12/03/23 00:27:30.12 trqx+gPm0
南海本線のサブとして機能させるなら、料金体系も南海に合わせるのが当然。
そして、最低でも難波パークスまで延伸（＝北延伸）させるのは当たり前。
あの堺で割引券の配付は金券屋流れになるだけ→絶対PITAKA化が必要。スル関に対応させる必要はない。
そんなに複雑怪奇な規則や機器の設定・配置費用を考えた場合、PITAKA(IC)化以外では今やあり得ない。
もし、阪堺と南海を別にするならば＝阪堺独自での増客作戦ならば、北延伸やPITAKA化以外にも
路面版ジェットカーの導入による所要時間の短縮。
堺市交通局（堺駅前電停～堺東駅前電停）との一体運賃化。
１２時 下り
本線 特ラ２、特和２、空港急行２、区間急行２、普通４
高野 特１、急行３、準急５ 区間急行２、普通５
合計 特５（ラ２、和２、高１）、急行１０、区間急行４、普通９
緩行線は普通１０＋区間急行４、急行線は特５＋急行１０。