤退
シカゴ・ニューヨーク・サンフランシスコ
パリ・フランクフルト・ロンドン
JALは
羽田－ロサンゼルス線を就航させる気らしいが...
こうなると、成田からANAとJALがかなり消える...
そして、開いた枠に新規就航会社を入れるべき！
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 22:56:47 LNvAknTm0
>>273
JLはHND-LAXだけですか？？ﾊｧ？
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/12 22:58:47 2DDNtm3I0
JALは成田から撤退するだろ？
虎の子の国際線(ＪＡＳレベル)を羽田で・・・
ANAは今ある便の大半を羽田にうつした上でダブルデイリーになる
路線は羽田発着分は全座席Ｃクラス以上の飛行機にし、
成田はＹがある飛行機にする。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 00:33:53 HGP8J1bQP
>>275
JALはアジア線以外は成田に残りそう
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 00:41:38 5RSgt5SN0
成田が、東北新幹線東京開業以後の、北の玄関口なんてことばも忘れ去られてしまった
上野駅のようになるなんてことは、ないよね？
成田も成田の雰囲気も、好きなんだけど・・・
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 00:57:55 b2yt+77+0
痛々しい妄想全開のスレはここですか？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 02:17:17 8ESKqjHW0
羽田つえーの妄想レスは羽田スレでお願いしますｗ
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 20:15:36 XAXbcHlL0
>>277
上野が寂れ、成田空港もさびれ、そして両区間を結ぶK成もまた寂れて逝くのであった・・・。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 20:44:52 YodoI6V/0
と妄想を書き込まずにはいられない奇形児の>>280であった・・・
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 21:11:24 UQ5nM3dV0
BAが第二に移転らしいぞ。
11月と随分先だがワンワールドで乗り継ぎ強化するそうだ。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/13 22:34:34 PDajtPj30
>>282
でも、ＪＬがスカイチームに行ってしまったらＢＡが第２ターミナルへ移転する意味なくなるね。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 00:59:45 Y9U2YzN1P
>>283
第2はワン組だからね。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 01:35:07 9qsXrpgq0
>>283
それは先週までの情報だろ？ 私的整理でデルタの支援を仰ぐって・・・。
報道にあるように、法的整理になって、資本提携は無くなった。
デルタとの提携を模索してきた経営陣も、総退陣。
747を５年以内に退役させ、燃費のいい中小型機を大量導入。
アライアンス等の提携関係についても、白紙に戻ったはずだろ？
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 03:19:53 Ns2SPbZ8O
BAが移転って事は成田残留する気満々だな。
って事で、羽田～ロンドンはNHとVSでおけ？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 04:03:23 s+n2yMOk0
>>286
☆組は1便だけだろ。
JL,BAで1便、NH,VSで1便でいいじゃん。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 07:40:54 qfesU37B0
羽田の欧州は提携具合も考えると
LHR・・・BA/NH
CDG・・・AF/NH
FRA・・・LH/JL/NH
AMS・・・KL
こんな感じ？でもNHは機材が無いだろ。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 08:34:00 6WeIxnnL0
>>288
羽田の枠拡大までにはB763ERが少なくとも４～５機は納入されていると思うが
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 09:05:39 OaFqRvLt0
>>286
どうして移転としか考えられないんだ？
両方で飛ばすんだろ
成田はラウンジとかも整備してるし、今後も使うってよ
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 12:01:28 4ROMesAfO
BAは東京便を2便から1便に減便中だから、成田便と羽田便両方運航するとは考えにくい。
むしろ一世界のJAL支援策として、羽田便は極力JALに任せると思う。
JALが欧米便を存続させればの話だが。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 14:03:49 s+n2yMOk0
>>291
JALが一世界に残留すればって条件も付くが。
BAはヒースローの枠をJALに与えようとしているらしいがあんまし意味ないと思う。
羽田～ロンドンはJAL運航の確率が高そう。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 16:10:29 WXx9Hrcf0
>>291
リーマンショック以前までは2本あったんだから、景気が戻れば2本に戻すって言うのが
普通の発想じゃないの？（なら羽田1 成田1でもいいわけで）
そもそも2005年頃まではJALも2本飛ばしてたでしょ
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 19:04:28 qrG7lyEH0
だから、羽田はショボいって何度言えば・・・
羽田の国際線発着枠が確定。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
昼間は中国・韓国・台湾・香港のみ。
中国は日系・中国系合わせて8(各4往復)だから、4社が上海に各1往復で終了。
香港線に至っては日系・香港系とも、わずか各１往復のみ。
成田香港線は現状10往復以上あるよな？
羽田に移るどころか、大部分は成田に残るじゃないか。
おそらくノーマルチケットの客か、限りなくノーマルに近い運賃の客しか乗れないな。
深夜も、アメリカ線は日系・米系合わせて４往復。
ＬＡＸぐらいしか飛ばせないだろ。
しかも、これでも羽田のキャパは一杯一杯。
バラ色の夢見ている奴には悪いが、これが現実。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 19:09:33 qrG7lyEH0
ああ、悪い、昼間の中国線は各８往復だったな。
4社が北京と上海に各１往復できる。良かったな、羽田厨。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 21:29:30 FOHuJayR0
秋までに景気が回復するとも思えないから、東京線はJAL、BA各１往復のままだろ。
とすれば羽田はJAL、成田はBAで各１往復が妥当だと思う。
しかしJALは海外支店を２０以上削減するという報道もあるけどな。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 21:57:56 VsuY5hoR0
>>296
実際、便が就航していないアトランタとかマドリードとかの支店は
無くしても支障がないと思うけど。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 22:06:29 By5b8CwM0
欧州行きは
成田は昼便。羽田は夜便。
で、住み分け出来るんじゃないの？
HKG-LHRなんてCX/BA/QAで乱れ飛んでて、
CXは朝・昼・夜夜で4便/dだし。首都圏はあまり需要ないかね？
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 22:07:26 By5b8CwM0
ごめ。
カンタスがQAになってる・・・QFね。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 22:58:34 4rlHpjC/0
住み分けというか役割分担が出来ればかなり有利になるだろ。
成田30万回と羽田深夜便、成田－羽田間の移動時間短縮して一体運用が実現できれば
首都圏単位でのハブ機能がかなり進展すると思う。
>>298
LHRはカンタスの747がたくさんいたぞ。
首都圏もやり方によってはそのくらい行くんじゃないの？
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 23:32:22 f9fQruvW0
羽田深夜早朝：合計で36便 計11カ国＋香港
中国4便、韓国4便、台湾2便、香港2便、アメリカ8便、イギリス2便、ドイツ4便、フランス2便、オランダ2便、タイ2便
シンガポール2便、マレーシア2便
中国 2便：上海（浦東) 、2便：北京（首都）
韓国 4便：ソウル（仁川）
台湾 2便：台北
香港 2便
アメリカ 2便：LA、2便：NY、2便：SF、2便：シカゴ
ドイツ 2便：フランクフルト、2便：ミュンヘン
フランス 2便：パリ
オランダ 2便：アムステルダム
イギリス 2便：ロンドン
マレーシア 2便：クアラルンプール
タイ 2便：バンコク
シンガポール 2便
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 23:33:14 f9fQruvW0
羽田 昼間便
羽田 現状 中国（8便）、韓国（8便）、香港（2便）
羽田 追加分
日中：韓国（6便）、中国（16便）、台湾（4便）、香港（2便）
中国路線 計24便
4便：上海（虹橋）
4便：上海（浦東）
6便：北京（首都）
2便：大連、2便：広州、2便：ハルビン、2便：瀋陽、2便：アモイ
韓国路線 計14便
8便：ソウル（金浦）
4便：ソウル（仁川）
2便：釜山
4便：台北
4便：香港
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/14 23:42:51 By5b8CwM0
>>300
ですよねー。
羽田国際線が始まっても、即成田撤退とはならない気がする。
ただし、近距離は移動があるかも。香港線とか、日系朝便が羽田に来たら、
成田の朝便は継続するか微妙なとこだし。JL/NHとも787遅れでオーダーした767使うのかな？
この辺の結論がすごく楽しみ。JLなんかは731便の744をそのまま羽田に移動して、
成田昼便を767で設定とか縮小だけじゃなくある程度強気でいってほしいな。もちNHも。
>>301
アメリカはカーゴもお忘れなく。
Fedexにも1便いかないかな？
☆のUA/一のAA/空のDLとFedexで4便。とかね。
>>302
ハルビン瀋陽アモイに2便/dも需要無いだろjk。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 00:19:27 +I6s77Yp0
何で日航の搭乗手続きの女の子達はあんなに可愛いの？
女子アナ級がぞろぞろ。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 00:23:44 YXdsPObQP
>>304
CAは30代以上
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 01:20:53 KAchTdtc0
何だよ、結局昼間の羽田は近距離便のみか。それも、最長でも香港って・・・。
しかも、当該路線全便が羽田移行ってわけじゃないのな。
せめて、ソウル線ぐらい全部羽田に引き受けてもらいたいものだ。
あの品の無い水色の飛行機は全部羽田からでいいよ。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 02:16:28 UTlYdmXH0
>>301-302
深夜早朝については台湾とは合意していなくカナダと合意している。
よって2便：バンクーバーorトロント
あとシンガポールは4便。
日中は40便超えているから訂正すると、中国は拡張後で16便。
中国16便、台湾8便、香港4便、韓国12便。
たぶん北京と上海で8便ずつ、韓国はソウル金浦でプサンが絡む可能性アリ。
>>304
完全に同意。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 11:53:56 +I6s77Yp0
２０代の子を比べても、搭乗手続きのほうが乗務員より可愛いじゃん。
主任やってる地上職員のおばさんも
乗務員のおばさんよりきれい。
２０代比べても、おばさん比べてもチェックイン・カウンターのほうが上。
309:外国人参政権 Ｑ＆Ａ
10/01/15 11:55:02 bLE/COtC0
Ｑ 何故、民主党は外国人参政権を推進したいの？
Ａ 民主党が「反日団体」だからです。
日本が嫌いで日本は悪い国だから中国や朝鮮の役に立ちたいと考えているのです。
Ｑ 何故、民主党は日本人なのに日本が嫌いなの？
Ａ 戦後６０年、日教組が反日教育で日本人を洗脳し続けてきたからです。
洗脳された日本人が教職やマスコミに居て更に反日思想を広めてきました。
市民活動家や政治家にも大勢居て反日政策を実現するために民主党政権を樹立しました。
Ｑ 何故、日教組は日本人なのに反日思想を広めて来たの？
Ａ 戦後のＧＨＱ統括下で右翼的な思想の日本人は戦犯になりました。
特に教職員（とマスコミ関係者）は駆逐されました。
代わりに教育の現場で指導に当たったのは反日思想の在日朝鮮人と共産党でした。
つまり日教組に「まともな日本人」は居ません。
Ｑ 右翼も「まともな日本人」には見えませんが？
Ａ 街宣車で騒音を撒き散らす右翼は、ほとんどが在日朝鮮人です。
その証拠に街宣右翼は「北方領土を返せ！」は言っても「竹島を返せ！」は言いません。
在日朝鮮人が「日本を愛するのは悪いことだ。」と宣伝しているのです。
また「在日朝鮮人はこんな人たちの差別に苦しんでいます。」という自作自です。
Ｑ 日本を愛するのは悪いことじゃないの？
Ａ 自分の国を愛するのは当然のことであって何も悪いことはありません。
Ｑ でも日本は過去に悪いことしたんでしょ？
Ａ マスコミは反日思想を広めるために様々な嘘の歴史を作って来ました。
真実は、真実を知る努力をしないと、知ることはできません。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 13:37:12 IlLiwQnOO
SASのストックホルム便はどうなった。
LOTと同じで駄目か？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 14:49:09 UTlYdmXH0
たぶん残念だけどボツになったと思う。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 15:23:22 WLWSXrHW0
A滑走路の移設はまだはじまらんの？
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 15:31:16 abKG7yHW0
おい、なんだこの記事はｗ
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 16:02:54 HeJT0YvR0
たまにあたって死んだのは住民だっけ？
ただの馬鹿だったような。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 19:01:59 NcEOPymT0
>>313
それもそうだが、その記事の右に出ている「ニュースランキング」の内容が全て香ばしくて笑った。
あまりに可笑しくて、つい全部読んでしまった。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 22:11:07 c5m2Vgbu0
結局、新規に乗り入れるのはUAE、カタール、マカオだけか。
４０カ国以上の乗入希望があるって話は何だったんだ。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 22:18:41 bW8R3Blc0
乗り入れ決定
カルガリー、マカオ、アブダビ、ドバイ、カタール（しかし、関空経由...）
発着枠確保したのに、乗り入れしない
ワルシャワ（LOT）、ストックホルム（SAS）
乗り入れ計画がありながら、無し
マドリッド（イベリア）
乗り入れ希望出してるのに発着枠の関係で無し
ナイロビ、アルマトィ、サンティアゴ
かな？
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 22:21:46 zf8nKOXV0
URLﾘﾝｸ(kyoto-np.jp)
ウラジオストック、ハバロフスク乗り入れ決定
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 22:33:11 lbDHUP7s0
>>316
そのうちやるんじゃないのかな？
発着枠の問題もあるんでしょ。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/15 23:02:11 bW8R3Blc0
早速、羽田へ移転、成田減便ですか...
766 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/01/15(金) 22:47:44 ID:LAMr1Nx40
ＳＱ：ＨＮＤダブルダイリー就航と引き換えに、ＮＲＴ便はＬＡＸ便の寄港のみに縮小。
ＦＵＫから撤退、ＮＧＯ便も週４に減便。
トータルでは日本路線はマイナスサム改正になるよう。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 06:29:16 MiM/1YDa0
>>320
ソースは２ちゃんねる・・・ワロタ
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 11:44:56 AddWSMpt0
ケニアとかチリは最初から航空協議の要望は出さなかったんだろ。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 12:05:58 zm5bELUb0
>>320
ソースがSQ公式とか、航空系雑誌、新聞なら分かるが２ちゃんじゃねえ・・・
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 12:15:43 qsUdubSq0
>>320
大人気だね
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 12:19:21 Ik2Ccr8J0
>>322
チリは知らないけどケニアは今水面下でやってるって話は聞いた
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 16:23:39 6pH4H1tf0
基本的に、エアライン板ではソースなしの成田・中部減便と関空増便の
話は疑ってかかった方がいい。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 18:50:52 6s7G6oev0
制限エリアの貧相な給食体制はなんとかならないのか？
北朝鮮じゃあるまいし・・・
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 19:42:07 lBAhd6aX0
>>327
パスポートコントロールを通ったら最後、エアサイドには売店さえ設置されない
茨城空港よりはマシな気がする。 あと、それを言うなら供食体制なw
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 20:53:02 EHnNF1v/0
>>325
チリもケニアも乗り入れ待ちはしてるらしい
でもＡ滑走路の関係で入れないとか
早くアプローチ帯移設して欲しい
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/16 23:55:25 P0j2EZ9z0
JALのスカイチーム移籍が決まったか。
１タミはどうするんだろうｗ
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 06:43:31 ReSeyF4c0
>>329
Ａ離陸、Ｂ着陸なら問題ない。
そもそも、Ａは着陸でも3250使えるから、アプローチ帯はあまり関係無いんじゃないか？
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 09:13:13 PtTGPh5j0
アプローチ帯移設に伴うＡランの発着枠増加が目的ってことじゃないかな？
離着陸ができても枠があいてなければ入れないからね。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 09:27:45 ReSeyF4c0
それはそうだけど、どのみち30万回化で、当面発着枠の心配は無くなると思うよ。
今年の後半あたりから、航空交渉が本格化しそう。
しかし、チリにしてもケニアにしても、772LRでも使わないと直行は難しいかな。
当面は、ケニアからはバンコクや香港、チリからはＬＡＸあたりを経由するのかな。
787がスペック通りに出れば、キャパ的にも航続距離的にもちょうどいいんだけど。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 10:32:43 PtTGPh5j0
アフリカ、南米便はぜひとも欲しいところ。
ラン航空が乗り入れするならＪＡＬはワンワールドに残る方が良さそうなんだけど・・・。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 10:40:23 R9aOPRzb0
JALが減便したA滑走路枠を新規でどんどん埋めれば良い。
しかしJALは貴重な税金も発着枠も全てオレのものって意識なようで・・・
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 11:45:26 cB4TSjnoO
チリ、ブラジル、南ア、ケニアは滑走路の問題じゃなくて経由便にならざるを得ないから、第三国への輸送を認めるかどうかで揉めてるんじゃないか。
チリはLAX、ケニアはBKK、南アは香港あたりが経由地として予想されるが、既に激戦路線だし、JALを再建させる必要を考えると安易に妥協できないんだろう。
ちなみにブラジルは通過ビザの要らない欧州経由を希望してるらしいが、日本側としては認めがたいだろうな。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 16:09:27 AFqhiSUAO
公式HPのフライト情報から
機材名の欄が消えてるのは既出？
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 17:10:29 LtiMn+Wv0
残枠はかなり中国に持っていかれそうですね。
以下URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)より
成田・羽田の国際線配分、アジアに重点 2010年拡張枠
政府は今年拡張する羽田空港と成田国際空港の海外航空会社の発着枠を、アジアに重点配分する。
成長地域のアジアと日本の結びつきを強め、ビジネスや観光の活性化につなげる考えだ。
近く控える中国との航空協議でも、なるべく多くの枠を割り当てる方針で、
羽田と成田の増枠分の半分以上がアジア向けとなる見通しだ。
羽田は10月から新しい滑走路が使えるようになり、
１日あたり深夜・早朝（午後11時～翌日午前６時）で20便、
昼間も20便分の発着枠が増える。昼間の20便はすべてアジア向けとする。
そのうち６便を韓国、４便を台湾、２便を香港に割り当てることがこれまでに固まった。 (15:30)
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 17:11:54 LtiMn+Wv0
すまん間違ったソース貼っちゃった（苦笑）
正しくはURLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 19:07:46 cYzDbP/z0
入国しないで１タミと２タミを移動する場合ってどうするの？
乗り継ぎは不可能なんでしょうか。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 19:08:51 9YvUO38C0
>>340
制限エリア内の循環バスがあるよ。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 19:08:53 wXXPk3CP0
>>338
成田にもう中国はいらないでしょ！
羽田にあれだけあげるんだから、はやくケニアやカザフ、チリに
与えてくれ！
羽田＝中国など東アジア線
成田＝中長距離路線
ってちゃんとすみわけして欲しい。
そもそも、関空や中部だって中国線だらけなんだし...
まさか、A滑走路の枠を中国などのアジア路線が使うってことはないよな？
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 19:11:03 wXXPk3CP0
>>336
ケニアはノンストップ便希望のはず。
チリは、ビザがいらないカナダ（トロント）あたりを経由地にしてほしい。
ブラジルも確実に欧州経由。
JALって邪魔だな。ほんと、いっそつぶしたほうが良かった。
JALは国際線全部撤退する（もしくは長距離便から完全撤退）って
案もあったはずだけど...
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 19:14:10 wXXPk3CP0
JALが撤退しても、発着枠だけは維持とか
やめてほしい。それこそ売国。
特にA滑走路の貴重な枠。
どんどん手放すべき。
やはり、JALはA滑走路を使用するような長距離国際線から完全撤退すべき。
もしくは、星組とのコードシェア運行）（実質枠を手放す）に切り替えでいい。
345:344
10/01/17 19:19:44 wXXPk3CP0
星組じゃなくて。スカイチームね。
デルタと連携するのも、アメリカ路線をコードシェアに切り替えるためだし、
パリあたりも、エールフランスのコードシェア運行でＪＡＬ運行は撤退すべき。
ＪＡＬのＡ滑走路使用路線は
シカゴ、バンクーバー、ロンドン、フランクフルト、モスクワ、シドニー
だけでいい。
アムステルダム、ミラノ、ローマ、ブリスベーン、サンパウロ は撤退だし。
ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、パリ
はコードシェア運行に切り替える。
これで、Ａ滑走路の枠は一日7～8便くらいは開く。
そこに、ケニア、チリなどの希望を満たす...
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 20:53:26 I4WKo++h0
考えてみるとJALが空組に乗り換えたら、欧州線のうちパリ、アムステルダム、モスクワ、
ミラノ、ローマはコードシェアに切り替えられるんだな。
残るのはロンドン、フランクフルトしかない。
北米もデルタに任せられないのはシカゴ便しかないし、もうJALは欧米線を
運行する必要ないだろう。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 20:58:39 Aqa8I9U6P
JAL1便が無くなったら結構ショックだな。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 21:10:29 wXXPk3CP0
ワンワールドだとJAL長距離路線でコードシェアに切り替えられそうなのが、
アメリカ以外だと、
ロンドン（英国）、シドニー（カンタス）しかないからね。
なぜ、JALがスカイを選んだのかが良く分かる。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/17 21:30:31 cYzDbP/z0
JAL1便は上海線か広州線あたりがお似合い
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/18 02:39:48 mlfsdL3U0
>>346
全面撤退するわけではなく、採算が取れる美味しい路線は自社便で運行するだろ。
パリはもともとＡＦとコードシェアしてるけど、自社運行便も残してるし。
モスクワやローマは確かに手放しそうだけどね。
で、経営が落ち着いてきたら、適正規模(787あたり)で運行再開、と。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/18 08:06:05 qW0n4eOI0
再建に失敗すればパンナム化だからな。
まあそれでも構わないが。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 00:00:31 Zsi2Wswv0
>>349
JL001/002便はその昔HKG-TYO-SFOだったから、HKG-NRTに使えばよい。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 13:31:02 2Rl1VDHf0
成田ＶＡＬ造れや。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 15:04:05 Y0xiHwTa0
成田国際空港3月からの航空協議締結＆枠配分まとめ。分けて書きます。
香港 2枠
マカオ 3枠：マカオ航空が新規就航、
NX828 MFM0900 ？ 1425NRT 319 47
NX828 MFM0930 ？ 1455NRT 319 2
NX827 NRT1530 ？ 1910MFM 319 47
NX827 NRT1555 ？ 1940MFM 319 2
ベトナム 10枠
タイ １枠
シンガポール 1枠
インド 10枠
カタール 7枠：カタール航空新規就航
QR802 DOH0105 ？ 1655KIX1800 ？ 1930NRT 332 D
QR803 NRT2050 ？ 2230KIX2355 ？ 0515+1DOH 332 D
アラブ
首長国違邦 10枠：エミレーツ、エティハド航空新規就航
EK318 DXB0250 ？ 1755NRT 77W x23
EK319 NRT2140 ？ 0330+1DXB 77W x23
EY876 AUH2205 ？ 1305+1NGO1425+1 ？ 1530+1NRT 332 6
EY878 AUH2205 ？ 1325+1NRT 332 x246
EY871 NRT2140 ？ 0450+1AUH 332 x35
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 15:15:34 Y0xiHwTa0
続き
トルコ 2枠：トルコ航空週2便増便表明→週6便に。
TK050 IST1710 ？ 1100+1NRT 77W x3
TK051 NRT1250 ？ 1940IST 77W x4
パプアニューギニア 1枠：ニューギニア航空水曜便増便表明
PX054 POM1415 ？ 1955NRT 757 6
PX054 POM1435 ？ 2015NRT 757 3
PX055 NRT2105 ？ 04350+1POM 757 6
PX055 NRT2125 ？ 0450+1POM 757 3
エジブト 4枠：エジプト航空増便表明
カナダ 1枠：エアカナダカルガリー線を夏のみトロント線
を延長する形で運航。
AC009 YYZ0800 ？ 1006YYC1200 ？ 1400+1NRT 763 246
AC010 NRT1600 ？ 1045YYC1230 ？ 1810YYZ 763 357
メキシコ 2枠：アエロメヒコ週1便増便表明
ポーランド 3枠；LOTポーランド航空ワルシャワ線開設？
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 15:25:42 Y0xiHwTa0
続き
オーストリア 1枠
ドイツ 7枠
スイス 2枠
イタリア 4枠；アリタリア航空ローマ線増便
AZ782 FCO1130 ？ 0640+1NRT 772 46 05JUN10 -
AZ784 FCO1500 ？ 1010+1NRT 772 D
AZ783 NRT0925 ？ 1505FCO 772 57 06JUN10 -
AZ785 NRT1320 ？ 1900FCO 772 D
オランダ 5枠
スカンジナビア3国 3枠：SASストックホルム線開設？
フィンランド 3枠：ヒンランド航空増便表明
AY073 HEL1720 ？ 0855+1NRT EQV D
AY074 NRT1100 ？ 1520HEL EQV D
週96便前後増便できるはずですから残り14便前後。中国で終了だな・・・
1/17の日経に詳しく書いてあります。ダイヤはURLﾘﾝｸ(airlineroute.net)を参照しました。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 15:29:12 Y0xiHwTa0
↑あとなんか間違えてるところがありましたら修正お願いします。
あとスレ違いですが、羽田もできたらやります。
新規開設、増便スレでも良かったのかもしれませんが、とりあえずここでやってみました。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/19 18:25:36 j/N41aYc0
今日は泣いていた日航女子社員もたくさんいたね。
オペレーションセンターの社員食堂で、
テレビの報道見ながら大勢の美人グランドホステスが
清冽な涙をあふれさせていた。青春の情熱を成田の大地に埋め尽くした証を。
見ていて切なくなった。
彼女達の青春は終わった。でも、彼女達は負けていない。
あの時流した涙は情熱の証。たった一度しかない青春を
燃やし尽くし、燃え尽きた。そのときの切なさは誰にも消せやしない。